市政道路限高架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路限高架，包括：两个固定块、两个缓冲组件、两个高度调节组件、限高转动板和弹性缓冲板，缓冲组件设置固定块上，高度调节组件设于缓冲组件上，限高转动板设于两个高度调节组件上，弹性缓冲板设于限高转动板上；缓冲组件包括滑槽、滑块、两个弹簧缓冲装置和移动块，固定块上开设有滑槽，滑块设于滑槽内，两个弹簧缓冲装置设于滑槽内，移动块设于滑块上；弹簧缓冲装置包括：凹槽、按压块、限位杆和弹簧，滑槽侧壁开设有凹槽，限位杆和按压块设于凹槽内，弹簧套设在限位杆上。由此，能够在肇事车辆和限高架发生碰撞，缓冲车辆的撞击力，给予驾驶员反应时间，以降低肇事车辆和限高架受到的的损坏。事车辆和限高架受到的的损坏。事车辆和限高架受到的的损坏。

【技术实现步骤摘要】
市政道路限高架


[0001]本技术涉及市政道路设施领域，尤其涉及一种市政道路限高架。

技术介绍

[0002]限高架一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置，其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏。限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高横梁，从而限制超高车辆的通行。
[0003]相关技术中的限高架大多采用槽钢加角钢焊接制成，当超过限高架限高高度的车辆经过限高架时，会与限高架发生碰撞，由于没有缓冲装置，以缓冲车辆的撞击力，易导致肇事车辆和限高架一同受到严重的损坏，轻则造成交通堵塞，给人们的正常出行带来不便，重则造成人员伤亡和巨大经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种市政道路限高架，能够在肇事车辆和限高架发生碰撞，缓冲车辆的撞击力，给予驾驶员反应时间，以降低肇事车辆和限高架受到的的损坏。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种市政道路限高架，包括：两个固定块、两个缓冲组件、两个高度调节组件、限高转动板和弹性缓冲板，两个所述固定块、两个所述缓冲组件、两个所述高度调节组件一一对应，其中，所述缓冲组件设置所述固定块上，所述高度调节组件设置在所述缓冲组件上，所述限高转动板设置在两个所述高度调节组件上，且所述弹性缓冲板设置在所述限高转动板上；所述缓冲组件包括滑槽、滑块、对称设置的两个弹簧缓冲装置和移动块，其中，所述固定块上开设有所述滑槽，所述滑块设置在所述滑槽内，且两个弹簧缓冲装置分别设置在所述滑槽内，所述移动块设置在所述滑块上；所述弹簧缓冲装置包括：凹槽、按压块、限位杆和弹簧，其中，所述滑槽侧壁开设有凹槽，所述限位杆和所述按压块分别设置在所述凹槽内，所述按压块与所述限位杆滑动连接，所述弹簧套设在所述限位杆上。
[0007]本技术的市政道路限高架，能够在肇事车辆和限高架发生碰撞，缓冲车辆的撞击力，给予驾驶员反应时间，以降低肇事车辆和限高架受到的的损坏。
[0008]另外，根据本技术上述的市政道路限高架还可以具有以下附加的技术特征：
[0009]具体的，所述高度调节组件包括：驱动装置、主动轮、转轴、从动轮、滚珠丝杠和滚珠滑块，其中，所述移动块上部开设有安装槽，所述驱动装置设置在所述安装槽内，所述主动轮设置在所述驱动装置的驱动端，所述转轴通过轴承座设置在安装槽内，所述从动轮设置在所述转轴上，所述主动轮与所述从动轮相互啮合，所述滚珠丝杠设置在所述转轴上，所以滚珠丝杠与所述安装槽活动连接，且所述滚珠滑块设置在所述滚珠丝杠上。
[0010]具体的，所述限高转动板一端与一个所述滚珠滑块转动连接，且另一个所述滚珠滑块上安装有电动伸缩杆，所述限高转动板下部开设有卡槽，所述电动伸缩杆的伸缩端与所述卡槽可拆卸连接。
[0011]具体的，所述滑块为T型滑块，所述滑槽为T型滑槽，其中，所述滑块与所述滑槽滑动连接。
[0012]具体的，所述按压块与所述凹槽滑动连接，且所述按压块与所述弹簧抵触连接。
[0013]具体的，还包括：两个安装板和两个高度警示灯牌，两个所述安装板和两个所述固定块一一对应，两个所述高度警示灯牌和两个所述滚珠滑块一一对应，其中，所述安装板设置在所述固定块的下表面，且所述安装板上开设有多个安装孔，所述高度警示灯牌设置在所述滚珠滑块上。
[0014]具体的，还包括：控制器、两个蜂鸣器和位置传感器，所述控制器设置在所述移动块上，两个所述蜂鸣器分别设置在两个所述移动块上，所述滑槽内分别设置有位置传感器，所述控制器分别与所述电动伸缩杆、蜂鸣器、所述高度警示灯牌、所述高度调节组件、所述缓冲组件相连。
