一种备胎盘及其备胎架制造技术

本实用新型专利技术提供一种备胎盘及其备胎架，属于备胎安装技术领域，该一种备胎盘，备胎盘上开设有至少一个长孔组，每个长孔组均至少包括三个长孔，每个长孔组内的多个长孔的长度方向均沿该长孔组所分布的圆周的半径方向延伸，从而适用于不同备胎轮毂固定孔分布的直径，以实现对不同尺寸的备胎进行固定；该一种备胎架，包括横梁和支撑臂，横梁具有朝向支撑臂开口，横梁与支撑臂互相铰接，支撑臂具有折叠和展开两个状态，支撑臂的折叠部可折叠到横梁的开口内，以便于开合车辆的后尾门。以便于开合车辆的后尾门。以便于开合车辆的后尾门。

【技术实现步骤摘要】
一种备胎盘及其备胎架


[0001]本技术属于备胎安装
，具体涉及一种备胎架。

技术介绍

[0002]由于车辆型号的不同，车辆空间分布的限制，备胎安装的位置也大不相同；一般家用轿车的备胎通常存放在后备箱的底部，货车的备胎使用备胎架安装在车厢底盘的底部；一些SUV或是越野车辆是使用备胎箱或是备胎架安装在车辆的后尾门上。
[0003]针对SUV或是越野车辆，把备胎直接安装在后尾门上，存在一下弊端：
[0004]1.备胎的重量较大，直接安装在后尾门上，增加了后尾门铰链的承重，车辆长时间的行驶和颠簸，容易导致后尾门安装铰链的变形或是松动，致使后尾门下沉或是松动，后尾门开合出现故障，甚至是后尾门损坏。
[0005]2.SUV或是越野车，尤其是越野车，车轮改装是非常常见的现象，常用的用于安装备胎的备胎箱或是备胎架，难以全面的适用于市场上常见的备胎型号，为应对此类问题，现有技术也存在一定的缺陷。
[0006]例如专利号为：CN201621256399.0的技术，公开了一种越野车的备胎安装支架，包括竖直的连接板，连接板上开设有多个安装孔，连接板上通过安装孔使用螺栓固定安装固定板，固定板在多个安装孔的配合下，可上下调节高度，固定板上设置有伸缩管，伸缩管的端部安装有备胎固定板，用于安装备胎，该技术适用于不同型号的备胎时，是通过上下调节固定板，以及前后调节伸缩管的形式实现的；此种形式并不能从根本上适用于不同型号的备胎安装，不同尺寸的备胎，其螺栓固定孔分布的圆周半径不同，本技术备胎固定板上的用于安装备胎的螺栓分布半径是固定的，在面对尺寸不同的轮胎时，依旧不能通用，且备胎安装高度也不便于打开车辆后尾门。
[0007]再例如：专利号为：CN201721794009.X的技术，公开了一种新能源汽车备胎支架，包括限位板，将限位板固定在车上，利用T形滑块和T形滑槽的配合将固定板与限位板紧固连接，再通过紧固板利用紧固螺孔与限位板紧固连接，能够实现对固定板的封锁，从而实现对备胎的夹紧，此种固定方式是以夹持的方式安装备胎，虽然能够实现拿取备胎的便捷，但是稳定性不足，车辆行驶颠簸严重时，存在备胎脱落的风险。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种备胎架，旨在实现备胎架能够适用于不同尺寸型号的备胎安装问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种备胎盘，所述备胎盘上开设有至少一个长孔组，每个长孔组均至少包括三个长孔，每个长孔组内的三个长孔均呈三角形分布，且每个长孔组内的多个长孔均分布在同一圆周上，每个长孔组内的多个长孔的长度方向均沿该长孔组所分布的圆周的半径方向延伸，从而适用于不同备胎轮毂固定孔分布的直径，以实现对不同尺寸的备胎进行固定。
[0010]为了更好的提高备胎盘对于各种尺寸的备胎安装的通用性，所述长孔组包括第一长孔组、第二长孔组和第三长孔组，第一长孔组、第二长孔组和第三长孔组适用的备胎轮毂固定孔分布的半径范围依次增加且互相有重叠。
[0011]具体的，所述备胎盘上还开设有圆孔组，所述圆孔组包括至少三个圆孔，多个所述圆孔分布在同一圆周上，所述圆孔组分布的圆周半径大于长孔组分布的最大圆周半径。
[0012]为了更好的保证备胎盘对于各种尺寸的备胎安装的尺寸范围的覆盖面，所述第一长孔组、第二长孔组、第三长孔组和圆孔组之间的孔可互相共用从而组合成新的孔组，所述新的孔组包括三个呈三角形分布的孔，所述新的孔组包括第五孔组和第六孔组。
[0013]优选的，所述备胎盘适用的备胎轮毂固定孔分布半径范围是97.9mm
‑
165mm。
[0014]为了便于安装备胎盘，本技术还提供一种备胎架，所述备胎架包括所述备胎盘，所述备胎架包括横梁和支撑臂；
[0015]所述横梁的一端与支撑臂的一端互相铰接，所述横梁具有朝向支撑臂一侧的开口；
[0016]所述支撑臂包括与横梁平行的折叠部以及向上延伸的支撑部；
[0017]所述备胎盘活动安装在支撑部的顶部，可调节备胎与车辆本体之间的间距；
[0018]所述支撑臂具有折叠和展开两个状态，支撑臂折叠时，折叠部可折叠收缩到横梁朝向支撑臂的开口内，所述支撑臂展开时，折叠部可从该开口内向外旋出。
