一种新型气室支架结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种新型气室支架结构，包括：第一支架，其上设置有若干贯通的螺栓孔，若干的螺栓孔沿第一支架的中心线对称设置，对称设置的两个螺栓孔之间的孔距为70mm；第二支架，连接设置于第一支架的顶部，第二支架匹配单衬套设置，第二支架上设置有凸台；第三支架，连接设置于第二支架的一侧；第四支架，连接第二支架和第一支架设置，第四支架的两端设置有加强筋，本实用新型专利技术通过第二支架匹配单衬套，解决了双衬套压入不同轴导致的凸轮轴卡滞问题，通过凸台防止运动过程中单衬套脱出，缩短的孔距保证螺纹钻不到桥壳本体，满足桥壳强度要求，降低螺栓松脱的风险，第四支架的结构可有效实现降重，同时解决应力集中，支架断裂故障的问题。障的问题。障的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型气室支架结构


[0001]本技术属于气室支架
，特别涉及一种新型气室支架结构。

技术介绍

[0002]目前，市场上分体式气室支架与凸轮轴配合处总长度大多为65mm，甚至更长，匹配两个衬套结构，存在重量重、两衬套压入不同轴、易造成凸轮卡滞风险；且紧固螺栓中心距孔大多为85mm，甚至更远，存在螺栓孔钻到桥壳本体，造成桥壳强度降低，螺栓松脱风险；现有气室支架仅匹配衬套结构，无法满足主机厂整桥免维护需求。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种新型气室支架结构，解决了上述问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种新型气室支架结构，包括：
[0005]第一支架，其上设置有若干贯通的螺栓孔，若干的所述螺栓孔沿第一支架的中心线对称设置，对称设置的两个螺栓孔之间的孔距为70mm；
[0006]第二支架，连接设置于第一支架的顶部，所述第二支架匹配单衬套设置，所述第二支架上设置有凸台；
[0007]第三支架，连接设置于第二支架的一侧，所述第三支架的一端和所述第一支架相连接；
[0008]第四支架，其一端和所述第二支架相连接，其另一端和所述第一支架相连接。
[0009]作为一种优选的实施方式，第二支架的配合面设置有两个凹槽，两个凹槽分别设置于所述单衬套的两侧。
[0010]作为一种优选的实施方式，凹槽的内径为44mm，长度为5.5mm。
[0011]作为一种优选的实施方式，凸台的内径为36mm。
[0012]作为一种优选的实施方式，第二支架上设置有油脂嘴，油脂嘴倾斜设置，油脂嘴和所述单衬套内的油道之间连通设置。
[0013]作为一种优选的实施方式，油脂嘴包括第一嘴体连接部、第二嘴体连接部和第三嘴体连接部，第二嘴体连接部连接第一嘴体连接部和第三嘴体连接部设置，第一嘴体连接部的横截面积大于第二嘴体连接部的横截面积设置，第二嘴体连接部的横截面积大于第三嘴体连接部的横截面积设置，润滑油分别经由第一嘴体连接部、第二嘴体连接部和第三嘴体连接部后，进入单衬套的油道内。
[0014]作为一种优选的实施方式，第四支架的两端设置有加强筋结构。
[0015]作为一种优选的实施方式，第四支架中部的厚度为8mm。
[0016]作为一种优选的实施方式，第一支架的顶面设置有弧形的固定槽，固定槽设置于所述第二支架的一侧。
[0017]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术气室支架与凸轮轴配合总长度缩短为49，同时第二支架匹配单衬
套，解决了双衬套压入不同轴导致的凸轮轴卡滞问题。
[0019]2、本技术增加了一内径为36mm的凸台，防止运动过程中单衬套脱出。
[0020]3、本技术设置的凹槽，用于装配油封，满足整桥免维护的效果。
[0021]4、本技术将润滑油从油脂嘴加入后，与单衬套油道形成通路，满足润滑要求，防止卡滞。
[0022]5、本技术将螺栓孔的距缩短为70mm，保证螺纹钻不到桥壳本体，满足桥壳强度要求，降低螺栓松脱的风险。
