站台照明自动控制装置制造方法及图纸

本装置利用铁路的特定条件，采用聚磁无源磁电传感器为车轮信息检知器，信号经防雷、抗干扰处理和对波形整形，通过互锁器输入计数器或可逆计数器运算，采用逻辑门电路逻辑判行，然后通过开灯或关灯延时器触发继电器工作，达到自动控制照明灯的目的。本装置根据行车作业的实际情况，自动控制需要开启的灯光数，使电能使用合理，工作可靠，既满足了旅客和站台工作人员照明需要，又节约了站台照明电耗。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及专用于铁路站台的照明自动控制装置。目前，我国铁路车站站台照明除少数新建客运站采用光照度自动开关控制灯光外，一般都采用手动电源开关控制灯光。光照度自动开关是由光敏三极管、电压比较器和晶闸管组成。光敏三极管根据光照度的强弱输出电压，通过电压比较器将输入电压与预置电压进行比较，当光照度低于预置值时，驱动继电器，以达到控制灯光电源的目的。采用光照度自动开关，当站台的光照度低于某一设定值时，虽然可以做到使照明灯开关通路，灯光闪亮，但无法根据站台作业的需要，自动改变开启的照明灯数(开全灯或半灯)，会因不能合理使用电能而造成浪费。采用手动控制，虽然可以根据作业要求而改变需要开启的照明灯数，但由于各种人为因素，或在应开灯时没有及时开灯而造成旅客及铁路工作人员的极大不便。本技术的目的是克服上述不足而提供一种既采用光照度自动开关控制一部分照明灯，同时还采用车轮信息检知器，信号经处理后，通过逻辑运算再自动控制另一部分照明灯，电能利用合理的站台照明自动控制装置。为达到上述目的，本技术包括车轮信息检知器和控制器。车轮信息检知器采用聚磁无源磁电传感器，传感器分别安装于铁路站台左、中、右的同一轨道下，分别通过电缆与控制器相连。当列车车轮在传感器上方通过时，信号就通过电缆输入控制器。控制器由信号输入抗干扰电路和逻辑判行电路组成。信号输入抗干扰电路的任务是将信号经防雷、抗干扰和波形整形处理，以剔除各种因外部干扰引起的异常信号和把波形整形成一定宽度，为计数作准备；逻辑判行电路采用译码电路与RS触发器及门电路组成，其任务是采用计数器和可逆计数器运算和用译码器将BCD码译成十进制数码，然后以逻辑门电路进行逻辑处理，通过延时器触发继电器工作。由传感器输入的信号经防雷、抗干扰电路和波形整形处理后，因逻辑处理需要，站台左端和右端的信号不能同时进入计数器，而采取互锁，並触发延时器工作，当延迟一定时间后，使计数状态翻转；当车辆从站台一端进入中间时，由于限时器的作用，打开可逆计数器，关闭计数器並先输入由站台一端传感器输入的“＋”信号再输入由中间传感器输入的“－”信号。当车辆需在站台上停留相当长时间时，则采用时钟定时预置时间，到时触发开灯延时器工作。控制器的逻辑处理器触发开灯(或关灯)延时器，驱动继电器工作的有效程度取决于光照度控制开关。在光照度控制开关判开灯时，一部分照明灯被开启，另一部分照明灯处于待命(关闭)状态；当控制器的开灯延时器驱动继电器工作时，另一部分照明灯才被开启，此时照明灯亮全灯。但是当光照度控制开关判关灯时，控制器的开灯或关灯延时器的工作均属无效。采取上述技术方案后的站台照明自动控制装置具有下列优点1、本装置既吸取了光照度自控制开关的优点，在光照度不足时自动开启部分照明灯(开半灯)，又能根据列车进站后行车作业的实际需要，自动开启另一部分照明灯(开全灯)，电能使用合理，大大节约了站台用于照明的能耗，又保证了旅客和站台工作人员的照明需要；2、本装置的车轮检知器采用无源磁头，电路采用微工耗的CD4000系列电子器件，因此，自身所需的能耗低，且与工务、电务现行设备互不干扰，自成系统，工作可靠。下面结合实施例对本技术作详细说明附图说明图1为站台照明自动控制装置框图；图2为信号源及处理系统原理图；图3为运算处理系统原理图。