无簧可左右互换的道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无簧可左右互换的道闸，包括机座，所述机座上固定有电机，摆杆轴一端径向固定闸杆的端部；所述摆杆轴另一端从减速箱体相对于闸杆的另一边伸出，所述摆杆轴另一端垂直径向设置有二通孔，所述通孔内可插设有限位压棒，所述减速箱体在摆杆轴另一端的二侧分别设置有限位结构；在摆杆轴的一端安装有伸出方向不同的闸杆，再通过在不同的通孔内插设限位压棒，来由限位结构限定闸杆的摆动角度，从而方便闸杆从不同方向伸出来实现双向安装闸杆的功能；所述电机受控于一控制器，所述电机由控制器控制其在停电时形成短路。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长、方便左右互换的优点。方便左右互换的优点。方便左右互换的优点。

【技术实现步骤摘要】
无簧可左右互换的道闸


[0001]本技术涉及道闸，尤其是涉及一种结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长、方便左右互换的无簧可左右互换的道闸。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的性能也提出了更高的要求。道闸是车辆通道的控制设备，广泛用于车辆出、入口需要进行控制的地方。道闸的主要部件是电机、传动机构和闸杆，现在市场上的道闸为了减少电机的负载，参考图1，会在闸杆另一端使用平衡弹簧100来抵消闸杆的重量，但这样产品整体会比较庞大，需要较大的安装场地；平衡弹簧100的调试复杂、技术性强、还需经常维护保养，给使用带来不便，但在使用蜗轮蜗杆传动结构时，由于单头蜗杆具有锁死效果，当停电时就不能抬动闸杆，而如使用多头蜗杆，在运行时停电闸杆掉落会砸伤人或砸坏车。现有的道闸在不同的场地，有的闸杆需要设置在机座的左侧而在其它场地中闸杆又会要求设在机座的右侧，为解决闸杆左右方向问题，通常要准备左、右装配机芯二种不同的机芯，这样给生产、仓储备货和现场安装应变带来不便。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长、方便左右互换的无簧可左右互换的道闸。
[0004]本技术通过以下技术措施实现的，一种无簧可左右互换的道闸，包括机座，所述机座上固定有电机，所述电机的驱动轴的一端固定有一蜗杆，所述蜗杆上传动连接有一蜗轮，所述蜗杆为多头蜗杆，所述蜗轮通过减速机构传动一摆杆轴摆动，所述摆杆轴一端径向固定闸杆的端部；所述蜗轮固定在减速箱体内，所述摆杆轴另一端从减速箱体相对于闸杆的另一边伸出，所述摆杆轴另一端垂直径向设置有二通孔，所述通孔内可插设有限位压棒，所述减速箱体在摆杆轴另一端的二侧分别设置有限位结构；所述电机受控于一控制器，所述电机由控制器控制其在停电时形成短路。
[0005]作为一种优选方式，所述减速箱体上固定有二限位座，二所述限位结构为相互垂直并螺纹设置在限位座上。
[0006]作为一种优选方式，所述控制器感应到有人非法抬动闸杆时，所述控制器控制给予电机一个反向电流。
[0007]作为一种优选方式，所述第一级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级主动齿轮和第二级从动齿轮均为斜齿。
[0008]作为一种优选方式，所述电机的驱动轴的另一端上固定有一旋转手轮。
[0009]作为一种优选方式，所述旋转手轮上转动设置有一摇杆，所述电机壳体上设置有一能容纳摇杆一端的固定槽。
[0010]作为一种优选方式，所述永磁电机直接受控于控制器，所述永磁电机的各相线分
别还通过常闭继电器连接形成短路，所述常闭继电器受控于控制器。
[0011]作为一种优选方式，所述蜗轮、第一级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级主动齿轮和第二级从动齿轮均固定在减速箱体内。
[0012]作为一种优选方式，所述减速箱体上还盖设有减速箱盖。
[0013]本技术在摆杆轴的一端安装有伸出方向不同的闸杆，再通过在不同的通孔内插设限位压棒，来由限位结构限定闸杆的摆动角度，从而方便闸杆从不同方向伸出来实现双向安装闸杆的功能；工作时利用电机带动蜗杆转动，蜗杆传动蜗轮，再利用减速机构传动摆杆轴摆动，可免去在闸杆的端部安装平衡弹簧,使产品结构变得更加简单紧凑，多头蜗杆传动蜗轮使得在停电或产品发生故障时能用人力抬动闸杆，方便车辆的通行；为了避免在运行时停电或产品发生故障闸杆自由掉落而发生砸伤人或砸坏车的情况，电机由控制器控制其在停电时形成短路，使闸杆的下坠运动会产生阻尼效应起到安全保护作用，从而达到确保通过的人车安全的要求。
附图说明
[0014]图1为
