无电瓶机动车用灯光调节器制造技术

无电瓶用机动车用灯光调节器，由机芯和外壳构成，其机芯由整流滤波电路、过压保护电路和控制电路构成。该调节器用于无电瓶的机动车灯光电压调节。当车速低、发电量不够和车速高、发电量超过灯泡的耐压值时，调节器都能够自身调节电压，使车灯达到所需亮度和减少灯泡的烧毁，使车辆在夜间行车不致于因灯光亮度不够而发生行车事故。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于无电瓶机动车灯光调节器的设计与制造
目前还没有与本技术相同或相近的产品在市场上销售或在工作中使用。而目前的无电瓶机动车辆只限于自身配备的交流发电机直接给车辆的灯光设备供电。由于没有灯光调节器，不能有效地调节电压，造成车辆在低速行驶和发动机转速低时，发电量不足，因而灯光太暗，容易造成交通事故。而在高速运转时，发电量又过高，经常烧毁灯泡。本技术的目的是提供一种无电瓶机动车用灯光调节器，以解决车辆灯光电压的调节问题。本技术由机芯和外壳构成，其机芯的结构如附图所示；其外壳为阻燃塑料制，呈盒状体。机芯是在敷铜印刷线路板上焊接各种电子元件，组成整个灯光调节电路。灯光调节电路包括三个部分，即整流滤波电路、过压保护电路和控制电路。其整流滤波电路上带有二极管D1、D3、D5、D7和电容器C2。其过压保护电路上带有电阻R、双相可控硅V、二极管D4、D5。控制电路上带有可调电阻W、二极管D3、电容器C1、三极管T1、T2和继电器J。三个电路相互连接构成整个灯光调节电路。机芯装置于外壳内，引出接线，即成本技术。其安装方法是将其固定在仪表盘上。本技术带有五条接线，其中二条接在车辆发电机上，二条线接在车辆前大灯上，一条接在电喇叭上Y上。其工作原理是利用车辆的发电机两组绕组L1、L2输出的交流电源为本技术供电，在接通开关K后，由D1、D2整流、C3滤波，变为直流电供给T1、T2。当发动机低速运转时，发电机输出的电压在额定电压的三分之一左右，D3不导通，T1、T2也不能导通，继电器J不吸合，此时由常闭触点接通L1、L2两绕组，使其串联，升高电压，为大灯供电，达到所需亮度。当发动机高速运转时，发电机的输出电压升高，单绕组输出电压超过额定发电量的百分之八十时，常开触点接通，发电机变成单绕组线圈为大灯供电，从而使大灯两端有一个较高的电压，当电压超过灯泡的耐压值前，双相可控硅V导通，部分电压由R释放掉，从而保护灯泡不致烧毁。另外，现有车辆为交流电供喇叭用，音量小且音质差，经本技术整流后，变为直流电为喇叭供电，从而改善了音质和音量。本技术结构简单，设计合理，在无电瓶机动车辆上使用可有效地调节电源电压，提高车辆在低速运转时灯光强度，避免事故的发生。附图为本技术机芯线路结构图本技术外壳为阻燃塑料制，可采用注塑方法制，其机芯是在印刷线路板上焊接各种电子元件，其实施涉及塑料加工和电子专业，参照说明书及附图，以其公知技术加工组装，即可实现。权利要求无电瓶用机动车用灯光调节器，由机芯和外壳构成，其特征在于机芯的线路结构是由整流滤波电路、过压保护电路和控制电路构成，整流滤波电路上带有二极管D1、D2、D6、D7和电容器C2，其过压保护电路上带有电阻R、双相可控硅V、二极管D4、D5，控制电路上带有可调电阻W、二极管D3、电容器C1、三极管T1、T2和继电器J。三个电路相互连接。专利摘要无电瓶用机动车用灯光调节器,由机芯和外壳构成,其机芯由整流滤波电路、过压保护电路和控制电路构成。该调节器用于无电瓶的机动车灯光电压调节。当车速低、发电量不够和车速高、发电量超过灯泡的耐压值时,调节器都能够自身调节电压,使车灯达到所需亮度和减少灯泡的烧毁,使车辆在夜间行车不致于因灯光亮度不够而发生行车事故。文档编号H05B37/02GK2290163SQ9721312公开日1998年9月2日 申请日期1997年3月21日 优先权日1997年3月21日专利技术者佟显光 申请人:佟显光本文档来自技高网...

【技术保护点】
无电瓶用机动车用灯光调节器，由机芯和外壳构成，其特征在于机芯的线路结构是由整流滤波电路、过压保护电路和控制电路构成，整流滤波电路上带有二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］、Ｄ↓［６］、Ｄ↓［７］和电容器Ｃ↓［２］，其过压保护电路上带有电阻Ｒ、双相可控硅Ｖ、二极管Ｄ↓［４］、Ｄ↓［５］，控制电路上带有可调电阻Ｗ、二极管Ｄ↓［３］、电容器Ｃ↓［１］、三极管Ｔ↓［１］、Ｔ↓［２］和继电器Ｊ↓［０］三个电路相互连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：佟显光，
申请(专利权)人：佟显光，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]