汽轮机组的轴封加热器冷却系统技术方案

本公开涉及一种汽轮机组的轴封加热器冷却系统，包括轴封加热器、热井、凝结水泵、凝结水补水箱、凝结水补水泵，热井的出口与凝结水泵的入口连接，凝结水补水箱的出口与凝结水补水泵的入口连接，凝结水泵的出口和凝结水补水泵的出口均与轴封加热器的入口连接，轴封加热器的出口与热井的入口和凝结水补水箱的入口连接，且轴封加热器的出口能够选择性地与热井的入口或凝结水补水箱的入口导通，其中，凝结水补水泵的额定功率小于凝结水泵的额定功率。在汽轮机组停运状态下，采用额定功率更小的凝结水补水泵为轴封加热器提供冷却水，代替了相关技术中汽轮机组停运状态下使用的额定功率较大凝结水泵和热井形成的冷却循环流路，减少了耗电量。了耗电量。了耗电量。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机组的轴封加热器冷却系统


[0001]本公开涉及汽轮机组冷却
，具体地，涉及一种汽轮机组的轴封加热器冷却系统。

技术介绍

[0002]汽轮机组系统包括凝结水系统，凝结水系统通常包括热井和凝结水泵，提供火电厂汽水系统的循环用水，该供水可用作汽轮机组轴封加热器和锅炉的冷却水。
[0003]在汽轮机组停运后，锅炉炉膛温度仍然较高，为了避免锅炉汽包产生变形，需要适当降低炉膛温度保证汽包不发生热变形，该过程至少需要50小时。并且，在该过程中，依然会有蒸汽从轴封泄漏，并进入轴封加热器，为了避免轴封加热器在蒸汽的作用下干烧变形，凝结水泵也要至少运行50小时后才能停运，但是由于汽轮机组停运，锅炉并不需要冷凝水泵提供用水，供水仅向轴封加热器供给，凝结水泵依然工作，耗电量过大。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种汽轮机组的轴封加热器冷却系统，以解决相关技术中存在的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种汽轮机组的轴封加热器冷却系统，包括轴封加热器、热井、凝结水泵、凝结水补水箱、凝结水补水泵，所述热井的出口与所述凝结水泵的入口连接，所述凝结水补水箱的出口与所述凝结水补水泵的入口连接，所述凝结水泵的出口和所述凝结水补水泵的出口均与所述轴封加热器的入口连接，所述轴封加热器的出口与所述热井的入口和所述凝结水补水箱的入口连接，且所述轴封加热器的出口能够选择性地与所述热井的入口或所述凝结水补水箱的入口导通，其中，所述凝结水补水泵的额定功率小于所述凝结水泵的额定功率。
[0006]可选地，所述轴封加热器冷却系统还包括第一截止阀和第二截止阀，所述轴封加热器的出口经由所述第一截止阀与所述热井的入口连接，并经由所述第二截止阀与所述凝结水补水箱的入口连接。
[0007]可选地，所述第一截止阀和所述第二截止阀的数量均为两个。
[0008]可选地，所述轴封加热器冷却系统还包括第一气动调节阀，两个所述第一截止阀分别设置于所述第一气动调节阀的上游和所述第一气动调节阀的下游。
[0009]可选地，所述轴封加热器冷却系统包括两个相互并联的第一流路和两个相互并联的第二流路，每个所述第一流路均能够选择性导通或截止，每个所述第二流路均能够选择性导通或截止，所述热井的出口与两个所述第一流路的入口均连接，两个所述第一流路的出口均与所述轴封加热器的入口连接，所述凝结水补水箱的出口与两个所述第二流路的入口均连接，两个所述第二流路的出口与所述轴封加热器的入口连接，每个所述第一流路上均设置有所述凝结水泵，每个所述第二流路上均设置有所述凝结水补水泵。
[0010]可选地，每个所述第二流路上均设置有第一单向阀，每个所述第一单向阀均位于
所述凝结水补水泵的下游。
[0011]可选地，每个所述第一流路上均设置有两个第三截止阀，两个所述第三截止阀分别设置在所述凝结水泵的上游和所述凝结水泵的下游，每个所述第二流路上均设置有两个第四截止阀，两个所述第四截止阀分别设置在所述凝结水补水泵的上游和所述凝结水补水泵的下游。
[0012]可选地，所述轴封加热器冷却系统还包括第二单向阀，所述凝结水补水泵的出口经由所述第二单向阀与所述轴封加热器的入口连接。
[0013]可选地，所述轴封加热器冷却系统还包括补水流路和第五截止阀，所述补水流路包括补水干路和两个相互并联的补水支路，所述凝结水补水泵的出口与所述补水干路的入口连接并经由所述第五截止阀与所述轴封加热器的入口连接，所述补水干路的出口与每个所述补水支路的入口均连接，每个所述补水支路的出口均与所述热井的入口连接，每个所述补水支路设置为均能够选择性导通或截止。
[0014]可选地，每个所述补水支路上均设置有第二气动调节阀和两个第六截止阀，两个所述第六截止阀分别位于所述第二气动调节阀的上游和所述第二气动调节阀的下游。
[0015]通过上述技术方案，由于轴封加热器的出口与热井的入口和凝结水补水箱的入口连接，且轴封加热器的出口能够选择性地与热井的入口或凝结水补水箱的入口导通，在汽轮机组停运状态下，凝结水补水泵、凝结水补水箱和轴封加热器可以形成一个水循环流路，该水循环流路代替了相关技术中汽轮机组停运状态下使用的额定功率较大凝结水泵和热井形成的水循环流路来实现轴封加热器的冷却，即，在汽轮机组停运状态下，采用了额定功率更小的凝结水补水泵为轴封加热器供水，从而减少了汽轮机组停运状态下的耗电量，实现了节约能源的目的。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开一种实施方式提供的汽轮机组的轴封加热器冷却系统的原理图。
[0019]附图标记说明
[0020]100
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轴封加热器冷却系统；1
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轴封加热器；2
