一种新能源汽车能量回收装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车能量回收装置及车辆，涉及新能源汽车领域，用以解决现有技术中新能源汽车能量回收装置能量回收率低以及新能源汽车现在主要使用的真空助力液压制动系统制动踏板空行程长、前段制动效果差等问题。该能量回收装置包括车辆电子控制单元以及电机，电子控制单元与电机连接，将能量回收阈值设置为满载场景下的能量回收阈值，提高了能量回收率，制动时电机将反向扭矩作用到车轮上，解决了真空助力液压制动系统制动踏板空行程长、前段制动效果差等问题。通过电子控制单元与防抱死系统或汽车电子稳定控制系统相连接，在车辆即将抱死时，退出能量回收并逐阶降低反向扭矩值，防止车辆出现抱死的情况。防止车辆出现抱死的情况。防止车辆出现抱死的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车能量回收装置及车辆


[0001]本申请主要涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车能量回收装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，大多数新能源汽车采用真空助力液压制动系统，由于该系统采用大规格的制动器和制动分泵，制动器不能及时将制动液传输到制动分泵中，造成制动分泵不能及时将刹车片夹紧，从而出现车辆制动踏板空行程长，前段制动效果差等问题。
[0003]另外，与燃油车不同的是，新能源汽车具备能量回收功能，可将车辆的动能通过发电机发电转换为电能存储到电池中，通过车辆在没有载货或载人时设置一个反向扭矩值，比如说50N.m作为空载时的能量回收阈值，车辆在接收到能量回收信号时，电机将回收车辆剩余动能，提供一个0
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50N.m的反向扭矩进行能量回收，但目前通过空载时设置的能量回收阈值，对车辆制动时进行能量回收，整体能量回收效率较低，通过满载时设置能量回收阈值，比如说，设置为100N.m，在空载时反向扭矩大于车轮扭矩时就容易出现后轮抱死导致失控的情况。此外，电机在退出能量回收时，电机的反向扭矩会迅速降低为0，从而导致车辆会有一种突然加速的“突兀感”。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种新能源汽车能量回收装置，解决了现有技术中新能源汽车能量回收率低以及车辆制动踏板空行程长，前段制动效果差等问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种新能源汽车能量回收装置，包括：
[0006]车辆电子控制单元以及电机，所述车辆的电子控制单元与所述电机连接；
[0007]其中，电机设置满载时的反向扭矩阈值，所述电子控制单元接收车辆防抱死系统或汽车电子稳定控制系统的触发信号，所述电子控制单元生成控制信号，将控制信号传输至电机；
[0008]电机接收所述车辆的电子控制单元的控制信号并降低反向扭矩值。
[0009]在一种可能的设计中，电子控制单元包括计算模块，用于计算所述电机当前提供的反向扭矩值。
[0010]在一种可能的设计中，电子控制单元还包括控制模块，用于控制所述电机增大或减小反向扭矩值。
[0011]在一种可能的设计中，电子控制单元包括第一通信接口，所述第一通信接口与所述车辆防抱死系统或汽车电子稳定控制系统的第二通信接口连接，并通过所述第一通信接口以及所述第二通信接口传输所述触发信号。
[0012]在一种可能的设计中，电池包括充电接口，通过所述充电接口将所述电机与所述电池相连接。
[0013]在一种可能的设计中，电池包括电量传感器，所述电量传感器与所述电池相连接，
用于检测汽车当前剩余电量，并向电子控制单元输出所述当前剩余电量。
[0014]在一种可能的设计中，电机与制动系统相连接，车辆制动时，制动系统发送制动信号给所述电机，所述电机将反向扭矩作用到车轮上。
[0015]在一种可能的设计中，所述电机与所述电池相连接，所述电池接收并存储所述电机传输的电能。
[0016]在一种可能的设计中，所述电机与所述车辆的电子控制单元相连接，控制电机按预设斜率逐阶降低反向扭矩值。
[0017]第二方面，本申请提供一种新能源汽车，包括如第一方面所述的任的能量回收装置。
[0018]该技术有益效果如下：
