一种新型轮毂钢套通用拆卸工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮毂生产技术领域，且公开了一种新型轮毂钢套通用拆卸工装，其包括基板和连接在基板上的顶出部，所述顶出部的尺寸对应轮毂上的钢套设置，并对应钢套的位置分布在基板上，所述顶出部具有用于顶出钢套的顶出头，使本实用新型专利技术可以配合压力机使用，对轮毂螺栓孔内的钢套执行顶出作业，同时本实用新型专利技术对应不同规格的轮毂钢套设置多组顶出部，只需更换对应的顶出头固定在对应的定位孔内，即可对不同规格轮毂进行钢套拆卸作业，使本实用新型专利技术具备了一定的通用性，提高了工装利用率，节约了工装的设计制作成本，同时本实用新型专利技术取代了现有手工拆卸钢套的工作方式，降低了劳动强度，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轮毂钢套通用拆卸工装


[0001]本技术涉及汽车轮毂生产
，尤其是涉及一种新型轮毂钢套通用拆卸工装。

技术介绍

[0002]随着铝合金轮毂在乘用车市场的普及，行业内对铝合金轮毂的生产工艺也提出了多元化需求。目前，较多客户对铝合金轮毂提出了压入钢套的工艺要求，即在轮毂螺栓孔处压入钢套以提高结构强度。该种压入钢套的轮毂产品一经制作完成，如存在质量缺陷，往往不像常规产品可以通过返修进行补救，通常只能面临报废回炉。而该种废品轮毂带着钢套进入熔炉后会使炉内铝液中铁的含量升高，造成铝液成分不达标，因此该种废品轮毂回熔炉前需要将钢套卸下去除，以免影响铝液质量。
[0003]现有拆卸钢套的方式大多是以手工操作完成的，即通过人工借助锤子、铳子等工具将钢套逐个卸下，这种拆卸方式存在以下问题：
[0004]1、操作手需用手动拆卸，劳动强度大；
[0005]2、每次只能拆卸一个钢套，每件轮毂需要多次拆除钢套，拆卸效率低。
[0006]因此，开发一种新型轮毂钢套通用拆卸工装是当前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种新型轮毂钢套通用拆卸工装，以解决操作手劳动强度大、拆卸效率低的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0009]一种新型轮毂钢套通用拆卸工装，包括基板和顶出部，所述基板用于定位及固定顶出部，所述顶出部的尺寸对应轮毂上钢套设置，并对应钢套的位置分布在基板上，顶出部具有用于顶出钢套的顶出头，顶出头的直径大于钢套的端头内径。
[0010]进一步，所述顶出头的端面上开设有倒角，以使顶出头可以通过该倒角的导向作用对中于轮毂螺栓孔内的钢套，便于所述工装与钢套的定位。
[0011]进一步，所述基板上对应轮毂钢套位置开设定位孔，所述顶出部固定在定位孔内。
[0012]进一步，所述顶出部可采用螺纹连接的方式或焊接的方式固定连接基板上的定位孔。
[0013]进一步，所述顶出部为具有导向柱的阶梯轴状，所述导向柱与顶出头固定连接或一体设置并保持同轴，导向柱对应螺栓开设有螺纹孔。同时，所述定位孔为具有导向孔和沉孔的阶梯轴孔结构，所述导向孔的直径对应导向柱直径设置，以使作业过程中导向孔可以为导向柱提供径向支撑；所述导向孔的深度对应导向柱的高度设置，以确保导向柱能够完全插入导向孔中，导向柱的阶梯端面可完全贴合在基板的下表面，从而为顶出部提供轴向支撑。所述沉孔与导向孔同轴设置，沉孔的直径对应螺栓的端头设置，以确保螺栓在紧固顶出部后，螺栓的端头可以落入沉孔中。
[0014]进一步，所述导向孔与导向柱的配合间隙小于0.2mm，优选0.1
‑
0.15mm。
[0015]进一步，所述导向柱与顶出头的连接处做清根处理。
[0016]进一步，所述定位孔对应不同规格的轮毂钢套的位置设置有多组，同时对应设置多套顶出部。
[0017]进一步，所述顶出部的洛氏硬度为HRC55
‑
60。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]本技术通过在基板上设置对应轮毂钢套的顶出部，配合压力机使用可以对轮毂螺栓孔内的钢套执行拆卸作业，降低了人工拆卸钢套的劳动强度，提高了拆卸效率，同时对应不同轮毂规格配置多组顶出部，使本技术具备了一定的通用性，提高了工装的利用率，降低了工装的设计制作及维护成本。
附图说明
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0021]图1为本技术结构示意图。
[0022]图2为图1的爆炸图。
[0023]图3为基板俯视结构示意图。
[0024]图4为本技术使用状态的示意图。
