驱动桥和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥和具有其的车辆，驱动桥包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内限定出传动腔体，所述传动腔体内容纳有齿轮润滑油；主减速器齿轮，所述主减速器齿轮可转动地安装于所述驱动桥壳体内；差速器壳体，所述差速器壳体可转动地安装于所述主减速器齿轮的径向中心处；加热丝，所述加热丝安装于所述驱动桥壳体内且位于所述差速器壳体外。根据本实用新型专利技术实施例的驱动桥，能够快速解冻齿轮驱动桥壳体内的润滑油，解冻效率高、快速达到齿轮油高效温度区间、解决驱动桥无法工作等问题，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种驱动桥和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆，尤其是重卡车辆，在低温极寒地区，如低于
‑
40℃时，驱动桥齿轮润滑油粘稠甚至被冻住，齿轮润滑油无法快速解冻，造成车辆不易启动，极寒情况下齿轮油冰冻住，需要人为在驱动桥下方烤火加热解冻齿轮油。并且润滑油即使获得加热，加热区域也仅局限于某一点，齿轮油仍无法快速解冻，造成齿轮润滑不足，齿轮干磨，加剧齿轮的磨损，影响传动效率。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种驱动桥，该驱动桥通过电加热件通电加热，能够快速解冻齿轮驱动桥壳体内的润滑油，解冻效率高、快速达到齿轮油高效温度区间、解决驱动桥无法工作等问题，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。
[0004]为实现上述目的，根据本技术第一方面的实施例提出了一种驱动桥，包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内限定出传动腔体，所述传动腔体内容纳有齿轮润滑油；主减速器齿轮，所述主减速器齿轮可转动地安装于所述驱动桥壳体内；差速器壳体，所述差速器壳体可转动地安装于所述主减速器齿轮的径向中心处，所述差速器壳体内适于安装有差速器；电加热丝，所述电加热丝布置于所述驱动桥壳体内且位于所述差速器壳体外，所述电加热丝部分覆盖于所述驱动桥壳体的内部的表面。
[0005]根据本技术实施例的驱动桥，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。
[0006]根据本技术的一些具体实施例，所述驱动桥壳体的底部构造成弧面，所述电加热丝布置于所述驱动桥壳体的底部；其中，所述电加热丝与所述主减速器齿轮的位置对应。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述电加热丝连接有电连接线束，所述电连接线束伸出所述驱动桥壳体且适于与电源相连。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述电连接线束适于连接于为整车供电的蓄电池。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述驱动桥壳体设有线束过孔，所述线束过孔安装有油封，所述线束穿过所述油封延伸至所述驱动桥壳体外，所述油封密封于所述线束和所述线束过孔之间。
[0010]进一步地，所述线束过孔的高度高于所述驱动桥壳体高度的1/3。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述电加热丝为碳纤维加热丝。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，其特征在于，所述电加热丝由所述碳纤维加
热丝编织成片状的碳纤维加热垫，所述碳纤维加热垫铺设于所述驱动桥壳体的底部。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述驱动桥壳体内安装有温度传感器，所述温度传感器用于监控所述电加热丝的温度，所述温度传感器与所述主减速器齿轮的位置对应。
[0014]根据本技术实施例的车辆，包括：根据本技术上述实施例的驱动桥。
[0015]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术上述实施例的驱动桥，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的驱动桥的内部结构的示意图。
[0019]附图标记：
[0020]驱动桥1、驱动桥壳体100、齿轮润滑油10、主减速器齿轮200、差速器壳体300、传动腔体101、电加热丝400、电连接线束500、电源600、蓄电池601、
[0021]线束过孔102、温度传感器700。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0025]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
[0026]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0027]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0028]下面参考附图描述根据本技术实施例的驱动桥1。
[0029]如图1所示，根据本技术实施例的驱动桥1，包括驱动桥壳体100、主减速器齿轮200、差速器壳体300和电加热丝400。
[0030]驱动桥壳体100内限定出传动腔体101，传动腔体101内容纳有齿轮润滑油10。主减速器齿轮200可转动地安装于驱动桥壳体100内。差速器壳体300可转动地安装于主减速器齿轮200的径向中心处，差速器壳体300内适于安装有差速器。电加热丝400布置于驱动桥壳体100内且位于差速器壳体300外，电加热丝400部分覆盖于驱动桥壳体100的内表面。
[0031]例如，驱动桥壳体100的中部构造成球形，齿轮润滑油10集中在驱动桥壳体100的底部。通过主减速器齿轮200转动搅动齿轮润滑油10起到润滑效果。
[0032]根据本技术实施例的驱动桥1，当温度较低(如低于
‑
40℃)时齿轮润滑油10冻住主减速器齿轮200，通过电加热丝400铺设在驱动桥壳体100内侧表面，电加热丝400通电可以在驱动桥壳体100内部大面积加热冻住的齿轮润滑油10，快速解冻齿轮润滑油10，解冻效率较高。电加热丝400贴合于驱动桥壳体100内表面，利用电加热丝400可以形成面加热，快速达到齿轮润滑油10高效温度区间，加热更加均匀。当在极寒环境启动车辆时，无需等待过长时间即可启动，提高了工作效率。
[0033]因此，根据本技术实施例的驱动桥1，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。
[0034]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内限定出传动腔体，所述传动腔体内容纳有齿轮润滑油；主减速器齿轮，所述主减速器齿轮可转动地安装于所述驱动桥壳体内；差速器壳体，所述差速器壳体可转动地安装于所述主减速器齿轮的径向中心处，所述差速器壳体内适于安装有差速器；电加热丝，所述电加热丝布置于所述驱动桥壳体内且位于所述差速器壳体外，所述电加热丝部分覆盖于所述驱动桥壳体的内部的表面。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳体的底部构造成弧面，所述电加热丝布置于所述驱动桥壳体的底部；其中，所述电加热丝与所述主减速器齿轮的位置对应。3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述电加热丝连接有电连接线束，所述电连接线束伸出所述驱动桥壳体且适于与电源相连。4.根据权利要求3所述的驱动桥，其特征在于，所述电连接线束适于连接于为整车供电的蓄电池。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：段传胜，陈梦，高明臣，肖鸿飞，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：