一种变截面汽车板簧总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变截面汽车板簧总成，包括钢板弹簧机构，所述钢板弹簧机构包括第一板簧、第二板簧和第三板簧，所述第一板簧、第二板簧、第三板簧从上到下依次排布，所述第一板簧的上端面中部设有连接板，所述连接板的上端面开设有定位孔，所述定位孔设有四个，四个所述定位孔分别位于连接板上端面四角处，所述连接板的上端面中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有固定螺栓。本实用新型专利技术通过连接板、U形连接杆的相互配合可以完成钢板弹簧机构与汽车后轮梁的连接，这样不但可以减少钢板弹簧机构与汽车后轮梁之间连接的零部件，而且还能够使得钢板弹簧机构与汽车后轮梁之间的拆卸和安装更加简单方便。安装更加简单方便。安装更加简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种变截面汽车板簧总成


[0001]本技术涉及汽车板簧
，具体涉及一种变截面汽车板簧总成。

技术介绍

[0002]汽车板簧也叫汽车钢板弹簧，汽车钢板弹簧是汽车悬架系统主要弹性元件，汽车行驶中，传递着车架与车身各个方向的力及力矩。变截面汽车板簧总成是横截面可形变多个板簧组合而成整体。
[0003]目前，现有变截面汽车板簧总成与汽车后轮梁的连接需要较多的连接零部件，而较多连接零部件的使用会使汽车板簧总成的拆卸安装较为麻烦。
[0004]故基于上述问题，为此我们设计了这样一种变截面汽车板簧总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种变截面汽车板簧总成，以解决技术中现有变截面汽车板簧总成与汽车后轮梁的连接需要较多的连接零部件，而较多连接零部件的使用会使汽车板簧总成的拆卸安装较为麻烦的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变截面汽车板簧总成，包括钢板弹簧机构，所述钢板弹簧机构包括第一板簧、第二板簧和第三板簧，所述第一板簧、第二板簧、第三板簧从上到下依次排布，所述第一板簧的上端面中部设有连接板，所述连接板的上端面开设有定位孔，所述定位孔设有四个，四个所述定位孔分别位于连接板上端面四角处，所述连接板的上端面中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有固定螺栓，所述固定螺栓的一端依次穿过螺纹孔、第一板簧、第二板簧、第三板簧并通过螺帽固定，所述连接板的下方设有两个U形连接杆，两个所述U形连接杆的两端依次插设在连接板上的四个定位孔内，两个所述U形连接杆两端的外壁面均开设有外螺纹，两个所述U形连接杆穿过定位孔的两端均套设有螺帽。
[0007]优选的，所述第一板簧一侧壁面的两端均依次开设有两个第一连接孔，所述第一板簧的两侧设有凵形板，两个所述凵形板分别与第一板簧的两端位置相互对应，并且两个所述凵形板分别卡设在第一板簧的两端。
[0008]优选的，两个所述凵形板的一侧壁面均依次开设有两个第二连接孔，两个所述凵形板上的第二连接孔分别与第一板簧一侧壁面两端的第一连接孔位置相互对应。
[0009]优选的，所述第二连接孔内均设有连接螺栓，所述连接螺栓的一端均依次穿过第二连接孔、第一连接孔并通过螺帽固定，两个所述凵形板远离第一板簧的一端均固定安装有连接环。
[0010]优选的，所述第一板簧的长度大于第二板簧，所述第二板簧的长度大于第三板簧，并且所述第一板簧、第二板簧、第三板簧呈中心对称。
[0011]优选的，所述第二板簧上套设有卡接板，所述卡接板设有两个，两个所述卡接板分
别位于第二板簧外壁面的两端，两个所述卡接板上均固定连接有双头连接螺柱。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]本技术，通过设置连接板和U形连接杆，这样当需要将钢板弹簧机构与汽车后轮梁进行连接时，将两个U形连接杆放置在汽车后轮梁的下方，然后向上推动U形连接杆，使得两个U形连接杆的两端依次穿过第一板簧上端面连接板上的定位孔，直至两个U形连接杆内侧底端顶设在汽车后轮梁的下端面，最后在两个U形连接杆的两端套设螺帽并将其拧紧即可，相比较传统装置，此装置的增设使得该装置通过连接板、U形连接杆的相互配合可以完成钢板弹簧机构与汽车后轮梁的连接，这样不但可以减少钢板弹簧机构与汽车后轮梁之间连接的零部件，而且还能够使得钢板弹簧机构与汽车后轮梁之间的拆卸和安装更加简单方便。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术整体结构示意图。
[0016]图2为本技术第一板簧与凵形板爆炸图。