图中1、2、3为信号源，采用聚磁无源磁电传感器，分别按装在站台二端及中部，共三只，供本装置判断信号，信号输入波形为正弦波；4、5为防雷、抗干扰电路，采用压敏电阻及稳压二极管、电容；6为整形电路，采用CD4001、4011；7为互锁器，采用CD4001及RC冲放电路；8为限时器，采用NE556时基电路构成的限时器，其任务是为CD40192、CD4017提供计算时间，並完成清零任务和清除各种人为干扰，本装置限时值预置二分钟；9为可逆计数器，采用CD40192预置可逆十进制计数器＝只叠加，其任务是将各种输入信号加以运算；10为计数器，采用CD4017十进制计数器，其任务是将发车信号加以运算，将信号输入关灯延时器；11为逻辑处理器，采用CD4028BCD十进制译码器CD4001、CD4011构成，其任务是将计数器输出值加以译码，并进行逻辑处理，将信号输入开灯延时器或关灯延时器或不加反应；12为关灯延时器，采用NE556时基电路构成的延时器，其任务是将关灯信号输入后延时一定时间，再将此信号触发开灯延时器复位端，使其切断继电器回路，以达到关灯的目的；13为开灯延时器，采用NE555时基电路，其任务是将开灯信号输入后，驱动继电器，并预置最长的工作时间，本装置为40分钟，在输入关灯信号时，能立即切断继电器回路；14为光照度自动控制器，采用3DU21光敏三极管，LM311电压比较器，BT33晶闸管构成；15为时钟定时器，采用LED显示屏，LM8361时钟电路，其任务是预置开灯时间。16为站台灯光。本装置在站台两头及中部同一轨道下面各按装一只聚磁无源磁电传感器1、2、3作为车轮检知器，分别用电缆连接，引入控制器作为信号源；当车轮通过传感器1后，经限幅电路4防雷和RC滤波电路5抗干扰处理，然后输入单稳整形电路6整形，由于逻辑处理需要，互锁器7将传感器2(即站台另一端)的信号输入通道切断，同时触发限时器8(预置时间二分钟)，即使可逆计数器9从清零状态复位到计数状态，使计数器10从计数状态至清零状态，二分钟后状态翻转；译码器将BCD码译成十进制数码，供逻辑处理器11，当数码增至开灯预置值时，逻辑处理器触发开灯延时器13，输出高电平，驱动继电器工作，达到开灯的目的。当车辆从传感器1进入传感器3时，由于限时器8的作用，打开可逆计数器9，关闭计数器10，可逆计数器先计入传感器1输入的“十”信号，再计入传感器3输入的“－”信号，如运算差大于预置关灯值，逻辑判断为车辆停止，不再输出信号；如运算差小于预置关灯值，逻辑判断为车辆通过，输出关灯信号给关灯延时器12，到预置的动作时间，12输出复位信号给开灯延时器13的复位端，使继电器复位，达到关灯的目的。当车辆停在站台上超过开灯延时器13预置最长工作时间时(设定为40分钟)，逻辑判断为车辆已空，作业已停止，开灯延时器13复位，通过继电器关灯。当停在站台上的空车需较长时间才重新进行行车作业时，可利用时钟定时15，给定预置时间，触发开灯延时器13，驱动继电器，达到开灯目的。光照度控制开关14是采用光敏三极管3DU21，根据光照度的强弱输出电压，通过电压比较器LM311将输入电压与预置电压进行比较，如光照度低于预置值，LM311输出高电平，通过晶闸管BT33产生的阶梯电压，触发放大驱动电路驱动继电器，达到控制站台灯光电源的目的。当光照度自动开关14判关灯，那末，开灯延时器13无法使灯打开。只有在光照度控制开关14判开灯时，开灯延时器13才能有效地工作，此时若站台上无车将开半灯，如有车，则开全灯。权利要求1.一种站台照明自动控制装置，具有光照度控制开关，其特征是还具有车轮信息检知器和控制器；车轮信息检知器为安装于站台左、中、右同一轨道下的聚磁无源磁电传感器(1)、(3)、(2)，其分别用电缆与控制器相连；控制器包括输入信号波形整形(6)，延时器(8)、(12)、(13)，运算(9)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种站台照明自动控制装置，具有光照度控制开关，其特征是还具有车轮信息检知器的控制器；车轮信息检知器为安装于站台左、中、右同一轨道下的聚磁无源磁电传感器（１）、（３）、（２），其分别用电缆与控制器相连；控制器包括输入信号波形整形（６），延时器（８）、（１２）、（１３），运算（９）、（１０）及逻辑判行（１５）电路和继电器（Ｊ）；从传感器（１）、（２）、（３）输入的信号经波形整形（６）和互锁器（７），至在延时器（８）作用下的可逆计数器（９）或计数器（１０），由逻辑门电路（１１）进行逻辑判行，通过延时器（１２）或（１３），驱动继电器Ｊ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李清波，毛惠林，刘茂智，杨谨之，
申请(专利权)人：杭州铁路分局杭州站，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]