一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，涉及钢栈桥板技术领域，包括第一加强筋、第二加强筋以及盖板，所述第一加强筋呈横向分布，且第一加强筋底部与第二加强筋顶部卡合连接，所述第二加强筋呈纵向分布，所述盖板卡合于第一加强筋的顶部，所述第二加强筋顶部设有呈并列式分布的卡槽，所述第二加强筋底部设有呈并列式分布的第二槽口，所述第二槽口的宽度比第二加强筋的厚度大mm，且第二槽口的深度是第二加强筋高度的一半，所述第一加强筋顶部设有呈并列式分布的第一槽口，所述第一槽口与第二槽口卡合连接。本实用新型专利技术，第一加强筋与第二加强筋均为整体无分段，使用中各个轴线承载力能均匀分布，从而能够增强钢板连接强度。接强度。接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构


[0001]本技术涉及钢栈桥板
，尤其涉及一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构。

技术介绍

[0002]栈桥是机车车辆驶上渡船的桥梁建筑物，由桥墩、桥台、钢梁组成。栈桥的结构形式与桥梁基本相同，不同的是桥梁的梁部结构和轨面固定不动、全部跨越河道，栈桥的梁部结构和轨面可随水位的涨落而升降，轨面坡度可随之调节。此外，栈桥只伸入水域一部分。栈桥的下部结构为混凝土或钢筋混凝土的桥墩和桥台；上部结构为钢板梁或钢桁梁。桥墩和桥台是支承桥梁上部结构和荷载的构筑物。
[0003]在技术中，钢栈桥板采用H型钢形式加工，横向腹板整根贯通，纵向腹板单片断开，依靠上下面板整体连接的装配形式，存在纵向受力不均。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，第一加强筋与第二加强筋均为整体无分段，使用中各个轴线承载力能均匀分布，从而能够增强钢板连接强度。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，包括第一加强筋、第二加强筋以及盖板，所述第一加强筋呈横向分布，且第一加强筋底部与第二加强筋顶部卡合连接，所述第二加强筋呈纵向分布，所述盖板卡合于第一加强筋的顶部，所述第二加强筋顶部设有呈并列式分布的卡槽，所述第二加强筋底部设有呈并列式分布的第二槽口，所述第二槽口的宽度比第二加强筋的厚度大mm，且第二槽口的深度是第二加强筋高度的一半，所述第一加强筋顶部设有呈并列式分布的第一槽口，所述第一槽口与第二槽口卡合连接。
[0007]在进行使用时，将第一槽口卡合于第二槽口内，形成十字榫卯结构，使其第一加强筋与第二加强筋均为整体无分段，使用中各个轴线承载力能均匀分布。
[0008]本技术进一步设置为，所述盖板顶部设有呈并列式分布的榫槽，所述榫槽与第二加强筋顶部卡合连接，且第二加强筋延伸至榫槽的外部。
[0009]使用平面激光切割机对盖板顶部进行切割，形成榫槽，将盖板卡合于第一加强筋的顶部，由于第一加强筋顶部设有卡槽，可与盖板卡合连接，同时，第一加强筋的顶部贯穿榫槽，形成榫卯结构，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强下部结构与上面板稳定性，增加一定的安全性。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]1、该深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，通过第一加强筋以及第二加强筋的设置，将第一槽口卡合于第二槽口内，形成十字榫卯结构，使其第一加强筋与第二加强筋均为整体无分段，使用中各个轴线承载力能均匀分布，从而能够增强钢板连接强度。
[0012]2、该深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，通过盖板以及第一加强筋的设置，使用平面激光切割机对盖板顶部进行切割，形成榫槽，将盖板卡合于第一加强筋的顶部，由于第一加强筋顶部设有卡槽，可与盖板卡合连接，同时，第一加强筋的顶部贯穿榫槽，形成榫卯结构，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强下部结构与上面板稳定性，增加一定的安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构的第一加强筋立体结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构的第二加强筋立体结构示意图。
[0016]图中：1、第一加强筋；2、第二加强筋；3、盖板；101、第一槽口；201、卡槽；202、第二槽口；301、榫槽。
具体实施方式
[0017]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0018]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0019]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0020]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0021]参照图1
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3，一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，包括第一加强筋1、第二加强筋2以及盖板3，第一加强筋1呈横向分布，且第一加强筋1底部与第二加强筋2顶部卡合连接，第二加强筋2呈纵向分布，盖板3卡合于第一加强筋1的顶部，第二加强筋2顶部设有呈并列式分布的卡槽201，第二加强筋2底部设有呈并列式分布的第二槽口202。
[0022]具体的，第二槽口202的宽度比第二加强筋2的厚度大1mm，且第二槽口202的深度是第二加强筋2高度的一半。
[0023]具体的，第一加强筋1顶部设有呈并列式分布的第一槽口101，第一槽口101与第二槽口202卡合连接。
[0024]具体的，盖板3顶部设有呈并列式分布的榫槽301，榫槽301与第二加强筋2顶部卡合连接，且第二加强筋2延伸至榫槽301的外部。
[0025]工作原理：将第一槽口101卡合于第二槽口202内，形成十字榫卯结构，使其第一加强筋1与第二加强筋2均为整体无分段，使用中各个轴线承载力能均匀分布，使用平面激光切割机对盖板3顶部进行切割，形成榫槽301，将盖板3卡合于第一加强筋1的顶部，由于第一加强筋1顶部设有卡槽201，可与盖板3卡合连接，同时，第一加强筋1的顶部贯穿榫槽301，形成榫卯结构，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强下部结构与上面板稳定性，增加一定的安全性。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，包括第一加强筋(1)、第二加强筋(2)以及盖板(3)，其特征在于，所述第一加强筋(1)呈横向分布，且第一加强筋(1)底部与第二加强筋(2)顶部卡合连接，所述第二加强筋(2)呈纵向分布，所述盖板(3)卡合于第一加强筋(1)的顶部，所述第二加强筋(2)顶部设有呈并列式分布的卡槽(201)，所述第二加强筋(2)底部设有呈并列式分布的第二槽口(202)。2.根据权利要求1所述的一种深基坑用钢栈桥板榫卯装配结构，其特征在于，所述第二槽口(202)的宽度比第二加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆伟，丁宁，
申请(专利权)人：江苏若琪建筑产业有限公司，
类型：新型
国别省市：