一种包裹式传动轴中间支撑总成制造技术

本发明专利技术所述的一种包裹式传动轴中间支撑总成，属于传动轴技术领域，包括轴承座，所述轴承座内设有沿传动轴轴向设置并呈紧密排列的两组轴承，两组所述轴承的外圈与轴承座内壁相抵接；所述轴承座外部套设有橡胶材质并呈环形的缓冲盘；所述缓冲盘的外部设有与车底盘相接的支撑座。由于两组轴承与传动轴的接触面积增大，有效提升对传动轴的中间支撑能力；环形的缓冲盘能够均匀受力，增加受力发生形变难度，以提升使用周期。以提升使用周期。以提升使用周期。

【技术实现步骤摘要】
一种包裹式传动轴中间支撑总成


[0001]本专利技术属于传动轴
，具体地说是一种包裹式传动轴中间支撑总成。

技术介绍

[0002]传动轴总成用于将变速箱与驱动桥进行连接的部件，对于长距离的传动轴来说，为了提升临界转速以及总体布局的考虑，会将传动轴分成两至三段，相邻的传动轴通过万向节叉连接，而传动轴中间部分同样需要设置于车架相接的支撑件，用于补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
[0003]因此看出，传动轴中间支撑总成作为传动轴总成的重要部件，主要起到传递扭矩，增加支撑的作用。
[0004]国家专利号201922145932.6公开了一种免维护防侵水型传动轴中间支撑总成，该专利在传统单唇口防水结构基础上增加了一道密封且为一个轴承支撑；支撑效果较差；
[0005]国家专利号201510549737.3公开了一种传动轴中间支撑总成，采用U形橡胶垫；国家专利号201920465268.0公开了一种传动轴中间支撑总成，该专利橡胶体设有异形槽。橡胶垫容易发生扭曲，造成磨损。
[0006]因此可以看出，传统传动轴中间支撑总成，为单组轴承，支撑能力较差；且橡胶材质的缓冲盘均为U型结构，多为开放式结构，橡胶本体变形明显，失效现象较多。

