一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置，包括构架和设置在构架下方的轴箱体，以及分别连接在构架底部两侧和轴箱体两侧之间的轴箱弹簧；还包括构架吊座、绝缘减振垫、轴箱体吊座、托板、吊链、第一绝缘套、第二绝缘套和第三绝缘套。本实用新型专利技术能够在保证轴箱与构架之间稳定的减振连接的同时，还能防止电流从构架传至轴箱及轴承，延长轴承的使用寿命，降低车辆运用维护成本，同时具备随时起吊的功能。具备随时起吊的功能。具备随时起吊的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置。

技术介绍

[0002]目前，机车用轴箱装置由于内燃机车采用柴油机发电提供电能，驱动电动机，不需要钢轨回流，因此内燃机车用的轴箱装置一般不考虑绝缘功能。然而，电力机车通过受电弓从弓网接收电能，需要从钢轨回流，运用过程中，存在较大电流通过轴箱轴承，为了避免轴承电蚀，电力机车的轴箱装置必须设置接地装置。
[0003]随着轨道交通的发展，机车上的空调等大功率电气设备日益增多，电气设备一旦发生漏电可能传导至轨道车辆的其他设备，导致安全事故，因此轨道车辆须可靠的安全接地。一般漏电电流是通过车辆金属外壳传至转向架，再通过车轮传至钢轨，最终回流大地。
[0004]而且现有的内燃机车轴箱结构，转向架的构架与轴箱间零部件未考虑绝缘结构，电流通过轴箱直接传至轴承，可能导致轴承电蚀，造成轴承损坏，引起异常振动、噪音、温度升高等不良后果。
[0005]目前机车轴箱起吊方案一般采用吊钩式或者吊链式两种方式，无论哪种方案，需要设置单独的起吊吊具，机车正常工作的时候，需要拆除，不然将会影响机车的绝缘性能。目前的轴箱装置难以实现绝缘功能与起吊功能并存的问题，而且由于内燃机车所用轴箱不具备绝缘功能，因此电力机车与内燃机车的轴箱装置难以实现通用，形成了两条不同的路线。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本技术的目的在于提供一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置，能够在保证轴箱与构架之间稳定的减振连接的同时，还能防止电流从构架传至轴箱及轴承，延长轴承的使用周期，降低车辆运用维护成本，同时具备随时起吊的功能。
[0007]本技术采用的技术方案如下：
[0008]本技术所提出的一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置，包括构架和设置在构架下方的轴箱体，以及分别连接在构架底部两侧和轴箱体两侧之间的轴箱弹簧；还包括构架吊座、绝缘减振垫、轴箱体吊座、托板、吊链、第一绝缘套、第二绝缘套和第三绝缘套；所述构架吊座分别设置在构架的底部两侧并位于轴箱弹簧的顶端内部；所述轴箱弹簧的底端通过绝缘减振垫与轴箱体对应位置连接；所述轴箱体吊座对应设置在绝缘减振垫的下方；所述托板设置在轴箱体吊座底部，并通过螺栓与轴箱体固定连接；所述第三绝缘套设置在轴箱体吊座与轴箱体和托板之间；所述吊链设置在轴箱弹簧内部，且其上下两端分别对应与构架吊座和轴箱体吊座连接；所述第一绝缘套设置在吊链与轴箱弹簧的下部区域之间；所述第二绝缘套设置在吊链底部与轴箱体之间。
[0009]优选的，所述轴箱体为分体式结构，其底部通过螺栓连接有可拆卸的底座。
[0010]优选的，所述轴箱体前端面中部区域设置有开孔。
[0011]优选的，所述绝缘减振垫包括上下两层钢板和设置在两层钢板之间的绝缘橡胶夹层。
[0012]优选的，所述第一绝缘套、第二绝缘套和第三绝缘套均为尼龙绝缘套。
[0013]优选的，所述轴箱体内部轴头位置安装有接地装置。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0015]1、轴箱起吊能够随时起吊，不需要拆卸任何部件便可实现起吊功能。
[0016]2、起吊部件的安装，不牺牲其他部件的性能，提高机车可靠性；