[0025]图5为图4的局部放大示意图。
[0026]图中：1—基板；2—顶出部；21—顶出头；22—导向柱；3—定位孔；31—沉孔；32—导向孔；4—螺栓；5
‑‑
轮毂；6
‑‑
钢套；7—压力机。
具体实施方式
[0027]如图1
‑
5所示，一种新型轮毂钢套通用拆卸工装，包括基板1和顶出部2，所述基板1用于定位及固定顶出部2，所述顶出部2的尺寸对应轮毂5上钢套6设置，并对应钢套6的位置分布在基板1上，顶出部2具有用于顶出钢套6的顶出头21，顶出头21的直径大于钢套6的端头内径。使用时，将顶出部2固定在基板1上，完成本技术的组装。搬动固定有顶出部2的基板1，放置在压力机7上的待处理轮毂5上，并以顶出头21对准轮毂5螺栓孔内的钢套6位置摆放，启动压力机7压紧基板1后，确认顶出部2均顶紧在钢套6上后，继续施加压力，使压力机7带动基板1连同顶出部2继续下行，从而将钢套6顶出轮毂5的螺栓孔，脱离轮毂5，完成整个轮毂5的钢套6拆卸作业。
[0028]作为优选，所述顶出头21的端面上开设倒角，以使顶出头21可以通过该倒角的导向作用对中于轮毂5螺栓孔内的钢套6，便于所述工装与钢套6的定位。
[0029]作为优选，在所述基板1上对应轮毂5上钢套6的位置开设定位孔3，所述顶出部2固定在定位孔3内。所述顶出部2可以采用螺纹连接的方式固定连接在基板1上，顶出部2上对应该螺纹孔加工出外螺纹，所述顶出部2通过外螺纹螺接于基板1的螺纹孔中，完成顶出部2与基板1的固定。所述顶出部2也可以通过焊接的方式固定在基板1的定位孔3中。
[0030]由于顶出部2在执行顶出作业时，将承受较大的轴向压力及径向剪切力，为保证结构强度，避免该轴向压力及径向剪切力直接作用于螺纹连接部分，对顶出部2与基板1的连接方式进行优化，具体地，将所述顶出部2设置为具有导向柱22的T字形阶梯轴状，所述导向
柱22与顶出头21固定连接或一体设置并保持同轴，导向柱22对应螺栓4开设有螺纹孔。同时，将所述定位孔3设置为具有导向孔32和沉孔31的阶梯轴孔结构，所述导向孔32的直径对应导向柱22直径设置，以使作业过程中导向孔32可以为导向柱22提供径向支撑；所述导向孔32的深度对应导向柱22的高度设置，以确保导向柱22能够完全插入导向孔32中，导向柱22的阶梯端面完全贴合在基板1的下表面，从而为顶出部2提供轴向支撑。所述沉孔31与导向孔32同轴设置，沉孔31的直径对应螺栓4的端头设置，以确保螺栓4在紧固顶出部2后，螺栓4的端头可以落入沉孔31中。
[0031]组装时，所述顶出部2通过导向柱22插入导向孔32中，螺栓4穿过沉孔31螺接导向柱22的螺纹孔，紧固后螺栓4的端头沉入沉孔31，并卡固在阶梯轴孔的中间端面。顶出头21通过阶梯端面卡固在基板1下表面，导向孔32限制了导向柱22的径向自由度，并在作业时为导向柱22提供径向剪切力的反作用力，优化了结构受力，增强了结构强度。
[0032]为了保证导向孔32允许导向柱22顺利插入，同时能够为导向柱22提供径向支撑，设置导向孔32与导向柱22的配合间隙小于0.2m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轮毂钢套通用拆卸工装，其特征在于：包括基板(1)和连接在基板(1)上的顶出部(2)，所述顶出部(2)的尺寸对应轮毂(5)上的钢套(6)设置，并对应钢套(6)的位置分布在基板(1)上，所述顶出部(2)具有用于顶出钢套(6)的顶出头(21)，所述顶出头(21)的直径大于钢套(6)的端头内径。2.根据权利要求1所述的新型轮毂钢套通用拆卸工装，其特征在于：所述基板(1)上对应轮毂钢套(6)的位置均开设有定位孔(3)，所述顶出部(2)可固定在定位孔(3)内。3.根据权利要求2所述的新型轮毂钢套通用拆卸工装，其特征在于：所述顶出部(2)与定位孔(3)螺纹连接或焊接。4.根据权利要求2所述的新型轮毂钢套通用拆卸工装，其特征在于：所述顶出部(2)还包括与顶出头(21)同轴设置的导向柱(22)，导向柱(22)与顶出头(21)固定连接，形成具有阶梯端面的阶梯轴状，导向柱(22)对应螺栓(4)开设有螺纹孔；所述定位孔(3)为具有由同轴设置的导向孔(32)和沉孔(31)所形成的阶梯轴孔结构，所述导向孔(32)的直径对应导向柱(22)的直径设置，所述导向孔(32)的深度对应导...

【专利技术属性】
技术研发人员：董力军，王彪，陆云龙，张金友，秦玉龙，谢志阳，李晓，姜海晶，张殿杰，钱炜麟，
申请(专利权)人：秦皇岛中秦渤海轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：