[0019]为了便于展开支撑臂，所述横梁朝向支撑臂一侧的开口包括第一U形开口和第二U形开口，横梁与支撑臂的铰接端位于第一U形开口内，所述第二U形开口内设有用于维持支撑臂折叠状态的固定结构。
[0020]为能够对支撑臂向横梁的开口内旋入起导向作用，所述第一U形开口的端部具有第一翘曲部，所述第二U形开口的端部具有第二翘曲部，第一翘曲部和第二翘曲部的开口上下距离沿支撑臂旋入的方向逐渐减小，用于对支撑臂旋入横梁的开口内起导向作用。
[0021]为了能够增加支撑臂与横梁之间的耐磨性，所述支撑臂的端部设有用于铰接的第一轴套，第一轴套位于第一U形开口内，所述固定结构包括设置在折叠部和支撑部连接处的第二轴套，第二轴套可插入第二U形开口内，第一轴套和第二轴套的上下两端开口且插接或是套装有柔性垫，用于增加支撑臂与横梁之间的耐磨性。
[0022]为了便于调节备胎盘与车辆本体之间的距离，所述支撑部的上端设置有安装座，安装座插接有插臂，备胎盘固定在插臂的端部，安装座上设有用于调节插臂插入深度的调节机构。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0024]1.备胎盘上开设的第一长孔组、第二长孔组、第三长孔组等多个孔组，适用的备胎轮毂固定孔分布直径互相重叠且依次增加，便于固定安装不同尺寸的备胎，适用于市面上常用的90％的备胎安装固定，普适性非常强，适用范围非常广，能够有效的应对车辆改装和常规的备胎安装使用；
[0025]2.备胎架的横梁安装在车辆底盘上，后尾门不再有额外的负重，能够避免后尾门承重过大而损坏，并且支撑臂还能够在横梁的上具有展开和折叠两个状态，使得备胎架能够灵活的适用于有后尾门或是没有后尾门的车辆使用，在支撑臂展开时不影响后尾门的打开，在车辆行驶或是常态下，支撑臂能够折叠，保证车辆行驶的安装，并且备胎架通过连接
部安装在车辆的方孔上，还能够有效的避免备胎直接安装在后尾门上，后尾门因承重过大使用寿命降低的问题；
[0026]3.第一轴套内设有第一尼龙垫，第二轴套内设有第二尼龙垫，能够降低第一轴件和第二轴件的磨损，有效的保证铰接部配合公差的使用寿命，进而保证支撑臂在更长时间内处于稳定摆动的状态，进一步提高整体结构的使用性能。
附图说明
[0027]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0028]图1为本技术中备胎盘的第一实施例的示意图；
[0029]图2为本技术中备胎盘的第二实施例的示意图；
[0030]图3为本技术中备胎盘的第三实施例的示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎盘，其特征在于，所述备胎盘(10)上开设有至少一个长孔组，每个长孔组均至少包括三个长孔，每个长孔组内的三个长孔均呈三角形分布，且每个长孔组内的多个长孔均分布在同一圆周上，每个长孔组内的多个长孔的长度方向均沿该长孔组所分布的圆周的半径方向延伸，从而适用于不同备胎轮毂固定孔分布的直径，以实现对不同尺寸的备胎进行固定。2.根据权利要求1所述的一种备胎盘，其特征在于：所述长孔组包括第一长孔组(20)、第二长孔组(30)和第三长孔组(40)，第一长孔组(20)、第二长孔组(30)和第三长孔组(40)适用的备胎轮毂固定孔分布的半径范围依次增加且互相有重叠。3.根据权利要求2所述的一种备胎盘，其特征在于：所述备胎盘(10)上还开设有圆孔组(50)，所述圆孔组(50)包括至少三个圆孔(51)，多个所述圆孔(51)分布在同一圆周上，所述圆孔组(50)分布的圆周半径大于长孔组分布的最大圆周半径。4.根据权利要求3所述的一种备胎盘，其特征在于：所述第一长孔组(20)、第二长孔组(30)、第三长孔组(40)和圆孔组(50)之间的孔可互相共用从而组合成新的孔组，所述新的孔组包括三个呈三角形分布的孔，所述新的孔组包括第五孔组(60)和第六孔组(70)。5.根据权利要求4所述的一种备胎盘，其特征在于：所述备胎盘(10)适用的备胎轮毂固定孔分布半径范围是97.9mm
‑
165mm。6.一种备胎架，其特征在于：包括权利要求1
‑
5任意一项所述的备胎盘(10)，所述备胎架包括横梁(8)和支撑臂(9)；所述横梁(8)的一端与支撑臂(9)的一端互相铰接，横梁(8)的另一端经连接部(83)安装在拖车方孔内，所述横梁(8)具有朝向支撑臂(9)一侧的开口；所述支撑臂(9)包括与横梁(8)平行的折叠部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马会彬，
申请(专利权)人：河南玛恩汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：