耐高温汽车风扇制造技术

本实用新型专利技术提供一种耐高温汽车风扇，其包括：第一风扇单元、第二风扇单元以及风扇座；风扇座上开设有适于第一风扇单元、第二风扇单元安装的腔体；第一风扇单元、第二风扇单元嵌入风扇座的对应腔体中；腔体的内侧壁还开设有与外部相连通的散热风道；风扇座由聚氨酯一体注塑成型；任一风扇单元包括：风扇电机、扇叶以及外罩；扇叶周向间隔布置，并与风扇电机的转轴相连接，任一扇叶为波纹状，该波纹状扇叶径向倾斜设置，各扇叶由聚氨酯一体注塑成型。本实用新型专利技术通过设置第一风扇单元、第二风扇单元可对发动机进行充分的吹风散热。同时，通过采用聚氨酯一体注塑成型的扇叶以及风扇座，使得汽车风扇具有良好的耐高温性能。车风扇具有良好的耐高温性能。车风扇具有良好的耐高温性能。

【技术实现步骤摘要】
耐高温汽车风扇


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种耐高温汽车风扇。

技术介绍

[0002]发动机冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能。若风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。由于冷却风扇的工作环境为高温高热，因此要求冷却风扇在进行送风散热的同时，还应当具备耐高温性能。因此，针对如何提供一种耐高温汽车风扇，有必要提出进一步地解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种耐高温汽车风扇，以克服现有技术中存在的不足。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0005]一种耐高温汽车风扇，其包括：第一风扇单元、第二风扇单元以及风扇座；
[0006]所述风扇座上开设有适于所述第一风扇单元、第二风扇单元安装的腔体；所述第一风扇单元、第二风扇单元嵌入所述风扇座的对应腔体中；所述腔体的内侧壁还开设有与外部相连通的散热风道；所述风扇座由聚氨酯一体注塑成型；
[0007]任一风扇单元包括：风扇电机、扇叶以及外罩；所述扇叶周向间隔布置，并与所述风扇电机的转轴相连接，任一所述扇叶为波纹状，该波纹状扇叶径向倾斜设置，各扇叶由聚氨酯一体注塑成型；所述风扇电机安装于所述外罩的中间位置，并通过所述外罩安装于对应的腔体中。
[0008]作为本技术耐高温汽车风扇的改进，所述第一风扇单元、第二风扇单元并排地设置于所述风扇座上，或者错位地设置于所述风扇座上。
[0009]作为本技术耐高温汽车风扇的改进，所述第一风扇单元、第二风扇单元的外罩的四周具有连接耳片，各连接耳片通过螺丝与所述风扇座锁附连接。
[0010]作为本技术耐高温汽车风扇的改进，所述散热风道为直线风道，各直线风道围绕所在的腔体周向间隔设置。
[0011]作为本技术耐高温汽车风扇的改进，所述散热风道为弧线风道，各弧线风道按照风扇的旋转方向倾斜设置，且围绕所在的腔体周向间隔排布。
[0012]作为本技术耐高温汽车风扇的改进，任一所述扇叶包括：第一波纹段和第二波纹段；所述第一波纹段与所述第二波纹段平滑连接，且所述第一波纹段的长度小于所述第二波纹段的长度。
[0013]作为本技术耐高温汽车风扇的改进，所述风扇座上还设置有散热翅片，所述散热翅片纵横交错设置于所述风扇座的表面。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的耐高温汽车风扇中，通过设置第一风扇单元、第二风扇单元可对发动机进行充分的吹风散热。同时，通过采用聚氨
酯一体注塑成型的扇叶以及风扇座，使得汽车风扇具有良好的耐高温性能。此外，通过在风扇座上设置散热风道，可在对发动机进行吹风散热的同时，还增加了风扇座内部气流流通的效果，从而进一步提高了风扇座的耐热性能。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术耐高温汽车风扇一实施例的平面示意图；
[0017]图2为图1中风扇座的剖视图，此时，该风扇座中散热风道为直线风道；