技术实现思路

[0007]为解决传统支撑总成存在支撑效果差，橡胶体在受力后发生形变的问题，本专利技术提供一种包裹式传动轴中间支撑总成。
[0008]本专利技术是通过下述技术方案来实现的：
[0009]一种包裹式传动轴中间支撑总成，包括轴承座，所述轴承座内设有沿传动轴轴向设置并呈紧密排列的两组轴承，两组所述轴承的外圈与轴承座内壁相抵接；所述轴承座外部套设有橡胶材质并呈环形的缓冲盘；所述缓冲盘的外部设有与车底盘相接的支撑座。
[0010]由于两组轴承与传动轴的接触面积增大，有效提升对传动轴的中间支撑能力；环形的缓冲盘能够均匀受力，增加受力发生形变难度，以提升使用周期。
[0011]本专利技术的进一步改进还有，上述支撑座上固定有挡条；所述缓冲盘的外壁上设有与挡条相配合的第一凹槽。由于支撑座上设有与缓冲盘上的第一凹槽相配合的挡条，进而限制缓冲盘的转动，提高装置在使用过程中的可靠性。
[0012]本专利技术的进一步改进还有，上述支撑座的两侧分别设有与缓冲盘相抵接的挡板，两挡板通过紧固螺栓安装于支撑座上。通过挡板在缓冲盘的轴向端面增加限位的接触面积并形成包裹，包裹式结构减小了缓冲盘在使用过程中的扭曲变形，延长了使用周期。
[0013]本专利技术的进一步改进还有，上述轴承座的外周面上设有支撑缓冲盘的第二凹槽。通过第二凹槽和挡条在缓冲盘的内外两侧配合，从而形成对缓冲盘的有效限制，防止缓冲盘的位移发生。
[0014]本专利技术的进一步改进还有，上述轴承座内周面设有两个分设在两组轴承外侧的第三凹槽，所述第三凹槽内嵌设有能够对轴承进行轴向限位的卡簧。卡簧在轴承座上实现对两组轴承的限位，并能够保证两组轴承的紧密排列，提升轴承的支撑效果。
[0015]本专利技术的进一步改进还有，上述轴承的两侧呈双唇口密封结构。在起到防尘作用的同时，一旦有水液进入，也能通过旋转将水液快速向外排出，避免长时间在内部积存，造成轴承失效。
[0016]本专利技术的进一步改进还有，上述两组所述轴承内设有中间接头和连接盘，所述中间接头上和连接盘上分别设有在两组轴承外侧设置并能够对两组轴承限位的第一限位部和第二限位部。通过第一限位部和第二限位部相配合对两组轴承靠外的内圈限位，形成随动，保证了支撑效果同时，提升了稳定性。
[0017]本专利技术的进一步改进还有，上述第一限位部为设置在中间接头上并与轴承内圈相抵接的第一轴台。第一轴台还可以形成在安装时的到位提醒。
[0018]本专利技术的进一步改进还有，上述第二限位部为套设在中间接头并与轴承内圈相抵接的连接盘；连接盘上设有与轴承内圈相配合的第二轴台，连接盘通过紧固螺母安装在中间接头的螺纹段上。通过紧固螺母将与轴承内圈相抵接的连接盘形成压紧安装。
[0019]本专利技术的进一步改进还有，上述连接盘上设有能够对紧固螺母防护的螺母保护壳；所述连接盘上设有与螺母保护壳相配合的壳体槽。通过螺母保护壳对紧固螺母形成防护。
[0020]从以上技术方案可以看出，本专利技术的有益效果是：由于两组轴承与传动轴的接触面积增大，有效提升对传动轴的中间支撑能力；环形的缓冲盘能够均匀受力，增加受力发生形变难度，以提升使用周期。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术具体实施方式的结构示意图。
[0023]附图中：10、轴承，20、轴承座，21、第二凹槽，22、第三凹槽，23、卡簧，30、缓冲盘，40、支撑座，41、第一凹槽，42、挡条，50、挡板，51、紧固螺栓，60、中间接头，61、止口槽，62、限位台肩，70、第一限位部，71、第一轴台，80、第二限位部，81、连接盘，811、第四凹槽，812、第二轴台，82、紧固螺母，83、壳体槽，90、螺母保护壳。
具体实施方式
[0024]为使得本专利技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0025]如附图1所示，一种包裹式传动轴中间支撑总成，包括轴承座20，所述轴承座20内设有沿传动轴轴向设置并呈紧密排列的两组轴承10。由于两组轴承10与传动轴的接触面积
增大，有效提升对传动轴的中间支撑能力。
[0026]所述轴承10的两侧呈双唇口密封结构。在起到防尘作用的同时，一旦有水液进入，也能通过旋转将水液快速向外排出，避免长时间在内部积存，造成轴承10失效。
[0027]两组所述轴承10的外圈与轴承座20内壁相抵接；所述轴承座20的外周面上设有支撑缓冲盘30的第二凹槽21。通过第二凹槽21和挡条42在缓冲盘30的内外两侧配合，从而形成对缓冲盘30的有效限制，防止缓冲盘30的位移发生。
[0028]所述轴承座20内周面设有两个分设在两组轴承10外侧的第三凹槽22，所述第三凹槽22内嵌设有能够对轴承10进行轴向限位的卡簧23。卡簧23在轴承座20上实现对两组轴承10的限位，并能够保证两组轴承10的紧密排列，提升轴承10的支撑效果。
[0029]所述轴承座20外部套设有橡胶材质并呈环形的缓冲盘30；所述缓冲盘30的外部设有与车底盘相接的支撑座40。环形的缓冲盘30能够均匀受力，增加受力发生形变难度，以提升使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种包裹式传动轴中间支撑总成，包括轴承座(20)，其特征在于，所述轴承座(20)内设有沿传动轴轴向设置并呈紧密排列的两组轴承(10)，两组轴承(10)的外圈与轴承座(20)内壁相抵接；轴承座(20)外部套设有橡胶材质并呈环形的缓冲盘(30)；缓冲盘(30)的外部设有与车底盘相接的支撑座(40)。2.根据权利要求1所述的一种包裹式传动轴中间支撑总成，其特征在于，支撑座(40)上固定有挡条(42)；缓冲盘(30)的外壁上设有与挡条(42)相配合的第一凹槽(41)。3.根据权利要求2所述的一种包裹式传动轴中间支撑总成，其特征在于，支撑座(40)的两侧分别设有与缓冲盘(30)相抵接的挡板(50)，两挡板(50)通过紧固螺栓(51)安装于支撑座(40)上。4.根据权利要求3所述的一种包裹式传动轴中间支撑总成，其特征在于，轴承座(20)的外周面上设有支撑缓冲盘(30)的第二凹槽(21)。5.根据权利要求1所述的一种包裹式传动轴中间支撑总成，其特征在于，轴承座(20)内周面设有两个分设在两组轴承(10)外侧的第三凹槽(22)，第三凹槽(22)内嵌设有能够对轴承(10)进行轴向限位的卡簧(23)。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆举，路亚欧，雷务然，柳中军，刘永平，齐宾，刘玉志，
申请(专利权)人：重汽济南传动轴有限公司，
类型：发明
国别省市：