应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统，其中插拔检测器包括检测器定子、检测器动子、压力传感器，以及至少一个信号插针和弹簧；信号插针一端安装于检测器动子上，其另一端可滑动插入检测器定子上开设的导向孔内；压力传感器设置于导向孔的底部；弹簧套设于信号插针上；且弹簧非压缩状态下，信号插针与压力传感器处于非接触状态。通过设置插拔检测器，可以在换电过程中检测插件插拔状态，并向电池系统BMS模块传输检测信号，在未检测到检测信号时断开放电MOS管，在检测到检测信号时打开放电MOS管，可以完全杜绝带电插拔，避免换电过程中带电插拔导致的打火，同时可避免使用过程中的骑行断电问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统


[0001]本技术涉及换电
，尤其涉及一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统。

技术介绍

[0002]随着国家对于清洁能源的大力发展，其中锂离子动力电池系统发展极为迅速，推动了交通工具电动化的程度在不断提高。在锂离子动力电池的应用中，两轮车市场换电模式是重要发展方向之一，而换电市场一直以来有个难点和痛点，就是换电过程中的插拔次数多而带来的打火问题，打火问题不容小觑，容易造成以下问题：1、对接插件带来损坏，打火将使接插件导电体造成融化，时间长了存在安全隐患。2、对驾驶人员造成恐惧心理和电击风险，因为插拔过程中造成的打火会对驾驶人员造成惊吓。所以在换电领域中需要解决和根治打火问题，才能解决这方面隐患和给到用户更好的体验。
[0003]但是在电池系统设计过程中，由于用户车辆方面的五花八门，防打火设计目前在实际应用中并不好，由于车辆本身的控制方式，内部电容大小，以及各人的用电池习惯不同，导致了电池在换电过程中经常性进行电池系统带电插拔，从而导致了电池系统接插件的打火问题。当前技术方案中，一般用到无电流后定时切断负载的方式来解决打火问题，但是此方案在应用过程中，容易造成等红绿灯或者外卖小哥在送餐过程后，电池系统供电没有立刻恢复，从而又频繁导致了电动车的骑行断电问题。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统，杜绝由于车辆在换电过程中带电插拔导致的打火安全隐患又可避免使用过程中的骑行断电问题。
[0005]第一方面，提供了一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器，包括检测器定子、检测器动子、压力传感器，以及至少一个信号插针和弹簧；
[0006]所述信号插针一端安装于所述检测器动子上，其另一端可滑动插入所述检测器定子上开设的导向孔内；所述压力传感器设置于所述导向孔的底部；所述弹簧套设于所述信号插针上；且所述弹簧非压缩状态下，所述信号插针与所述压力传感器处于非接触状态。
[0007]实施时，该插拔检测器设置于插件上进行使用，具体可将其安装于插件的某一插针上，并通过一个信号线将压力传感器与电池系统的BMS模块连接，该拔插检测器用于在换电时进行插拔状态进行检测，未插接状态下，在弹簧的作用下，信号插针未接触压力传感器，此时压力传感器没有检测信号输出；当进行插接时，检测器动子受到来自公端插件的挤压，进而会对弹簧进行压缩，同时推动信号插针向导向孔底部滑动，当信号插针插入完全时，信号插针抵达导向孔底部并向压力传感器施加压力，从而使压力传感器传输检测信号给电池系统的BMS模块；当插件拔出时，则信号插针在弹簧作用下复位，检测信号会先消失，然后插件与公端插件的高压部分才会脱离接触。通过插拔检测器的工作原理，BMS模块可以
在未检测到检测信号时断开电池系统的放电MOS管，在检测到检测信号时打开电池系统的放电MOS管，从而可实现避免换电过程中带电插拔导致的打火安全隐患又可避免使用过程中的骑行断电问题。
[0008]进一步地，所述信号插针及配套的弹簧均设置有2～4个，所述检测器定子上开设有对应数量的导向孔，所述压力传感器受压检测面覆盖所有导向孔的底部。通过设置多根信号插针，可以使插拔检测器结构更稳定，且在其中任意插针故障时，其余插针还可以发挥作用。
[0009]进一步地，所述检测器动子包括检测器动子本体及设置于其上的信号插针固定架，所述信号插针一端安装于所述信号插针固定架上；所述检测器动子上设置有与插件插针适配的开孔。