[0017]3、轴箱体采用分体式结构，简化驱动更换流程，降低维护成本与工作量；
[0018]4、同时具备轴承绝缘与起吊功能，实现内燃机车与电力机车轴箱装置的通用性。
[0019]5、轴箱体端部开孔，探伤探头直接可以方便进入，简化超声波探伤流程，较少工作量，避免伤害螺纹或者车轴等不必要的损失。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为图1的主视剖面结构示意图；
[0022]图3为图2中的局部放大结构示意图；
[0023]图4为接地装置的安装结构示意图；
[0024]图5为驱动拆卸的效果示意图；
[0025]图6为车轴进行超声波探伤的示意图。
[0026]其中，附图标记：1
‑
构架吊座；2
‑
轴箱弹簧；3
‑
吊链；4
‑
轴箱体吊座；5
‑
轴箱体；6
‑
底座；7
‑
第一绝缘套；8
‑
轴箱弹簧导向套；9
‑
第二绝缘套；10
‑
第三绝缘套；11
‑
托板；12
‑
绝缘减振垫；13
‑
接地装置；14
‑
构架；15
‑
开孔。
具体实施方式
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]需要说明的是，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
[0029]参见附图1至6，给出了本技术所提出的一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置一个实施例的具体结构。所述装置包括构架吊座1、轴箱弹簧2、吊链3、轴箱体吊座4、轴箱体5、底座6、第一绝缘套7、轴箱弹簧导向套8、第二绝缘套9、第三绝缘套10、托板11、绝缘减振垫12和接地装置13；所述轴箱体5设置在构架14的下方；所述轴箱弹簧2分别连接在构架14的底部左右两侧和轴箱体5左右两侧之间；所述构架吊座1分别设置在构架14
的底部左右两侧并分别位于两侧轴箱弹簧2的顶端内部。
[0030]所述轴箱弹簧2的底端通过绝缘减振垫12与轴箱体5对应位置连接，其中，所述绝缘减振垫12包括上下两层钢板和设置在两层钢板之间的绝缘橡胶夹层，其下层钢板与轴箱体5对应固连，上层钢板与轴箱弹簧2底端固连；所述轴箱体吊座4对应设置在绝缘减振垫12的下方并位于轴箱体5对应位置内部；所述托板11设置在轴箱体吊座4的底部，并通过螺栓与轴箱体5固连；所述第三绝缘套10设置在轴箱体吊座4与轴箱体5、托板11之间。
[0031]所述吊链3设置在轴箱弹簧2内部，且吊链3的上下两端分别对应与构架吊座1和轴箱体吊座4连接，不影响其他设备安装，机车正常运用中，不需要拆卸吊链3，可以实现随时起吊的功能。所述第一绝缘套7和轴箱弹簧导向套8分别设置在吊链3与轴箱弹簧2的下部区域之间；所述第二绝缘套9设置在吊链3底部与轴箱体5之间，且所述轴箱弹簧导向套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备轴承绝缘与起吊功能的分体式机车轴箱装置，包括构架和设置在构架下方的轴箱体，以及分别连接在构架底部两侧和轴箱体两侧之间的轴箱弹簧；其特征在于：还包括构架吊座、绝缘减振垫、轴箱体吊座、托板、吊链、第一绝缘套、第二绝缘套和第三绝缘套；所述构架吊座分别设置在构架的底部两侧并位于轴箱弹簧的顶端内部；所述轴箱弹簧的底端通过绝缘减振垫与轴箱体对应位置连接；所述轴箱体吊座对应设置在绝缘减振垫的下方；所述托板设置在轴箱体吊座底部，并通过螺栓与轴箱体固定连接；所述第三绝缘套设置在轴箱体吊座与轴箱体和托板之间；所述吊链设置在轴箱弹簧内部，且其上下两端分别对应与构架吊座和轴箱体吊座连接；所述第一绝缘套设置在吊链与轴箱弹簧的下部区域之间；所述第二绝缘套设置在吊链底部与轴箱体之间。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：林景东，程骋，张明超，李传龙，赵吉蛟，李嘉飞，宋华威，樊慧，唐克，张德鹏，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：