技术介绍
中现有道闸的结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例无簧可左右互换的道闸的结构示意图。
[0016]图3为本技术实施例无簧可左右互换的道闸的闸杆在右边的结构示意图。
[0017]图4为本技术实施例无簧可左右互换的道闸的闸杆在左边的结构示意图。
[0018]图5为本技术实施例无簧可左右互换的道闸的机芯的一分解示意图。
[0019]图6为本技术实施例无簧可左右互换的道闸的机芯的另一分解示意图。
[0020]图7为本技术实施例蜗杆的结构示意图。
[0021]图8为本技术实施例无簧可左右互换的道闸的电路原理图。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。
[0023]一种无簧可左右互换的道闸，参考图2至图8，包括机座15，所述机座15上固定有电机9，所述电机9的驱动轴的一端固定有一蜗杆8，所述蜗杆8上传动连接有一蜗轮11，所述蜗杆8为多头蜗杆，在本实施例中参考图5蜗杆8有二条螺纹81和82，在其它实施例中也可以是三头蜗杆或更多；蜗轮11通过减速机构传动一摆杆轴4摆动，所述摆杆轴4一端径向固定闸杆14的端部；所述蜗轮11和减速机构固定在减速箱体1内，所述摆杆轴4另一端从减速箱体1相对于闸杆的另一边伸出，所述摆杆轴4另一端垂直径向设置有二通孔41，所述通孔41内可插设有限位压棒18，所述减速箱体1在摆杆轴4另一端的二侧分别设置有限位结构；所述电机9受控于一控制器，所述电机9由控制器控制其在停电时形成短路。
[0024]本道闸的摆杆轴4的一端安装有伸出方向不同的闸杆14(参考图3和图4)，再通过在不同的通孔41内插设限位压棒18，来由限位结构限定闸杆14的摆动角度，从而方便闸杆14从不同方向伸出来实现双向安装闸杆的功能；工作时利用电机9带动蜗杆8转动时，蜗杆8传动蜗轮11，再利用减速机构传动摆杆轴4摆动，可免去在闸杆14的端部安装平衡弹簧,使产品结构变得更加简单紧凑，多头蜗杆传动蜗轮11使得在停电或产品发生故障时能用人力抬动闸杆14，方便车辆的通行；为了避免在运行时停电或产品发生故障闸杆14自由掉落而
发生砸伤人或砸坏车的情况，电机9由控制器控制其在停电时形成短路，这样在闸杆停电或产品发生故障时电机9形短路，闸杆14经传动机构带动电机9高速旋转(磁场与线圈作切割磁力线运动产生感生电势)使其转为发电机，在电机9内部产生阻抗力使其不易转动，闸杆的下坠运动也会产生阻尼效应起到安全保护作用，从而达到确保通过的人车安全的要求。当要人力抬动闸杆14时，将电机断路，可以轻松地抬动闸杆14。
[0025]包括机座，所述机座上固定有电机，所述电机的驱动轴的一端固定有一蜗杆，所述蜗杆上传动连接有一蜗轮，所述蜗杆为多头蜗杆，所述蜗轮通过减速机构传动一摆杆轴摆动，所述摆杆轴一端径向固定闸杆的端部；所述电机受控于一控制器，所述电机由控制器控制其在停电时形成短路。
[0026]本技术的无簧可左右互换的道闸，参考图2至图8，在前面技术方案的基础上具体是，减速箱体1上固定有二限位座16，二所述限位结构为相互垂直并螺纹设置在限位座16上的顶头螺丝17，可以通过扳手等工具调节顶头螺丝17伸出的长度来调节闸杆14的摆动角度。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无簧可左右互换的道闸，其特征在于:包括机座，所述机座上固定有电机，所述电机的驱动轴的一端固定有一蜗杆，所述蜗杆上传动连接有一蜗轮，所述蜗杆为多头蜗杆，所述蜗轮通过减速机构传动一摆杆轴摆动，所述摆杆轴一端径向固定闸杆的端部；所述蜗轮固定在减速箱体内，所述摆杆轴另一端从减速箱体相对于闸杆的另一边伸出，所述摆杆轴另一端垂直径向设置有二通孔，所述通孔内可插设有限位压棒，所述减速箱体在摆杆轴另一端的二侧分别设置有限位结构；所述电机受控于一控制器，所述电机由控制器控制其在停电时形成短路。2.根据权利要求1所述的无簧可左右互换的道闸，其特征在于：所述减速箱体上固定有二限位座，二所述限位结构为相互垂直并螺纹设置在限位座上。3.根据权利要求1所述的无簧可左右互换的道闸，其特征在于：所述蜗轮同轴固定一第一级主动齿轮，所述第一级主动齿轮减速啮合传动有第一级从动齿轮，所述第一级从动齿轮同轴固定有一第二级主动齿轮，所述第二级主动齿轮减速啮合传动有第二级从动齿轮，所述第二级从动齿轮的轴心穿过一摆杆轴，所述摆杆轴径向固定闸杆的端部。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，饶为沐，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电股份公司，
类型：新型
国别省市：