一种城轨车辆网线的校线辅助器制造技术

本实用新型专利技术属于城轨列车测试技术领域，具体涉及一种城轨车辆网线的校线辅助器，包括MVB接头和多个电阻器；所述电阻器的数量与MVB接头的针脚数量相同；每个所述MVB接头的针脚与其金属外壳之间通过一个电阻器电性连接；所有的电阻器均具有互不相同的电阻值。本方案中的校线辅助器在使用时，可以利用MVB接头直接对接到城轨车辆网线的一端，而另一端直接用万用表进行人工测量，整个过程一人就可操作；操作简单，使用方便，能够提高城轨车辆网线校线的效率。的效率。的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆网线的校线辅助器


[0001]本技术属于城轨列车测试
，具体涉及一种城轨车辆网线的校线辅助器。

技术介绍

[0002]城轨列车的列车网络系统主要负责对动车组牵引、制动、转向架、辅助供电、车门、空调等系统进行控制、监视和诊断。而列车的车载网络总体结构包含由于用于连接一节车辆或一组车辆单元内部各种设备的多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB）。
[0003]目前，在成都地铁车辆多功能车辆总线的生产调试过程中，容易出现错接、漏接、短接等网线故障情况，城轨车辆网线校线的传统方式中，往往是两人分别在网线的两端进行配合测试，这种方式较为浪费人工，并且校线效率较低，因此，有必要设计一种辅助于的校线辅助器。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本方案提供了一种城轨车辆网线的校线辅助器。
[0005]本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种城轨车辆网线的校线辅助器，包括MVB接头和多个电阻器；所述电阻器的数量与MVB接头的针脚数量相同；每个所述MVB接头的针脚与其金属外壳之间通过一个电阻器电性连接；所有的电阻器均具有互不相同的电阻值。
[0007]可选的：所述MVB接头与城轨车辆网线对接时，MVB接头的金属外壳与城轨车辆网线的屏蔽层电性连接；所述MVB接头的各个针脚与城轨车辆网线的各芯线对应的电性连接。
[0008]可选的：所述电阻器之间的电阻值之差的最低值不小于100欧姆。
[0009]可选的：所述辅助器通过MVB接头对接到城轨车辆网线的一端，并利用万用表在城轨车辆网线的另一端进行测试。
[0010]可选的：所述电阻器焊接连接在PCB板上，并形成PCBA板。
[0011]可选的：所述辅助器还包括有绝缘的封装壳，封装壳呈长方形，所述PCBA板固定安装在封装壳内。
[0012]可选的：所述封装可包括下封装外壳和上封装外壳；所述下封装外壳和上封装外壳能够相互扣合。
[0013]可选的：所述MVB接头嵌装在下封装外壳与上封装外壳相接处。
[0014]可选的：所述PCBA板连接有导电软线，且不同电阻器通过不同的导电软线电连接到MVB接头的不同针脚上。
[0015]本技术的有益效果为：本方案中的校线辅助器在使用时，可以利用MVB接头直接对接到城轨车辆网线的一端，而另一端直接用万用表进行人工测量，整个过程一人就可操作；操作简单，使用方便，能够提高城轨车辆网线校线的效率。
附图说明
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]图1是本方案的校线辅助器的电路图；
[0018]图2是的校线辅助器的封装结构的截面图。
[0019]附图说明：1
‑
MVB接头；2
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上封装外壳；3
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下封装外壳；4
‑
电阻器；5
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PCB板；6
‑
导电软线。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]如图1所示，本实施例设计了一种城轨车辆网线的校线辅助器，包括MVB接头1和多个电阻器4。
[0023]所述电阻器4的数量与MVB接头1的针脚数量相同，当MVB接头1采用9针接头时，所述电阻器4也为9个，这些电阻器4分别为R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9；每个所述MVB接头1的针脚与其金属外壳之间通过一个电阻器4（R1
‑
R9）电性连接；所有的电阻器4均具有互不相同的电阻值。
[0024]所述电阻器4之间的电阻值之差的最低值不小于100欧姆，本实施例中的R1的阻值为100欧姆、R2的阻值为200欧姆、R3的阻值为300欧姆、R4的阻值为400欧姆、R5的阻值为500欧姆、R6的阻值为600欧姆、R7的阻值为700欧姆、R8的阻值为800欧姆、R9的阻值为900欧姆。
[0025]所述MVB接头1与城轨车辆网线对接时，MVB接头1的金属外壳与城轨车辆网线的屏蔽层电性连接；所述MVB接头1的各个针脚与城轨车辆网线的各芯线对应的电性连接。
[0026]本实施例中辅助器在使用时，先通过MVB接头1对接到城轨车辆网线的一端，然后由校线人员利用万用表在城轨车辆网线的另一端进行测试。当城轨车辆网线的另一端的接头处测得的针脚与屏蔽层之间的电阻值匹配时，即可判断为芯线正确，反之则是芯线错误。
[0027]实施例2
[0028]如图1至图2所示，本实施例设计了一种城轨车辆网线的校线辅助器，包括封装壳、PCBA板和MVB接头1。
[0029]封装壳呈长方形，所述PCBA板固定安装在封装壳内。
[0030]PCBA板是由电阻器4焊接连接在PCB板5而形成。所述电阻器4的数量与MVB接头1的针脚数量相同；每个所述MVB接头1的针脚与其金属外壳之间通过一个电阻器4电性连接；所有的电阻器4均具有互不相同的电阻值。
[0031]所述封装可包括下封装外壳3和上封装外壳2；所述下封装外壳3和上封装外壳2能够相互扣合。
[0032]所述MVB接头1嵌装在下封装外壳3与上封装外壳2相接处。
[0033]所述PCBA板连接有导电软线6，且不同电阻器4通过不同的导电软线6电连接到MVB接头1的不同针脚上。
[0034]本实施例采用了统一的封装结构，具有体积更小、更便于携带等优点，并且本实施例中的结构具有运用范围广的优点，能够适用于城铁车辆的单线路MVB插头、MVB双进插、门237通讯插、广播通讯九芯插等接头的校线；并且，本实施例的结构制作成本低，避免了二次接线产生次生故障，减少人力、物力、财力的损失；能够减少工作强度，提高工作效率，缩短调试周期。
[0035]上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆网线的校线辅助器，其特征在于：包括MVB接头（1）和多个电阻器（4）；所述电阻器（4）的数量与MVB接头（1）的针脚数量相同；每个所述MVB接头（1）的针脚与其金属外壳之间通过一个电阻器（4）电性连接；所有的电阻器（4）均具有互不相同的电阻值。2.根据权利要求1所述的城轨车辆网线的校线辅助器，其特征在于：所述MVB接头（1）与城轨车辆网线对接时，MVB接头（1）的金属外壳与城轨车辆网线的屏蔽层电性连接；所述MVB接头（1）的各个针脚与城轨车辆网线的各芯线对应的电性连接。3.根据权利要求1所述的城轨车辆网线的校线辅助器，其特征在于：所述电阻器（4）之间的电阻值之差的最低值不小于100欧姆。4.根据权利要求1所述的城轨车辆网线的校线辅助器，其特征在于：所述辅助器通过MVB接头（1）对接到城轨车辆网线的一端，并利用万用表在城轨车辆网线的另一端进行测试。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：阚加强，杜宇捷，宋林元，
申请(专利权)人：成都长客新筑轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：