坡道检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车辆测试技术领域，公开了坡道检测装置。该装置包括底座、调节支架、测试平台和第一驱动件；底座能铺设于地面并与地面可拆卸连接；调节支架立设于底座上，调节支架沿其延伸方向分布有若干个向上弯曲的挂钩，调节支架的底部与底座铰接；测试平台具有相对设置的第一端和第二端，测试平台的第一端与底座铰接，第二端挂接于任一挂钩上；第一驱动件的驱动端能与测试平台的底部铰接，第一驱动件能驱动测试平台转动以调整坡比。通过本实用新型专利技术，能够适应场地变化并进行快速拆装，提升占地空间利用效率，且能够对坡比进行调节，适应车辆坡道测试的多坡比系列试验，方便装置的转运。运。运。

【技术实现步骤摘要】
坡道检测装置


[0001]本技术涉及车辆测试
，尤其涉及坡道检测装置。

技术介绍

[0002]无人车的测试中包括坡道检测，具体的坡道检测是需要使无人车经过一定角度的坡道行驶，在行驶过程中，对无人车的的性能指标进行整体测试和评价。
[0003]目前，对于无人车的坡道测试中，有固定式坡道和可调节式坡道两种，其中固定式坡道需要在内部道路上铺设桥式结构，参阅附图1，现有的桥式结构为混凝土浇注结构，一旦按照预设的试验角度搭建完成，将无法进行位置的移动；另外，为了进行多角度的坡道检测，同一桥式结构往往在两个相对的方向上设置有两种坡比(坡高/坡长)的坡道供无人车进行坡道检测，如附图1中的第一坡道1和第二坡道2，这就造成了整个桥式结构跨度大，其占地空间相对增加；同时由于目前的桥式结构采用混凝土建筑材料，一旦成型，坡比单一，无法调节，难以适应对于无人车的坡道测试的系列性试验；可调节式坡道中，能够对一定范围的坡比进行调节，但是这种坡道较多为整体式结构，转换场地不够便利。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供坡道检测装置，车辆能够适应场地变化并进行快速拆装，方便装置的转运；提升占地空间利用效率；能够对坡比进行调节，适应车辆坡道测试的多坡比系列试验。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]坡道检测装置，包括：
[0007]底座，能铺设于地面并与所述地面可拆卸连接；
[0008]调节支架，所述调节支架立设于所述底座上，所述调节支架沿其延伸方向分布有若干个向上弯曲的挂钩，所述调节支架的底部与所述底座铰接；
[0009]测试平台，具有相对设置的第一端和第二端，所述测试平台的所述第一端与所述底座铰接，所述第二端挂接于任一所述挂钩上；
[0010]第一驱动件，所述第一驱动件的驱动端能与所述测试平台的底部铰接，所述第一驱动件能驱动所述测试平台转动以调整坡比。
[0011]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述坡道检测装置还包括第二驱动件，所述第二驱动件的一端与所述底座铰接，另一端与所述调节支架铰接。
[0012]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述第一驱动件远离所述驱动端的一端与所述底座铰接。
[0013]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述底座上设有多个固定部，所述底座通过所述固定部与所述地面可拆卸连接。
[0014]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述底座包括多根间隔分布的横梁和多根间隔分布的纵梁，所述横梁和所述纵梁十字交叉连接；多个所述固定部连接于外侧的所述纵
梁，所述固定部包括连接板，所述连接板上设有连接孔，地脚螺栓穿过所述连接孔与所述地面螺接。
[0015]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述坡道检测装置还包括联动板，所述联动板的一端与所述测试平台的所述第一端铰接，另一端抵接于所述地面。
[0016]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述挂钩沿所述调节支架的宽度方向间隔设置有多列，每列所述挂钩均包括沿高度方向间隔设置的多个所述挂钩，不同列所述挂钩一一对应设置，所述第二端挂接在两列所述挂钩上。
[0017]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述调节支架由至少两个竖杆和至少两个横杆共同围设形成框架结构，所述挂钩设于所述竖杆上，每个所述竖杆上均设置有一列所述挂钩。
[0018]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述竖杆上沿其延伸方向设有多个调节孔，所述挂钩能插接于所述调节孔。
[0019]作为一种坡道检测装置的优选方案，所述测试平台上沿其宽度方向的两端可拆卸连接有防护栏。
[0020]有益效果：
[0021]在本技术中，车辆的底座铺设于地面并与地面可拆卸连接，能够方便该装置适应场地变化进行快速拆装；测试平台用于调整坡道检测的坡比，具体地，通过第一驱动件驱动测试平台绕着铰接轴转动，能够实现测试平台相对于水平面的角度调整，进而实现坡道检测过程中坡比的调整，测试平台的坡比调整完成后，通过调节支架绕着与底座的铰接轴进行转动，并使测试平台的另一端挂接在挂钩上，实现测试平台的到达预设角度后的稳定固定，方便车辆坡道测试的多坡比系列试验，且通过第一驱动件进行驱动调整，调整迅速，调整角度准确可控，降低操作人员的劳动强度；另外，由于在本技术中，仅需单方面调整测试平台的角度就能方便改变坡比，所以相较于现有的桥式结构，能够提升占地空间利用效率；同时通过铰接等可拆卸连接的形式能够方便装置的拆卸和转运。
附图说明
[0022]图1是现有的用于车辆坡道检测的桥式结构的剖视图；
[0023]图2是本技术实施例提供的坡道检测装置的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、第一坡道；2、第二坡道；
[0026]100、底座；110、固定部；111、连接孔；200、调节支架；210、挂钩；220、竖杆；300、测试平台；310、防护栏；400、第一驱动件；500、联动板；600、第二驱动件；700、液压站；710、压力油管。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]本实施例涉及一种坡道检测装置(以下简称“装置”)，该装置适用于无人车的坡道检测试验，但并不限于无人车的坡道检测，也广泛适用于有人驾驶的车辆。该装置包括底座100、调节支架200、测试平台300本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.坡道检测装置，其特征在于，包括：底座(100)，能铺设于地面并与所述地面可拆卸连接；调节支架(200)，所述调节支架(200)立设于所述底座(100)上，所述调节支架(200)沿其延伸方向分布有若干个向上弯曲的挂钩(210)，所述调节支架(200)的底部与所述底座(100)铰接；测试平台(300)，具有相对设置的第一端和第二端，所述测试平台(300)的所述第一端与所述底座(100)铰接，所述第二端挂接于任一所述挂钩(210)上；第一驱动件(400)，所述第一驱动件(400)的驱动端能与所述测试平台(300)的底部铰接，所述第一驱动件(400)能驱动所述测试平台(300)转动以调整坡比。2.根据权利要求1所述的坡道检测装置，其特征在于，所述坡道检测装置还包括第二驱动件(600)，所述第二驱动件(600)的一端与所述底座(100)铰接，另一端与所述调节支架(200)铰接。3.根据权利要求1所述的坡道检测装置，其特征在于，所述第一驱动件(400)远离所述驱动端的一端与所述底座(100)铰接。4.根据权利要求1所述的坡道检测装置，其特征在于，所述底座(100)上设有多个固定部(110)，所述底座(100)通过所述固定部(110)与所述地面可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的坡道检测装置，其特征在于，所述底座(100)包括多根间隔分布的横梁和多根间隔分布的纵梁，所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵银，
申请(专利权)人：新石器慧通北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：