一种地铁车辆用的可调式举升柱制造技术

本实用新型专利技术地铁车辆辅助装置技术领域，具体为一种地铁车辆用的可调式举升柱，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部分别开设有滑动槽，所述滑动槽的内部分别设置有一号螺杆和滑块，所述一号螺杆的右端固定安装有调节手轮，所述滑块的顶部均固定安装有液压杆，所述液压杆伸缩端的顶部均固定设置有支撑板，所述支撑板的外侧设置有稳固机构，通过在地铁车辆用的可调式举升柱中设置的稳固机构，从而利用稳固机构中结构设计，实现了对地铁车辆的限位以及支撑，进而达到了对地铁车辆进行稳固支撑的目的，避免了地铁车辆在维修时出现晃动的情况，便于维修人员工作的展开，同时还保证了对地铁车辆的维修进度。车辆的维修进度。车辆的维修进度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆用的可调式举升柱


[0001]本技术地铁车辆辅助装置
，具体为一种地铁车辆用的可调式举升柱。

技术介绍

[0002]目前所使用的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其举升柱的顶部大多与地铁车辆底部直接接触，因此在使用时，容易造成地铁车辆出现晃动的情况，进而不利于维修人员工作的展开，影响了对地铁车辆的维修进度，其举升柱的柱体间距不具备调节的功能，使得无法根据地铁车辆的规格对柱体的位置进行调节，进而造成举升柱的使用范围受限，降低了举升柱的灵活性。
[0003]综上所述，本技术通过设计一种地铁车辆用的可调式举升柱来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车辆用的可调式举升柱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁车辆用的可调式举升柱,包括支撑底座，所述支撑底座的顶部分别开设有滑动槽，所述滑动槽的内部分别设置有一号螺杆和滑块，所述一号螺杆的右端固定安装有调节手轮，所述滑块的顶部均固定安装有液压杆，所述液压杆伸缩端的顶部均固定设置有支撑板，所述支撑板的外侧设置有稳固机构；
[0007]所述稳固机构包括分别开设在支撑板内部的安装槽和固定安装在支撑板顶部的缓震座以及固定安装在支撑板后侧的驱动电机，所述安装槽的内部活动设置有二号螺杆，且其的内部前后两侧对称设置有限位柱，所述缓震座的内部分别设置有缓震弹簧和伸缩柱，且其的顶部贯穿设置有支撑架，所述缓震弹簧套设在伸缩柱的外侧，所述支撑架的顶部嵌入转动安装有滚筒。
[0008]作为本技术优选的方案，所述滑动槽分别位于支撑底座顶部的前后边侧，且其的内壁与滑块的外侧表面相贴合。
[0009]作为本技术优选的方案，所述一号螺杆的左右两端分别螺纹贯穿于滑块的左右两端，且其的右端贯穿于滑动槽的内部右侧并延伸至支撑底座的右端，所述一号螺杆外侧左右两端的螺纹方向相反。
[0010]作为本技术优选的方案，所述液压杆有多个，多个所述液压杆关于支撑底座的顶部中轴线呈左右对称设置。
[0011]作为本技术优选的方案，所述安装槽内部的左右两端表面与支撑板左右两侧的表面相平齐。
[0012]作为本技术优选的方案，所述限位柱的竖截面形状呈U形结构，且其螺纹套设
在二号螺杆的外侧，所述驱动电机的输出端贯穿于支撑板的后端表面并与二号螺杆的后端固定连接，所述二号螺杆外侧前后两端的螺纹旋向相反。
[0013]作为本技术优选的方案，所述支撑架的外侧与缓震座的内侧尺寸相适配，所述伸缩柱为阻尼式伸缩柱，且其的顶部与支撑架的底部固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术中，通过在地铁车辆用的可调式举升柱中设置的稳固机构，从而利用稳固机构中结构设计，实现了对地铁车辆的限位以及支撑，进而达到了对地铁车辆进行稳固支撑的目的，避免了地铁车辆在维修时出现晃动的情况，便于维修人员工作的展开，同时还保证了对地铁车辆的维修进度。
