本发明专利技术提供了用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，涉及传动装置技术领域，包括：基体，所述基体的右侧设置有机电耦合传动体；所述基体的顶部左侧设置有散热支架；所述驱动电机的输出轴与机电耦合传动体相连接；所述驱动轴的左端设置有伞齿轮A；所述基体的内部右侧转动安装有随动轴；所述随动轴的顶端设置有伞齿轮B。本发明专利技术通过结构上的改进，使得驱动电机在驱动机电耦合传动体工作时联动驱动散热机构工作，将两项工作结合，使得传动工作和散热工作同步进行，解决了装置对于驱动设备的散热大都采用专属的散热配件，而散热配件自身则又需要配备单独的电力驱动设备，不能在装置上的驱动设备工作时联动实现散热的问题。驱动设备工作时联动实现散热的问题。驱动设备工作时联动实现散热的问题。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆动力系统的机电耦合传动装置
[0001]本专利技术涉及传动装置
，特别涉及用于车辆动力系统的机电耦合传动装置。
技术介绍
[0002]机电耦合传动装置的意思是能将机械能转变为电能，或将电能转变为机械能的传动部件，传动装置大都用于车辆动力系统，是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
[0003]然而，就目前传统传动装置而言，一些装置对于驱动设备的散热大都采用专属的散热配件，而散热配件自身则又需要配备单独的电力驱动设备，从而导致了电力设备得到布设量增加，不利于车辆造价及重量的减低，散热机构不能较好的在传动装置上的驱动设备工作时联动实现散热，并且现有装置对于驱动设备的散热方式单一，对于其的降温冷却效果一般。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其具有散热机构，通过该机构的设置能够对驱动电机进行降温处理，避免其出现高温带来隐患。
[0005]本专利技术提供了用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，具体包括：基体，所述基体的右侧设置有机电耦合传动体；所述基体的顶部左侧设置有散热支架；所述散热支架的右侧通过螺栓锁紧安装有驱动电机；所述驱动电机的输出轴上设置有主动齿轮；所述驱动电机的输出轴与机电耦合传动体相连接；所述基体的顶部右侧转动安装有驱动轴；所述驱动轴的圆周外壁上设置有驱动齿轮；所述驱动齿轮与主动齿轮啮合相连接；所述驱动轴的左端设置有伞齿轮A；所述基体的内部右侧转动安装有随动轴；所述随动轴的顶端设置有伞齿轮B，且伞齿轮B与伞齿轮A啮合相连接。
[0006]可选的，所述传动轴的圆周外壁上设置有传动齿轮。
[0007]可选的，所述散热支架的底部转动安装有第一横轴。
[0008]可选的，所述第二横轴的圆周外壁上设置有第二轮盘。
[0009]可选的，位于右侧所述转换齿轮与随动齿轮啮合相连接。
[0010]可选的，所述散热壳体的内壁上开设有散热槽，且散热槽呈弧形结构。
[0011]可选的，所述随动轴的圆周外壁上设置有随动齿轮；所述基体的内部转动安装有散热轴。
[0012]可选的，所述散热轴的圆周外壁上设置有散热齿轮；所述散热轴的顶端设置有散热扇A。
[0013]可选的，所述传动齿轮与位于左侧的散热齿轮啮合相连接；所述基体的顶部设置有散热壳体。
[0014]可选的，所述散热壳体的外壁上开设有循环槽，且循环槽与散热槽相连通。
[0015]可选的，所述基体的内部还转动安装有转换轴，且转换轴与散热轴呈交错状排列。
[0016]可选的，所述转换轴上设置有转换齿轮，且转换齿轮与散热齿轮啮合相连接。
[0017]可选的，所述基体的内部左侧转动安装有传动轴；所述传动轴的顶端设置有伞齿轮C。
[0018]可选的，所述第一横轴的右端设置有伞齿轮D，且伞齿轮D与伞齿轮C啮合相连接。
[0019]可选的，所述第一横轴的圆周外壁上设置有第一轮盘；所述散热支架的顶部转动安装有第二横轴。
[0020]可选的，所述第二轮盘通过同步带与第一轮盘相连接；所述第二横轴的右端设置有散热扇B。
[0021]有益效果
[0022](一)本专利技术在驱动电机工作时会带动主动齿轮旋转，使其在与驱动齿轮啮合的作用下带动驱动轴和伞齿轮A旋转，使伞齿轮A在与伞齿轮B啮合的作用下带动随动轴和随动齿轮旋转，使其在转换齿轮的作用下间接带动散热齿轮、散热轴和散热扇A旋转，使散热扇A通过旋转将风力吹入进散热槽的内部，使散热槽与循环槽配合实现对于驱动电机的散热，降低驱动电机工作时产生高温而因高温受损的几率。
[0023](二)本专利技术在散热轴带动散热扇A旋转进行散热的时候，位于左侧的散热轴还会在散热齿轮的作用下带动传动齿轮、传动轴及伞齿轮C旋转，使其在与伞齿轮D啮合的作用下带动第一横轴旋转，使第一横轴在第一轮盘通过同步带与第二轮盘连接的作用下带动第二横轴及散热扇B旋转，从而通过散热扇B的旋转增加本装置对于驱动电机的散热方式，增强对其的散热效果，间接延长驱动电机的工作时长。
