多功能汽车闪光器制造技术

本实用新型专利技术属于一种多功能汽车闪光器，其电路包括自激多谐振荡器、音响信号、闪光功率；输出及信号灯断丝故障自动监测等单元电路，特征为信号灯断丝故障自动监测电路是由二极管Ｄ－［１２］－Ｄ－［１５］构成的断丝信号电压监测电路，和由电阻Ｒ－［６］－Ｒ－［９］与二极管Ｄ－［１６］－Ｄ－［１９］构成的监测信号电压输出电路所组成，闪光功率输出电路采用继电器作功率输出，并控制前后各转向指示灯、信号灯共同组成危险报警闪光灯。本闪光器结构简单，控制功率大，适用于国产的各型汽车。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种用于汽车在正常行驶中控制左、右转向闪光信号和汽车在发生危险故障时，发出危险报警闪光信号的多功能汽车闪光器。我国现每年生产的约60万辆各类汽车和社会拥有的约400万辆各类汽车均普遍采用技术落后的电热式和阻丝式闪光器，上述闪光器由于结构上的原因，而造成闪光频率不稳定(约50－110次／分)，负载功率可变范围小(一般负载功率规定在40瓦左右的范围内)。当功率小于40瓦时闪光频率将明显降低，功率小于20瓦时，闪光器将不能正常工作，又由于额定功率较小，不适用于控制危险报警闪光信号。另外，上述闪光器均无信号灯断丝故障自动监测功能，在信号灯出现断丝故障时，不能及时发出信号，提醒司机处理，常会因信号灯失效而发生交通事故。目前国外汽车闪光器(如苏联伏尔加轿车的PC－950型闪光器)中的信号灯断丝故障监测装置均采用小型电流继电器作为信号监测装置，这种信号监测装置存在着以下缺点(1)监测灵敏度低，监测功率范围小。因为监测原理属于电流型监测，这就要求信号灯泡的功率必须大于一定的值，也就是负载电流必须大于一定的数值，闪光器才能正常工作，限制了闪光器的使用范围。(2)可靠性差。由于小型电流继电器是有触点的，常因振动，触点氧化，触点脏污等原因而造成闪光器不能正常工作。(3)通用性差。由于小型电流继电器是一种专用继电器，制造和调整都较困难，因而无法满足不同功率、不同类型汽车闪光器的使用要求，也不适合于大批量生产。现有的信号灯断丝故障报警信号只是单纯采用指示灯光显示，由于汽车司机在行车过程中，精神高度集中，往往不易及时发觉断丝故障，在进行转向时，司机也时常会出现转向结束而忘记关闭转向指示灯的错误，因此而发生交通事故或受到交通处罚的事例也屡见不鲜。本技术的目的是 为克服现有汽车闪光器的缺点，使国产汽车的闪光器能够实现通用化和标准化，满足我国交通安全法规的规定，而设计一种同时具备能控制汽车左、右转向指示灯，能进行信号灯断丝故障自动监测，并可发出音响提醒信号和断丝报警信号，危险报警闪光信号等多种功能，且具有闪光频率稳定，负载功率范围大，结构简单、成本低、组装调试容易，适合于批量生产等优点的汽车闪光器。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的，闪光器电路包括由时基集成电路片Ic、电阻R1、R2、二极管D1、电容器C2组成的自激多谐振荡器；并由电阻R3、稳压管Dw、电容C1组成并联稳压电路，为时基集成电路片提供稳定的工作电压，保证振荡频率稳定，由蜂鸣器FM、三极管T3组成音响信号电路、以及闪光功率输出电路、信号灯断丝故障自动监测电路等单元电路所组成，其特征在于信号灯断丝故障自动监测采用无触点监测方式，其电路是由二极管D12－D15构成的断丝信号电压监测电路，和由电阻R6－R9与二极管D16－D19构成的监测信号电压输出电路所组成，四路监测信号电压分别通过电阻R6－R9送到二极管D16－D19和D12－D15的正极，二极管D12－D15的负极分别接入信号灯XD1－XD4，二极管D16－D19的负极并联接到音响信号电路三极管T3的基极，闪光功率输出电路采用继电器作功率输出，由两只继电器J1、J2分别控制左转向指示灯ZD1、左前信号灯XD1、左后信号灯XD2，和右转向指示灯ZD2、右前信号灯XD3右后信号灯XD4。本技术所述的汽车闪光器，由左、右转向指示灯ZD1、ZD2，左右转向信号灯XD1、XD2、XD3、XD4共同组成危险报警闪光灯。附图说明图1是本技术的原理框图；图2是本技术的电原理图；下面依照附图对本技术作详细的说明图1、图2中示出，闪光器主要由以下电路组成，即自激多谐振荡器一，闪光功率输出电路二，断丝故障监测电路三，音响信号电路四。自激多谐振荡器由时基集成电路片Ic(NE555或5G1555)，电阻R1、R2，二极管D1，电容C2组成，Ic的工作电压由电阻R3、稳压管DM、电容C1组成的并联稳压电路提供，稳压值为11－12V，保证振荡频率的稳定。闪光功率输出电路，由继电器J1、J2分别控制汽车左、右转向指示灯及左、右转向信号灯XD1－XD4，同时发出音响提醒信号。