[0019]该新能源汽车能量回收装置，通过在满载时的场景设置反向扭矩值作为能量回收阈值，可以提升能量回收率，通过电子控制单元与防抱死系统或汽车电子稳定控制系统相连接，在防抱死系统或汽车电子稳定控制系统检测到车辆将要发生抱死时，对电子控制单元发出触发信号，电子控制单元再对电机发出控制信号，控制电机退出能量回收并逐阶降低反向扭矩，可以防止车辆出现抱死和在突然降低反向扭矩时产生突然加速的“突兀感”；并且电机在进行能量回收时，将提供一部分反向扭矩作用到车轮上，可以解决真空液压制动系统刹车时制动踏板空行程长、前段制动效果差的问题。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供的一种能量回收装置结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的一种能量回收装置应用于车辆中的示意图；
[0022]图3为本技术实施例提供的一种电子控制单元结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例提供的一种通信接口示意图；
[0024]图5为本技术实施例提供的一种电池充电接口示意图；
[0025]图6为本技术实施例提供的一种电池结构示意图；
[0026]图7为本技术实施例提供的一种电机与制动系统结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。需要说明的是，在本申请的描述中“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。A与B连接，可以表示：A与B直接连接和A与B通过C连接这两种情况。另外，在本申请的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
[0028]下面结合附图，对本申请实施例进行详细描述。
[0029]参照图1，一种新能源汽车能量回收装置，包括车辆电子控制单元10、以及电机11，电机11与车辆电子控制单元10相连接。
[0030]具体来讲，本申请实施例所提供的新能源汽车能量回收装置可以安装在图2所示
的车辆中，在图2所示的车辆中包含了驱动系统(图中未示出)、制动系统(图中未示出)。在本申请实施例中该电机11上可以配置不同的反向扭矩阈值，比如基于空载时的场景配置的空载反向扭矩阈值以及满载时的场景配置的满载反向扭矩阈值。
[0031]在电机11设置满载时的反向扭矩阈值的情况下，此时车辆中的防抱死系统12检测到车辆即将进入抱死状态时，防抱死系统12或汽车电子稳定控制系统13将向电子控制单元10输出触发信号。
[0032]电子控制单元10接收车辆防抱死系统12或汽车电子稳定控制系统13的触发信号，所述电子控制单元10生成控制信号，将控制信号传输至电机11；
[0033]所述电机11接收所述车辆的电子控制单元10的控制信号并降低反向扭矩值。
[0034]进一步，如图3所示，车辆电子控制单元10中包括计算模块14以及控制模块15，电子控制单元10中的计算模块14用于计算电机当前提供的反向扭矩值，并发送给控制模块15，控制模块15再根据此时电子控制单元10接收到的触发信号，控制电机10增大或减小反向扭矩值，在车辆即将抱死时，需要电机减小提供的反向扭矩，比如电机11将反向扭矩值从100N.m逐阶减小到50N.m，确保车辆不会出现抱死导致失控的情况。
[0035]车辆开始制动时，电机11需要回收剩余动能，此时可以将反向扭矩逐阶增大，比如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车能量回收装置，其特征在于，包括：车辆电子控制单元以及电机，所述车辆的电子控制单元与所述电机连接；其中，所述电机设置满载时的反向扭矩阈值，所述电子控制单元接收车辆防抱死系统或汽车电子稳定控制系统的触发信号，所述电子控制单元生成控制信号，将控制信号传输至电机；所述电机接收所述车辆的电子控制单元的控制信号并降低反向扭矩值。2.如权利要求1所述的新能源汽车能量回收装置，其特征在于，所述电子控制单元包括计算模块，用于计算所述电机当前提供的反向扭矩值。3.如权利要求1所述的新能源汽车能量回收装置，其特征在于，所述电子控制单元还包括控制模块，用于控制所述电机增大或减小反向扭矩值。4.如权利要求1所述的新能源汽车能量回收装置，其特征在于，所述电子控制单元包括第一通信接口，所述第一通信接口与所述车辆防抱死系统或汽车电子稳定控制系统的第二通信接口连接，并通过所述第一通信接口以及所述第二通信接口传输所述触发信号。5.如权利要求1所述的新能源汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建中，张超，尹华清，杨希志，陈伟，向凡，白大伟，王凯，葛金葛，侯伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：