[0024](三)本专利技术通过结构上的改进，使得驱动电机在驱动机电耦合传动体工作时联动驱动散热机构工作，将两项工作结合，使得传动工作和散热工作同步进行，并且因结合的原因，驱动电机能够利用自己的动力对自身降温散热，如此节省了因给散热机构配备专属动力设备而产生的造价成本，使得投入使用后间接降低了车辆的造价，并且采用单处驱动电机同步驱动两种不同的散热机构工作，既减低了的电能消耗也保证了散热效果。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0026]下面描述中的附图仅仅涉及本专利技术的一些实施例，而非对本专利技术的限制。
[0027]在附图中：
[0028]图1示出了根据本专利技术的实施例的整体结构示意图；
[0029]图2示出了根据本专利技术的实施例的图1中A放大部分结构示意图；
[0030]图3示出了根据本专利技术的实施例的整体拆分结构示意图；
[0031]图4示出了根据本专利技术的实施例的图3中B放大部分结构示意图；
[0032]图5示出了根据本专利技术的实施例的基体及散热支架结构示意图；
[0033]图6示出了根据本专利技术的实施例的基体拆分状态结构示意图；
[0034]图7示出了根据本专利技术的实施例的散热轴及散热扇A结构示意图；
[0035]图8示出了根据本专利技术的实施例的散热支架结构示意图。
[0036]附图标记列表
[0037]1、基体；101、驱动轴；102、驱动齿轮；103、伞齿轮A；104、随动轴；105、伞齿轮B；106、随动齿轮；107、散热轴；108、散热齿轮；109、散热扇A；1010、转换轴；1011、转换齿轮；1012、传动轴；1013、伞齿轮C；1014、传动齿轮；1015、散热壳体；1016、散热槽；1017、循环槽；
[0038]2、机电耦合传动体；
[0039]3、散热支架；301、第一横轴；302、伞齿轮D；303、第一轮盘；304、第二横轴；305、第二轮盘；306、散热扇B；
[0040]4、驱动电机；401、主动齿轮。
具体实施方式
[0041]为了使得本专利技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本专利技术的具体实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0042]实施例：请参考图1至图8：
[0043]本专利技术提出了用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，包括：基体1，基体1的右侧设置有机电耦合传动体2；基体1的顶部左侧设置有散热支架3；散热支架3的右侧通过螺栓锁紧安装有驱动电机4；驱动电机4的输出轴上设置有主动齿轮401；驱动电机4的输出轴与机电耦合传动体2相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于，包括：基体(1)，所述基体(1)的右侧设置有机电耦合传动体(2)；所述基体(1)的顶部左侧设置有散热支架(3)；所述散热支架(3)的右侧通过螺栓锁紧安装有驱动电机(4)；所述驱动电机(4)的输出轴上设置有主动齿轮(401)；所述驱动电机(4)的输出轴与机电耦合传动体(2)相连接；所述基体(1)的顶部右侧转动安装有驱动轴(101)；所述驱动轴(101)的圆周外壁上设置有驱动齿轮(102)；所述驱动齿轮(102)与主动齿轮(401)啮合相连接；所述驱动轴(101)的左端设置有伞齿轮A(103)；所述基体(1)的内部右侧转动安装有随动轴(104)；所述随动轴(104)的顶端设置有伞齿轮B(105)，且伞齿轮B(105)与伞齿轮A(103)啮合相连接。2.如权利要求1所述用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于：所述随动轴(104)的圆周外壁上设置有随动齿轮(106)；所述基体(1)的内部转动安装有散热轴(107)。3.如权利要求2所述用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于：所述散热轴(107)的圆周外壁上设置有散热齿轮(108)；所述散热轴(107)的顶端设置有散热扇A(109)。4.如权利要求3所述用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于：所述基体(1)的内部还转动安装有转换轴(1010)，且转换轴(1010)与散热轴(107)呈交错状排列；所述转换轴(1010)上设置有转换齿轮(1011)，且转换齿轮(1011)与散热齿轮(108)啮合相连接；位于右侧所述转换齿轮(1011)与随动齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹丹，
申请(专利权)人：吴丹丹，
类型：发明
国别省市：
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