[0018]图3为图1中风扇座的剖视图，此时，该风扇座中散热风道为弧线风道。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1所示，本实施例提供一种耐高温汽车风扇，该耐高温汽车风扇包括：第一风扇单元10、第二风扇单元20以及风扇座30。
[0021]风扇座30用于实现第一风扇单元10、第二风扇单元20的安装固定。相应的，风扇座30上开设有适于第一风扇单元10、第二风扇单元20安装的腔体31。为了提高风扇座30的耐热性能，腔体31的内侧壁还开设有与外部相连通的散热风道32。如此，通过在风扇座30上设置散热风道32，可在对发动机进行吹风散热的同时，还增加了风扇座30内部气流流通的效果，从而提高了风扇座30的耐热性能。
[0022]如图2所示，一个实施方式中，散热风道32可以为直线风道，各直线风道围绕所在的腔体31周向间隔设置。如图3所示，另一个替代的实施方式中，散热风道32可以为弧线风道，各弧线风道按照风扇的旋转方向倾斜设置，且围绕所在的腔体31周向间隔排布。
[0023]对于风扇座30的材质，风扇座30可由聚氨酯一体注塑成型。如此，使得汽车风扇具有良好的耐高温性能。此外，风扇座30上还设置有若干散热翅片33，该若干散热翅片33纵横交错设置于风扇座30的表面。从而，进一步辅助风扇座30的散热。同时，也可作为风扇座30的加强筋，进而有利于增加风扇座30的强度。上述若干散热翅片33可与风扇座30一体注塑成型。
[0024]第一风扇单元10、第二风扇单元20嵌入风扇座30的对应腔体31中。从而，通过设置第一风扇单元10、第二风扇单元20可对发动机进行充分的吹风散热。
[0025]根据不同的安装需求，第一风扇单元10、第二风扇单元20并排地设置于风扇座30上，或者错位地设置于风扇座30上。此外，为了便于第一风扇单元10、第二风扇单元20的安装固定，第一风扇单元10、第二风扇单元20的外罩的四周还具有连接耳片。此时，各连接耳片通过螺丝与风扇座30锁附连接。
[0026]具体地，任一风扇单元包括：风扇电机11、扇叶12以及外罩13。其中，风扇电机11安装于外罩13的中间位置，并通过外罩13安装于对应的腔体31中。扇叶12周向间隔布置，并与风扇电机11的转轴相连接。如此，风扇电机11工作时，可带动扇叶12进行同步旋转。
[0027]为了提高扇叶12的强度，任一扇叶12被设计为波纹状，该波纹状扇叶12径向倾斜设置。一个实施方式中，任一扇叶12包括：第一波纹段121和第二波纹段122；第一波纹段121与第二波纹段122平滑连接。考虑到扇叶12与风扇电机11相连接的部分受到更大的作用力，因此第一波纹段121的长度小于第二波纹段122的长度，从而第一波纹段121的强度大于第二波纹段122的强度。
[0028]此外，各扇叶12由聚氨酯一体注塑成型。如此，使得汽车风扇具有良好的耐高温性能。
[0029]综上所述，本技术的耐高温汽车风扇中，通过设置第一风扇单元、第二风扇单元可对发动机进行充分的吹风散热。同时，通过采用聚氨酯一体注塑成型的扇叶以及风扇座，使得汽车风扇具有良好的耐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温汽车风扇，其特征在于，所述耐高温汽车风扇包括：第一风扇单元、第二风扇单元以及风扇座；所述风扇座上开设有适于所述第一风扇单元、第二风扇单元安装的腔体；所述第一风扇单元、第二风扇单元嵌入所述风扇座的对应腔体中；所述腔体的内侧壁还开设有与外部相连通的散热风道；所述风扇座由聚氨酯一体注塑成型；任一风扇单元包括：风扇电机、扇叶以及外罩；所述扇叶周向间隔布置，并与所述风扇电机的转轴相连接，任一所述扇叶为波纹状，该波纹状扇叶径向倾斜设置，各扇叶由聚氨酯一体注塑成型；所述风扇电机安装于所述外罩的中间位置，并通过所述外罩安装于对应的腔体中。2.根据权利要求1所述的耐高温汽车风扇，其特征在于，所述第一风扇单元、第二风扇单元并排地设置于所述风扇座上，或者错位地设置于所述风扇座上。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖燕，
申请(专利权)人：上海宏盎新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：