一种新型轻量化汽车座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，具体为一种新型轻量化汽车座椅骨架，包括靠背骨架、坐垫骨架和滑轨，其中，靠背骨架包括对称设置的第一支撑架，第一支撑架由上到下设置有上连接杆和下连接杆，上连接杆和下连接杆之间设置有连接管，第一支撑架底部设置有转轴，第一支撑架通过转轴与坐垫骨架连接，坐垫骨架包括对称设置的第二支撑架,第二支撑架一端设置有连接块，对称设置的第二支撑架之间设置有弹性网，滑轨包括滑块和轨道，本实用新型专利技术提供轻量化座椅的靠背骨架上上采用QP钢制成，相较于现有的汽车坐垫骨架采用的低合金高强钢或一般结构钢更能大幅度的降低座椅骨架的重量。结构钢更能大幅度的降低座椅骨架的重量。结构钢更能大幅度的降低座椅骨架的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轻量化汽车座椅骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种新型轻量化汽车座椅骨架。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车成为了人们出行必不可少的交通工具，近年来汽车的发展更是推动汽车坐垫的轻量化技术的发展，汽车坐垫的轻量化使得汽车能更加的省油，降低碳排放。
[0003]现有的汽车坐垫骨架采用低合金高强钢或一般结构钢制成，但其制成的座椅重力比较重，不能轻量化，无法实现节能减排的目标。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型轻量化汽车座椅骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型轻量化汽车座椅骨架，包括靠背骨架、坐垫骨架和滑轨，其中，所述靠背骨架包括对称设置的第一支撑架，所述第一支撑架由上到下设置有上连接杆和下连接杆，所述上连接杆和下连接杆之间设置有连接管，所述第一支撑架底部设置有转轴，所述第一支撑架通过转轴与所述坐垫骨架连接，所述坐垫骨架包括对称设置的第二支撑架,所述第二支撑架一端设置有连接块，对称设置的所述第二支撑架之间设置有弹性网，所述滑轨包括滑块和轨道。
[0006]可选的，所述第一支撑架、上连接杆和下连接杆均采用QP钢制成。
[0007]可选的，所述上连接杆和下连接杆两端分别与对称设置的所述第一支撑架两侧固定连接。
[0008]可选的，所述连接管两端分别与对称设置的所述第一支撑架两侧固定连接，所述连接管采用镁合金材料制成。
[0009]可选的，所述第二支撑架和连接块采用CP钢制成。
[0010]可选的，所述滑块和轨道均采用铝合金制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术提供轻量化座椅的靠背骨架上上采用QP钢制成，相较于现有的汽车坐垫骨架采用的低合金高强钢或一般结构钢更能大幅度的降低座椅骨架的重量。
[0013]2.本技术提供轻量化座椅的坐垫骨架上采用CP钢制成，在降低汽车座椅骨架的重量的同时，还能保证坐垫骨架的性能。
附图说明
[0014]图1为本技术一种新型轻量化汽车座椅骨架的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种新型轻量化汽车座椅骨架的靠背骨架结构示意图；
[0016]图3为本技术一种新型轻量化汽车座椅骨架的坐垫骨架结构示意图；
[0017]图4为本技术一种新型轻量化汽车座椅骨架的滑轨结构示意图。
[0018]图中：1、靠背骨架；11、第一支撑架；12、上连接杆；13、下连接杆；14、连接管；15、转轴；2、坐垫骨架；21、第二支撑架；22、连接块；23、弹性网；3、滑轨；31、滑块；32、轨道。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种新型轻量化汽车座椅骨架，包括对靠背进行支撑的靠背骨架1；对靠背进行固定支撑的第一支撑架11；对骨架进行稳固的上连接杆12和下连接杆13；用于对靠背进行支撑的连接管14；便于靠背骨架1进行转动的转轴15；用于支撑坐垫的坐垫骨架2；用于固定坐垫的第二支撑架21；用于固定第二支撑架21的连接块22；便于对坐垫施加弹性的弹性网23；带动坐垫骨架2进行滑动的滑块31；便于滑块31进行滑动的轨道32。
[0021]其中，所述对靠背进行支撑的靠背骨架1包括对称设置的对靠背进行固定支撑的第一支撑架11，所述第一支撑架11由上到下设置有对骨架进行稳固的上连接杆12和下连接杆13，所述上连接杆12和下连接杆13之间设置有用于对靠背进行支撑的连接管14，所述第一支撑架11底部设置有转轴15，所述第一支撑架11通过转轴15与所述用于支撑坐垫的坐垫骨架2连接，所述坐垫骨架2包括对称设置的用于固定坐垫的第二支撑架21,所述第二支撑架21一端设置有用于固定第二支撑架21的连接块22，对称设置的所述第二支撑架21之间设置有便于对坐垫施加弹性的弹性网23，所述滑轨3包括带动坐垫骨架2进行滑动的滑块31和便于滑块31进行滑动的轨道32。
[0022]进一步的，所述第一支撑架11、上连接杆12和下连接杆13均采用QP钢制成。
[0023]进一步的，所述上连接杆12和下连接杆13两端分别与对称设置的所述第一支撑架11两侧固定连接。
[0024]进一步的，所述连接管14两端分别与对称设置的所述第一支撑架11两侧固定连接，所述连接管14采用镁合金材料制成。
[0025]QP钢具有高强度和高塑性特点，相较于现有的汽车座椅骨架采用的低合金高强钢或一般结构钢更能大幅度的降低座椅骨架的重量，而镁合金的强度较高，有很好的承受力，在对人体背部进行支撑时，提供更好的支撑力，同时镁合金的密度较小，应用于汽车座椅骨架中，也能更好的降低座椅骨架的重量。
[0026]进一步的，所述第二支撑架21和连接块22采用CP钢制成。
[0027]进一步的，所述滑块31和轨道32均采用铝合金制成。
[0028]CP钢由热轧钢板制成的，有良好的灵活性，内部结构科学合理，稳定性高，可以用来接受较大的振荡，还具有重量轻的优点，铝合金也具有重量轻的优点，同时也能降低汽车座椅骨架上滑轨3的重量，进一步的使汽车坐垫轻量化，使得汽车能更加节能减排。
[0029]工作原理：汽车座椅骨架中的第一支撑架11、上连接杆12和下连接杆13均采用QP钢制成，能更好的降低靠背骨架1的重量，第二支撑架21和连接块22采用CP钢制成能更好的
降低坐垫骨架2的重量，滑块31和轨道32均采用铝合金制成能更好的降低滑轨3的重量，从而使得汽车座椅在保证安全性能的情况下，又降低了整体重量，达到节能减排的效果。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轻量化汽车座椅骨架，包括靠背骨架、坐垫骨架和滑轨，其特征在于，所述靠背骨架包括对称设置的第一支撑架，所述第一支撑架由上到下设置有上连接杆和下连接杆，所述上连接杆和下连接杆之间设置有连接管，所述第一支撑架底部设置有转轴，所述第一支撑架通过转轴与所述坐垫骨架连接，所述坐垫骨架包括对称设置的第二支撑架,所述第二支撑架一端设置有连接块，对称设置的所述第二支撑架之间设置有弹性网，所述滑轨包括滑块和轨道；所述第一支撑架、上连接杆和下连接杆均采...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏海军，
申请(专利权)人：上海臣泰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：