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热井；3
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凝结水泵；4
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凝结水补水箱；5
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凝结水补水泵；6
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第一截止阀；7
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第二截止阀；8
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第一气动调节阀；9
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第一流路；10
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第二流路；11
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第三截止阀；12
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第四截止阀；13
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第二单向阀；14
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补水流路；141
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补水干路；142
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补水支路；15
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第五截止阀；16
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第二气动调节阀；17
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第六截止阀；18
‑
第一单向阀。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0022]在本公开中，“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]如图1所示，本公开提供一种轴封加热器冷却系统100，包括轴封加热器1、热井2、
凝结水泵3、凝结水补水箱4、凝结水补水泵5，热井2的出口与凝结水泵3的入口连接，凝结水补水箱4的出口与凝结水补水泵5的入口连接，凝结水泵3的出口和凝结水补水泵5的出口均与轴封加热器1的入口连接，轴封加热器1的出口与热井2的入口和凝结水补水箱4的入口连接，且轴封加热器1的出口能够选择性地与热井2的入口或凝结水补水箱4的入口导通，其中，凝结水补水泵5的额定功率小于凝结水泵3的额定功率。
[0024]在相关技术中的汽轮机组停运状态下，凝结水由热井2经过凝结水泵3泵送至轴封加热器1的入口，并由轴封加热器1出口排出并回到热井2当中，实现对轴封加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机组的轴封加热器冷却系统，其特征在于，包括轴封加热器、热井、凝结水泵、凝结水补水箱、凝结水补水泵，所述热井的出口与所述凝结水泵的入口连接，所述凝结水补水箱的出口与所述凝结水补水泵的入口连接，所述凝结水泵的出口和所述凝结水补水泵的出口均与所述轴封加热器的入口连接，所述轴封加热器的出口与所述热井的入口和所述凝结水补水箱的入口连接，且所述轴封加热器的出口能够选择性地与所述热井的入口或所述凝结水补水箱的入口导通，其中，所述凝结水补水泵的额定功率小于所述凝结水泵的额定功率。2.根据权利要求1所述的汽轮机组的轴封加热器冷却系统，其特征在于，所述轴封加热器冷却系统还包括第一截止阀和第二截止阀，所述轴封加热器的出口经由所述第一截止阀与所述热井的入口连接，并经由所述第二截止阀与所述凝结水补水箱的入口连接。3.根据权利要求2所述的汽轮机组的轴封加热器冷却系统，其特征在于，所述第一截止阀和所述第二截止阀的数量均为两个。4.根据权利要求3所述的汽轮机组的轴封加热器冷却系统，其特征在于，所述轴封加热器冷却系统还包括第一气动调节阀，两个所述第一截止阀分别设置于所述第一气动调节阀的上游和所述第一气动调节阀的下游。5.根据权利要求1所述的汽轮机组的轴封加热器冷却系统，其特征在于，所述轴封加热器冷却系统包括两个相互并联的第一流路和两个相互并联的第二流路，每个所述第一流路均能够选择性导通或截止，每个所述第二流路均能够选择性导通或截止，所述热井的出口与两个所述第一流路的入口均连接，两个所述第一流路的出口均与所述轴封加热器的入口连接，所述凝结水补水箱的出口与两个所述第二流路的入口均连接，两个所述第二流路的出口与所述轴封加热器的入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓庆，段丽波，
申请(专利权)人：国能河北龙山发电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：