[0017]图3为本技术连接板与U形连接杆爆炸图。
[0018]图4为本技术卡接板与双头连接螺柱立体拆分图。
[0019]图5为本技术连接板与U形连接杆立体拆分图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、第一板簧；2、第一连接孔；200、连接板；3、凵形板；4、第二连接孔；5、连接螺栓；6、连接环；7、第二板簧；8、第三板簧；9、定位孔；10、螺纹孔；11、固定螺栓；110、U形连接杆；12、卡接板；13、双头连接螺柱。
具体实施方式
[0022]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种变截面汽车板簧总成，包括钢板弹簧机构，所述钢板弹簧机构包括第一板簧1、第二板簧7和第三板簧8，所述第一板簧1、第二板簧7、第三板簧8从上到下依次排布，所述第一板簧1的上端面中部设有连接板200，所述连接板200的上端面开设有定位孔9，所述定位孔9设有四个，四个所述定位孔9分别位于连接板200上端面四角处，所述连接板200的上端面中部开设有螺纹孔10，所述螺纹孔10内设有固定螺栓11，所述固定螺栓11的一端依次穿过螺纹孔10、第一板簧1、第二板簧7、第三板簧8并通过螺帽固定，所述连接板200的下方设有两个U形连接杆110，两个所述U形连接杆110的两端依次插设在连接板200上的四个定位孔9内，两个所述U形连接杆110两端的外壁面均开设有外螺纹，两个所述U形连接杆110穿过定位孔9的两端均套设有螺帽，相比较传统装置，此装置的增设使得该装置通过连接板200、U形连接杆110的相互配合可以完成钢板弹簧机构与汽车后轮梁的连接，这样不但可以减少钢板弹簧机构与汽车后轮梁之间连接的零部件，而且还能够使得钢板弹簧机构与汽车后轮梁之间的拆卸和安装更加简单方便。
[0023]进一步的，在上述技术方案中，所述第一板簧1一侧壁面的两端均依次开设有两个
第一连接孔2，所述第一板簧1的两侧设有凵形板3，两个所述凵形板3分别与第一板簧1的两端位置相互对应，并且两个所述凵形板3分别卡设在第一板簧1的两端，两个所述凵形板3的一侧壁面均依次开设有两个第二连接孔4，两个所述凵形板3上的第二连接孔4分别与第一板簧1一侧壁面两端的第一连接孔2位置相互对应，所述第二连接孔4内均设有连接螺栓5，所述连接螺栓5的一端均依次穿过第二连接孔4、第一连接孔2并通过螺帽固定，两个所述凵形板3远离第一板簧1的一端均固定安装有连接环6，第一连接孔2、第二连接孔4、连接螺栓5的相互配合便于连接环6的拆卸更换，连接环6便于将车体与钢板弹簧机构连接在一起。
[0024]进一步的，在上述技术方案中，所述第一板簧1的长度大于第二板簧7，所述第二板簧7的长度大于第三板簧8，并且所述第一板簧1、第二板簧7、第三板簧8呈中心对称，所述第二板簧7上套设有卡接板12，所述卡接板12设有两个，两个所述卡接板12分别位于第二板簧7外壁面的两端，两个所述卡接板12上均固定连接有双头连接螺柱13，卡接板12与双头连接螺柱13的相互配合防止第一板簧1与第二板簧7之间出现脱离的现象。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变截面汽车板簧总成，包括钢板弹簧机构，其特征在于：所述钢板弹簧机构包括第一板簧（1）、第二板簧（7）和第三板簧（8），所述第一板簧（1）、第二板簧（7）、第三板簧（8）从上到下依次排布，所述第一板簧（1）的上端面中部设有连接板（200），所述连接板（200）的上端面开设有定位孔（9），所述定位孔（9）设有四个，四个所述定位孔（9）分别位于连接板（200）上端面四角处，所述连接板（200）的上端面中部开设有螺纹孔（10），所述螺纹孔（10）内设有固定螺栓（11），所述固定螺栓（11）的一端依次穿过螺纹孔（10）、第一板簧（1）、第二板簧（7）、第三板簧（8）并通过螺帽固定，所述连接板（200）的下方设有两个U形连接杆（110），两个所述U形连接杆（110）的两端依次插设在连接板（200）上的四个定位孔（9）内，两个所述U形连接杆（110）两端的外壁面均开设有外螺纹，两个所述U形连接杆（110）穿过定位孔（9）的两端均套设有螺帽。2.根据权利要求1所述的一种变截面汽车板簧总成，其特征在于：所述第一板簧（1）一侧壁面的两端均依次开设有两个第一连接孔（2），所述第一板簧（1）的两侧设有凵形板（3），两个所述凵形板（3）分别与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙爱国，王永，陈学强，张晓辉，朱妮娜，邵梦玮，
申请(专利权)人：青岛星泉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：