[0023]6、本技术将第四支架的两端设置为加强筋结构，中间平面厚度降低到8mm，可有效实现降重，同时解决应力集中，支架断裂故障的问题。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为现有技术的结构示意图；
[0026]图2为本技术的结构示意图；
[0027]图3为第四支架的剖视图；
[0028]图4为本技术的另一结构示意图；
[0029]图5为本技术的剖视图。
[0030]图中，1
‑
第一支架；2
‑
第二支架；3
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第三支架；4
‑
第四支架；5
‑
凸台；6
‑
单衬套；7
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螺栓孔；8
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双衬套；9
‑
油脂嘴；10
‑
固定槽；20
‑
凹槽；40
‑
加强筋；60
‑
油道；90
‑
第一嘴体连接部；91
‑
第二嘴体连接部；92
‑
第三嘴体连接部；A
‑
凸台内径；B
‑
凹槽长度；C
‑
凹槽内径；D
‑
气室支架和凸轮轴配合的长度。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]根据图1至图5所示，一种新型气室支架结构，包括：
[0033]第一支架1，其上设置有若干贯通的螺栓孔7，若干的所述螺栓孔7沿第一支架1的中心线对称设置，对称设置的两个螺栓孔7之间的孔距为70mm；
[0034]第二支架2，连接设置于第一支架1的顶部，所述第二支架2匹配单衬套6设置，所述第二支架2上设置有凸台5；
[0035]第三支架3，连接设置于第二支架2的一侧，所述第三支架3的一端和所述第一支架1相连接；
[0036]第四支架4，其一端和所述第二支架2相连接，其另一端和所述第一支架1相连接。
[0037]第二支架2的配合面设置有两个凹槽20，两个凹槽20分别设置于所述单衬套6的两
侧。凹槽20的内径为44mm，长度为5.5mm。
[0038]凸台5的内径为36mm。
[0039]第二支架2上设置有油脂嘴9，油脂嘴9倾斜设置，油脂嘴9和所述单衬套6内的油道60之间连通设置。
[0040]油脂嘴9包括第一嘴体连接部90、第二嘴体连接部91和第三嘴体连接部92，第二嘴体连接部91连接第一嘴体连接部90和第三嘴体连接部92设置，第一嘴体连接部90的横截面积大于第二嘴体连接部91的横截面积设置，第二嘴体连接部91的横截面积大于第三嘴体连接部92的横截面积设置，润滑油分别经由第一嘴体连接部90、第二嘴体连接部91和第三嘴体连接部92后，进入单衬套6的油道60内。
[0041]第四支架4的两端设置有加强筋40结构。第四支架4中部的厚度为8mm。
[0042]第一支架1的顶面设置有弧形的固定槽10，固定槽10设置于所述第二支架2的一侧。
[0043]本技术气室支架与凸轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型气室支架结构，其特征在于，包括：第一支架，其上设置有若干贯通的螺栓孔，若干的所述螺栓孔沿第一支架的中心线对称设置，对称设置的两个螺栓孔之间的孔距为70mm；第二支架，连接设置于第一支架的顶部，所述第二支架匹配单衬套设置，所述第二支架上设置有凸台；第三支架，连接设置于第二支架的一侧，所述第三支架的一端和所述第一支架相连接；第四支架，其一端和所述第二支架相连接，其另一端和所述第一支架相连接。2.根据权利要求1所述的一种新型气室支架结构，其特征在于，所述第二支架的配合面设置有两个凹槽，两个凹槽分别设置于所述单衬套的两侧。3.根据权利要求2所述的一种新型气室支架结构，其特征在于，所述凹槽的内径为44mm，长度为5.5mm。4.根据权利要求1所述的一种新型气室支架结构，其特征在于，所述凸台的内径为36mm。5.根据权利要求1所述的一种新型气室支架结构，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟宁，孙锡强，董宇浩，江建世，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：