[0015]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1为根据本技术一个实施例的市政道路限高架的整体结构示意图；
[0018]图2为根据本技术一个实施例的市政道路限高架的内部结构示意图；
[0019]图3为根据本技术另一个实施例的市政道路限高架的内部结构示意图；
[0020]图4为根据本技术一个实施例的控制器的电连接方框示意图。
[0021]如图所示：1、固定块，2、缓冲装置，21、滑槽，22、滑块，23、弹簧缓冲装置，231、凹槽，232、按压块，233、限位杆，234、弹簧，24、移动块，3、高度调节组件，31、驱动装置，32、主动轮，33、转轴，34、从动轮，35、滚珠丝杠，36、滚珠滑块，4、限高转动板，5、弹性缓冲板，6、安装槽，7、电动伸缩杆，8、卡槽，9、安装板，10、高度警示灯牌，11、控制器，12、蜂鸣器，13、位置传感器。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]下面参照附图描述本技术实施例的市政道路限高架。
[0024]如图1和图2所示，本技术实施例的市政道路限高架，可包括：两个固定块1、两个缓冲组件2、两个高度调节组件3、限高转动板4和弹性缓冲板5，两个固定块1、两个缓冲组件2、两个高度调节组件3一一对应。
[0025]其中，缓冲组件2设置固定块1上，高度调节组件3设置在缓冲组件2上，限高转动板4设置在两个高度调节组件3上，且弹性缓冲板5设置在限高转动板4上；
[0026]可以理解的是，在肇事车辆和限高架接触时，两个缓冲组件2和转动4上的弹性缓冲板5配合使用可以缓冲车辆的冲击力，并给予驾驶员一定的反应时间，而相关人员(限高架安装人员)在安装完限高架后，可以根据实际情况对限高架的限制高度进行调节，并在之后，根据外部因素(例如：政府政策、路况等)快捷的对限高架的限制高度进行调节。
[0027]为了清楚的说明上一实施例，在本技术的一个实施例中，如图2所示，缓冲组件2包括滑槽21、滑块22、对称设置的两个弹簧缓冲装置23和移动块24。
[0028]其中，固定块1上开设有滑槽21，滑块22设置在滑槽21内，且两个弹簧缓冲装置23分别设置在滑槽21内，移动块24设置在滑块22上；
[0029]弹簧缓冲装置23可包括：凹槽231、按压块232、限位杆233和弹簧234。
[0030]其中，滑槽21侧壁开设有凹槽231，限位杆233和按压块232分别设置在凹槽231内，按压块232与限位杆233滑动连接，弹簧234套设在限位杆233上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路限高架，其特征在于，包括：两个固定块(1)、两个缓冲组件(2)、两个高度调节组件(3)、限高转动板(4)和弹性缓冲板(5)，两个所述固定块(1)、两个所述缓冲组件(2)、两个所述高度调节组件(3)一一对应，其中，所述缓冲组件(2)设置所述固定块(1)上，所述高度调节组件(3)设置在所述缓冲组件(2)上，所述限高转动板(4)设置在两个所述高度调节组件(3)上，且所述弹性缓冲板(5)设置在所述限高转动板(4)上；所述缓冲组件(2)包括滑槽(21)、滑块(22)、对称设置的两个弹簧缓冲装置(23)和移动块(24)，其中，所述固定块(1)上开设有所述滑槽(21)，所述滑块(22)设置在所述滑槽(21)内，且两个弹簧缓冲装置(23)分别设置在所述滑槽(21)内，所述移动块(24)设置在所述滑块(22)上；所述弹簧缓冲装置(23)包括：凹槽(231)、按压块(232)、限位杆(233)和弹簧(234)，其中，所述滑槽(21)侧壁开设有凹槽(231)，所述限位杆(233)和所述按压块(232)分别设置在所述凹槽(231)内，所述按压块(232)与所述限位杆(233)滑动连接，所述弹簧(234)套设在所述限位杆(233)上。2.根据权利要求1所述的市政道路限高架，其特征在于，所述高度调节组件(3)包括：驱动装置(31)、主动轮(32)、转轴(33)、从动轮(34)、滚珠丝杠(35)和滚珠滑块(36)，其中，所述移动块(24)上部开设有安装槽(6)，所述驱动装置(31)设置在所述安装槽(6)内，所述主动轮(32)设置在所述驱动装置(31)的驱动端，所述转轴(33)通过轴承座设置在安装槽(6)内，所述从动轮(34)设置在所述转轴(33)上，所述主动轮(32)与所述从动轮(34)相互啮合，所述滚珠丝杠(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋文蛟，
申请(专利权)人：西安维纳斯广告有限公司，
类型：新型
国别省市：