[0016]2.本技术中，通过设置的一种地铁车辆用的可调式举升柱，从而利用滑动槽、一号螺杆、调节手轮和滑块的结构设计，实现了对液压杆的移动，进而达到了对举升柱的柱体进行调节的目的，极大程度扩大了举升柱的使用范围，同时还提高了举升柱的灵活性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术稳固支撑的结构示意图；
[0019]图3为本技术缓震座的内部结构示意图。
[0020]图中：1、支撑底座；101、滑动槽；1011、一号螺杆；1012、滑块；1013、调节手轮；102、液压杆；103、支撑板；2、稳固机构；201、安装槽；202、缓震座；2021、缓震弹簧；2022、伸缩柱；203、驱动电机；204、二号螺杆；205、限位柱；206、支撑架；2061、滚筒。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]实施例，请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种地铁车辆用的可调式举升柱,包括支撑底座1，支撑底座1的顶部分别开设有滑动槽101，滑动槽101的内部分别设置有一号螺杆1011和滑块1012，一号螺杆1011的右端固定安装有调节手轮1013，滑块1012的顶部均固定安装有液压杆102，液压杆102伸缩端的顶部均固定设置有支撑板103，支撑板103的设置便于对地铁车辆的底部进行支撑；
[0027]其中，液压杆102有多个，多个液压杆102关于支撑底座1的顶部中轴线呈左右对称设置，滑动槽101分别位于支撑底座1顶部的前后边侧，且其的内壁与滑块1012的外侧表面相贴合，一号螺杆1011的左右两端分别螺纹贯穿于滑块1012的左右两端，且其的右端贯穿于滑动槽101的内部右侧并延伸至支撑底座1的右端，一号螺杆1011外侧左右两端的螺纹方向相反，如此便于驱使滑块1012间发生相向或相背运动，使得可以对液压杆102间的距离进行调节，进而解决了举升柱的柱体间距不具备调节的问题，便于对地铁车辆进行支撑。
[0028]在该实施例中，请参照图1、图2和图3，支撑板103的外侧设置有稳固机构2，稳固机构2包括分别开设在支撑板103内部的安装槽201和固定安装在支撑板103顶部的缓震座202以及固定安装在支撑板103后侧的驱动电机203，安装槽201的内部活动设置有二号螺杆204，且其的内部前后两侧对称设置有限位柱205，缓震座202的内部分别设置有缓震弹簧202本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆用的可调式举升柱,包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)的顶部分别开设有滑动槽(101)，所述滑动槽(101)的内部分别设置有一号螺杆(1011)和滑块(1012)，所述一号螺杆(1011)的右端固定安装有调节手轮(1013)，所述滑块(1012)的顶部均固定安装有液压杆(102)，所述液压杆(102)伸缩端的顶部均固定设置有支撑板(103)，所述支撑板(103)的外侧设置有稳固机构(2)；所述稳固机构(2)包括分别开设在支撑板(103)内部的安装槽(201)和固定安装在支撑板(103)顶部的缓震座(202)以及固定安装在支撑板(103)后侧的驱动电机(203)，所述安装槽(201)的内部活动设置有二号螺杆(204)，且其的内部前后两侧对称设置有限位柱(205)，所述缓震座(202)的内部分别设置有缓震弹簧(2021)和伸缩柱(2022)，且其的顶部贯穿设置有支撑架(206)，所述缓震弹簧(2021)套设在伸缩柱(2022)的外侧，所述支撑架(206)的顶部嵌入转动安装有滚筒(2061)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用的可调式举升柱，其特征在于：所述滑动槽(101)分别位于支撑底座(1)顶部的前后边侧，且其的内壁与滑块(1012)的外侧表面相贴合...

【专利技术属性】
技术研发人员：董春刚，董春瑞，李强，董明昊，
申请(专利权)人：唐山祥瑞机械有限公司，
类型：新型
国别省市：