本实用新型专利技术提供一种轿厢防冲顶装置，包括导轨架一，导轨架二，L架板，轿厢和连接座，其中：导轨架一和导轨架二的顶端分别设置有限位器一和限位器二，且导轨架一和导轨架二之间通过L架板进行连接，该L架板上方的两侧分别设置有缓冲器一和缓冲器二；所述L架板通过连接座与轿厢的顶端进行连接，且轿厢处于导轨架一和导轨架二之间；所述导轨架一包括L架板，导向槽和限速槽，且L架板的内侧面开设有导向槽和限速槽，该导向槽的顶端设置有限速槽。本实用新型专利技术不用借助外部电子设备即可阻挡电梯冲顶，从而避免了电子设备容易出现失灵的问题，使其整体更加的安全和可靠，便于市场推广和应用。便于市场推广和应用。便于市场推广和应用。
【技术实现步骤摘要】
一种轿厢防冲顶装置
[0001]本技术为液压平台领域，尤其涉及一种轿厢防冲顶装置。
技术介绍
[0002]在厂房、库房、建筑工地、物流基地等场景，会用到相应的带有轿厢的货运液压升降平台，为了保证货运液压升降平台运行时的安全性，会设置相应的防冲顶装置。
[0003]但是现有的液压升降平台在预防冲顶时，采用的方式多为将最上面一节标准节的齿条拆除，然后配合极限开关来防止轿厢冲顶，由于极限开关属于电子元件，这些元件都存在失灵的几率，所以说无法时刻保证轿厢的安全。
[0004]因此，专利技术一种轿厢防冲顶装置显得非常必要。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种轿厢防冲顶装置采用的技术方案为：一种轿厢防冲顶装置，包括导轨架一，导轨架二，L架板，轿厢和连接座，其中：导轨架一和导轨架二的顶端分别设置有限位器一和限位器二，且导轨架一和导轨架二之间通过L架板进行连接，该L架板上方的两侧分别设置有缓冲器一和缓冲器二；所述L架板通过连接座与轿厢的顶端进行连接，且轿厢处于导轨架一和导轨架二之间；所述导轨架一包括L架板，导向槽和限速槽，且L架板的内侧面开设有导向槽和限速槽，该导向槽的顶端设置有限速槽。
[0006]优选的，所述限速槽设置有三个，且各限速槽分别与导向槽相连通，该各导向槽越往上宽度越小，直至完全闭合；所述导向槽顶端的两侧均布设置有限位台和扭力臂，且限位台和扭力臂呈交错状设置，该各扭力臂的一端分别设置有永磁体。
[0007]优选的，所述限位器一包括永磁铁套筒，伸缩柱和永磁台，且伸缩柱的顶端通过弹簧嵌套在永磁铁套筒的内部，该伸缩柱的底端设置有永磁台；所述永磁铁套筒的顶端与L架板的顶端进行连接。
[0008]优选的，所述架板包括板体，矩形导轨套和三齿滑台，且板体表面的两侧均布开设有矩形导轨套，该板体的两端均布设置有三齿滑台；所述三齿滑台嵌套在导向槽的内部，且三齿滑台开口的位置与限速槽开口的位置相对应。
[0009]优选的，所述缓冲器二包括永磁柱，支撑柱和缓冲弹簧，且永磁柱的底端通过支撑柱与板体的上表面进行连接，该永磁柱的上方与缓冲弹簧的底端进行连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0011]1.本技术限位器一和缓冲器一的设置，在轿厢冲顶的过程中，首先使限位器一和缓冲器一相接触，从而对轿厢整体的速度和冲击力进行削弱，削弱的过程中，三齿滑台会进入到限速槽的内部，再次的对轿厢进行拦截，从而有效的防止轿厢出现冲顶现象。
[0012]2.本技术限速槽的设置，当轿厢发生冲顶现象时，三齿滑台必须经过限速槽，由于限速槽和三齿滑台结构的设置，能够使其之间产生摩擦力和挤压力，限制三齿滑台的
移动力，同时配合扭力臂的设置，能够对板体进行缓冲拦截，从而阻挡吸收轿厢的冲击力，进而逼停轿厢阻挡轿厢冲顶。
[0013]3.本技术整体的设置，其在使用时，不借助外部任何电子设备，通过物理摩擦以及磁铁同极排斥的原理实现对轿厢的拦截工作，从而避免电子元器件发生失灵现象，进而使其整体更加的安全，可靠和稳定。
附图说明
[0014]图1是本技术的整体结构示意图。
[0015]图2是本技术的导轨架一和限位器一结构示意图。
[0016]图3是本技术的L架板和缓冲器二结构示意图。
[0017]图中：