[0010]第二方面，提供了一种应用于二轮车换电市场的插件，包括插件主体及如上所述的插拔检测器，所述插拔检测器设置于所述插件主体的一个插针上。
[0011]进一步地，所述插件主体包括胶头、正极插针、负极插针，检测器定子固定于胶头内且对应其中的一个插针，所述检测器动子套设对应的插针上。
[0012]进一步地，还包括信号线、正极连接线、负极连接线；所述信号线与所述插拔检测器的压力传感器输出端连接，所述正极连接线与所述插件主体的正极插针连接，所述负极连接线与所述插件主体的负极插针连接。
[0013]进一步地，所述插件主体为品字座母插件。
[0014]第三方面，提供了一种应用于二轮车换电市场的防打火系统，包括如上所述的插拔检测器以及电池系统，所述插拔检测器的压力传感器通过信号线与所述电池系统的BMS模块连接；
[0015]所述BMS模块用于在检测到信号线传输的检测信号时，打开电池系统的放电MOS管，在未检测到信号线传输的检测信号时，断开电池系统的放电MOS管。
[0016]进一步地，还包括与所述BMS模块连接的电量显示板，所述电量显示板用于显示电池系统的电量情况以及输入紧急救险指令；
[0017]所述BMS模块还用于在接收到紧急救险指令时，打开电池系统的放电MOS管，且在电池系统无电流时间超过第一时间阈值时断开放电MOS管。
[0018]进一步地，所述BMS模块还用于在检测到检测信号且打开了放电MOS管后，检测电池系统无电流时间，并在无电流时间超过第二时间阈值时进入休眠，并保持放电MOS常开。
[0019]有益效果
[0020]本技术提出了一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统，通过设置插拔检测器，可以在换电过程中，检测插件的插拔状态，并向电池系统的BMS模块传输检测信号，BMS模块在未检测到检测信号时断开电池系统的放电MOS管，在检测到检测信号时打开电池系统的放电MOS管。实现了完整有效连接时电池系统放电，非完整有效连接时，电池系统不放电，可以完全杜绝带电插拔，避免换电过程中带电插拔导致的打火安全隐患，同时可避免使用过程中的骑行断电问题，并且可以保证用户可以简单快捷的进行换电操作。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例提供的应用于二轮车换电市场的插拔检测器结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的应用于二轮车换电市场的插件爆炸图；
[0024]图3是本技术实施例提供的应用于二轮车换电市场的插件整体示意图；
[0025]图4是本技术实施例提供的应用于二轮车换电市场的防打火系统结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器，其特征在于，包括检测器定子、检测器动子、压力传感器，以及至少一个信号插针和弹簧；所述信号插针一端安装于所述检测器动子上，其另一端可滑动插入所述检测器定子上开设的导向孔内；所述压力传感器设置于所述导向孔的底部；所述弹簧套设于所述信号插针上；且所述弹簧非压缩状态下，所述信号插针与所述压力传感器处于非接触状态。2.根据权利要求1所述的应用于二轮车换电市场的插拔检测器，其特征在于，所述信号插针及配套的弹簧均设置有2～4个，所述检测器定子上开设有对应数量的导向孔，所述压力传感器受压检测面覆盖所有导向孔的底部。3.根据权利要求1或2所述的应用于二轮车换电市场的插拔检测器，其特征在于，所述检测器动子包括检测器动子本体及设置于其上的信号插针固定架，所述信号插针一端安装于所述信号插针固定架上；所述检测器动子上设置有与插件插针适配的开孔。4.一种应用于二轮车换电市场的插件，其特征在于，包括插件主体及如权利要求1至3任一项所述的插拔检测器，所述插拔检测器设置于所述插件主体的一个插针上。5.根据权利要求4所述的应用于二轮车换电市场的插件，其特征在于，所述插件主体包括胶头、正极插针、负极插针，检测器定子固定于胶头内且对应其中的一个插针，所述检测器动子套设对应的插针上。6.根据权利要求4或5所述的应用于二轮车换电市...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹克勤，周为，李湘泉，何剑，罗青，鲁建军，安湘，
申请(专利权)人：湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：