转向闪光及音响信号电路的工作原理是以左转向为例，汽车电源一路通过点火开关K1(正常行驶时点火开关K1闭合)、转向开关K2的2号接点到二极管D2，为由Ic组成的多谐振荡器提供工作电源，汽车电源另一路通过点火开关K1、转向开关K2的2号接点到J1的工作线圈，当多谐振荡器输出高电平时，三极管T1导通，继电器J1吸合，J1常开触点闭合，汽车电源经J1常开触点，一路到左转向指示灯ZD1另一路经二极管D8D9分别到左前信号灯XD1，左后信号灯XD2，使ZD1、XD1、XD2同时点亮，灯亮的时间t亮≈0、7R1·C2。当多谐振荡器输出低电平时，三极管T1截止，继电器J1释放，J1常开触点断开，指示灯ZD1、信号灯XD1、XD2熄灭，灯灭的时间t灭≈0、7R2·C2，振荡周期T＝t亮＋t灭≈0、7(R1＋R2)·C2。若信号灯泡XD1－XD4均完好，J1断开时，二极管D12－D15均因阳极电位高于阴极电位而正向导通，从而使二极管D16－D19均截止，三极管T3截止，蜂鸣器FM无音响信号输出，当J1吸合时，闪光电压加到信号灯XD1、XD2上，二极管D12、D13因阳极电位与阴极电位基本相等而截止，监测信号电压经电阻R6、R7加到D16、D17上，使D16、D17正向导通，T3导通，蜂鸣器FM发出音响信号，即提醒信号，如此周而复始。断丝故障监测原理是当信号灯XD1－XD4均完好时，二极管D12－D15分别通过信号灯XD1－XD4正向导通至电源负极，将电阻R6－R9分别送至二极管D16－D19的四路信号电压全部箝位在0、6V左右，二极管D16－D19因阳极电压低于正向导通电压而截止，三极管T3截止，蜂鸣器FM无音响信号输出，当信号灯XD1－XD4中任何一只发生断丝故障时，不论继电器J1、J2的工作状态加何，只要转向开关K2或危险报警开关K3一闭合，蜂鸣器FM均发出音响报警信号，以XD1断丝为例当XD1断丝时，二极管D12因无电流通道而失去箝位作用，监测信号电压通过电阻R6加到二极管D16上，使二极管D16导通，三极管T3有基极电流而导通，蜂鸣器FM发出连续蜂鸣声信号。危险报警闪光的工作原理是危险报警闪光灯工作时，点火开关K1断开，电源正极经保险器RD、危险报警开关K3，一路经二极管D6到继电器J2的工作线圈，同时，经二极管D4、电阻R3到多谐振荡器；另一路经二极管D7到继电器J1的工作线圈，同时经二极管D2、电阻R3到多谐振荡器。当多谐振荡器输出高电平时，三极管T1、T2同时导通，继电器J1、J2同时吸合，J1、J2常开触点同时接通汽车电路，经过J1常开触点到左转向指示灯ZD1，经二极管D8到左前转向信号灯XD1，经过二极管D9到左后转向信号灯XD2，经过J2常开触点到右转向指示灯ZD2，经二极管D10到右前转向信号灯XD3，经二极管D11到右后转向信号灯XD4，左、右转向指示灯ZD1、ZD2，左、右转向信号灯XD1－XD4同时点亮，灯亮时间t亮≈0、7R1·C2，当t亮时刻后，多谐振荡器输出低电平，三极管T1、T2同时截止，继电器J1、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能汽车闪光器，包括一个由时基集成电路片Ｉｃ、电阻Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］、二极管Ｄ↓［１］、电容器Ｃ↓［２］组成的自激多谐振荡器；一个由蜂鸣器ＦＭ、三极管Ｔ↓［３］组成的音响信号电路；以及闪光功率输出电路、信号灯断丝故障自动监测电路等单元电路所组成，其特征在于：ａ、信号灯断丝故障自动监测电路是由二极管（Ｄ↓［１２］—Ｄ↓［１５］）构成的断丝信号电压监测电路与由电阻（Ｒ↓［６］—Ｒ↓［９］）与二极管（Ｄ↓［１６］—Ｄ↓［１９］）构成的监测信号电压输出电路所组成的，四路 监测信号电压分别通过电阻（Ｒ↓［６］—Ｒ↓［９］）送到二极管（Ｄ↓［１２］—Ｄ↓［１５］）和（Ｄ↓［１６］—Ｄ↓［１９］）的正极，二极管（Ｄ↓［１２］—Ｄ↓［１５］）的负极分别接入信号灯（ＸＤ↓［１］—ＸＤ↓［４］），二极管（Ｄ↓［１６］—Ｄ↓［１９］）的负极并联接到音响信号电路三极管Ｔ↓［３］的基极；ｂ、闪光功率输出电路采用继电器作功率输出，由两只继电器（Ｊ↓［１］、Ｊ↓［２］）分别控制左转向指示灯（ＺＤ↓［１］）、左前信号灯（ＸＤ↓［１］）、左后信号灯（ＸＤ↓［２］） ，和右转向指示灯（ＺＤ↓［２］Ｄ）、右前信号灯（ＸＤ↓［３］）、右后信号灯（ＸＤ↓［４］）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥义，汪洪，李祥忠，苟德田，
申请(专利权)人：李祥义，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]