[0018]导轨架一1，L架板11，导向槽12，限速槽13，限位台14，扭力臂15，永磁体16，导轨架二2，限位器一3，永磁铁套筒31，伸缩柱32，永磁台33，限位器二4，架板5，板体51，矩形导轨套52，三齿滑台53，缓冲器一6，缓冲器二7，永磁柱71，支撑柱72，缓冲弹簧73，轿厢8，连接座9。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0020]在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0022]实施例一
[0023]参照图1
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3，一种轿厢防冲顶装置，包括导轨架一1，导轨架二2，架板5，轿厢8和连接座9，其中：导轨架一1和导轨架二2的顶端分别设置有限位器一3和限位器二4，且导轨架一1和导轨架二2之间通过架板5进行连接，该架板5上方的两侧分别设置有缓冲器一6和缓冲器二7；架板5通过连接座9和螺栓与轿厢8的顶端进行连接，且轿厢8处于导轨架一1和导轨架二2之间；导轨架一1包括L架板11，导向槽12和限速槽13，且L架板11的内侧面开设有导向槽12和限速槽13，该导向槽12的顶端设置有限速槽13。
[0024]需要说明的是，限速槽13设置有三个，且各限速槽13分别与导向槽12相连通，该各导向槽12越往上宽度越小，直至完全闭合；导向槽12顶端的两侧均布设置有限位台14和扭力臂15，且限位台14和扭力臂15呈交错状设置，该各扭力臂15的一端分别设置有永磁体16，永磁体16处于导向槽12的中间位置；扭力臂15通过转轴和扭力簧与L架板11进行连接，且扭力簧的一端与扭力臂15进行连接，扭力簧的另一端与L架板11进行连接；限速槽13的形状与三齿滑台53的形状相同，且限速槽13的内侧面和三齿滑台53的倾斜面均设置有同极永磁铁；
[0025]通过导向槽12和限速槽13的设置，当轿厢8发生冲顶现象时，三齿滑台53会通过导向槽12进入到限速槽13的内部，当三齿滑台53进入到限速槽13后，由于限速槽13内部结构和三齿滑台53的设置，能够使限速槽13与三齿滑台53之间产生摩擦力，然后配合永磁铁的设置，从而削弱轿厢8冲顶的速度，直至逼停轿厢8。
[0026]限位器一3包括永磁铁套筒31，伸缩柱32和永磁台33，且伸缩柱32的顶端通过弹簧嵌套在永磁铁套筒31的内部，该伸缩柱32的底端设置有永本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轿厢防冲顶装置，其特征在于：包括导轨架一(1)，导轨架二(2)，架板(5)，轿厢(8)和连接座(9)，其中：导轨架一(1)和导轨架二(2)的顶端分别设置有限位器一(3)和限位器二(4)，且导轨架一(1)和导轨架二(2)之间通过架板(5)进行连接，该架板(5)上方的两侧分别设置有缓冲器一(6)和缓冲器二(7)；所述架板(5)通过连接座(9)与轿厢(8)的顶端进行连接，且轿厢(8)处于导轨架一(1)和导轨架二(2)之间；所述导轨架一(1)包括L架板(11)，导向槽(12)和限速槽(13)，且L架板(11)的内侧面开设有导向槽(12)和限速槽(13)，该导向槽(12)的顶端设置有限速槽(13)。2.如权利要求1所述的一种轿厢防冲顶装置，其特征在于：所述限速槽(13)设置有三个，且各限速槽(13)分别与导向槽(12)相连通，该各导向槽(12)越往上宽度越小，直至完全闭合；所述导向槽(12)顶端的两侧均布设置有限位台(14)和扭力臂(15)，且限位台(14)和扭力臂(15)呈交错状设置，该各扭力臂(15)的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢贵斌，朱光福，王彦，王努芳，
申请(专利权)人：重庆旭普科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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