车用微波炉制造技术

本实用新型专利技术车用微波炉，包括微波炉壳体，在该壳体内分隔设有两个区域，一个区域内设有控制电路；另一个区域内设有一烹调食品的空腔；其特点是，控制电路包括：一逆接保护电路、一连接在逆接保护电路之后的并提供给磁控管工作的逆变电源以及一工作电源；逆变电源包括：一直流／交流转换单元和一多倍压直流升压单元；结构简单、体积小巧，使用可靠，安装占用的位置少，且其各项指标都能达到国家规定的指标。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及能够使用车载蓄电池电源之直流型微波炉，并且具有管理输入电源的功能。通常，微波炉是一种用微波烹调食品的装置。微波炉具有一高压变压器和一磁控管，高压变压器用于将220V/110V的公共电压升高到2000V-4000V的高电压，磁控管被此高电压激励，并发射所需频率的微波，微波振荡包含在食物中的潮湿分子，因此，食物被由潮湿分子振荡产生的摩擦热所烹制。高压变压器通过其输入部分接收交流电压，并与初级线圈和次级线圈的变压比成比例的升高或降低交流电压，被升高或下降的交流电压被馈送到变压器的输出部分。通常，常规的微波炉设计是由交流电源驱动的。附图说明图1是使用交流电源的常规微波炉的电路原理图。在图1中标号10表示高压变压器，11是初级线圈，12是第一次级线圈，13是第二次级线圈。初级线圈11绕在高压变压器10的输入部分。第一和第二次级线圈12和13绕在高压变压器10的输出部分。初级线圈11与交流电源AC连接。SW1是一电源开关。电源开关SW1位于初级线圈11和交流电源AC之间的一连接线上，并且将初级线圈11与交流电源AC连接或断开。一高压电容器HVC、一高压二极管HVD和一磁控管MGT与变压器10的部分连接。第一次级线圈12预热磁控管MGT，第二次级线圈13将交流电源AC提供的电压升高到2000V左右的电压。第二次级线圈13通过高压电容器HVC和高压二极管HVD与磁控管连接。高压电容器HVC和高压二极管HVD是一倍压器以进一步将由第二次级线圈13升高到约4000V。磁控管MGT被4000V的电压驱动并发生50MHz(兆赫兹)的微波。该常规微波炉的工作过程是如果使用者打开开关SW1，交流电压通过开关SW1提供到高压变压器10。在高压变压器10中，交流输入电压被馈送到输入部分的初级线圈11，然后感应到输出部分的第一和第二次级线圈12和13。第一次级线圈12预热磁控管MGT，第二次级线圈13将提供到初级线圈11的输入部分的交流输入电压升高到2000V左右。该被第二次级线圈13升压的2000V左右的交流输出电压被高压电容器HVC和高压二极管HVD倍压，然后加到磁控管MGT。因此，磁控管MGT被4000V的电压驱动并发射2450MHz(兆赫兹)的微波。烹制室(未示出)内的食品被磁控管MGT发射的微波烹制。然而，由于常规微波炉设计为由220V/110V的交流公共电源(市电)驱动，存在的问题是常规微波炉不能用在野外或船、飞机或其它运载工具上。为克服上面的问题，有人提出了一种在没有交流电源的地方使用的微波炉，其将采用半导体器件的电源变换器与微波炉连接，以便将直流电源变换成交流电源，或将该变换器装在微波炉中。图2是该种微波炉的电路图，图3是采用半导体器件的变换器的电路图。在图2中，交流电源的部分结构与图1中的相同，而在直流电源部分，设置了采用半导体器件的一变换器20和一电源开关SW2。采用半导体器件的变换器将直流电压变换成交流电压，并驱动高压变压器10。第一初级线圈11和第二初级线圈14绕在高压变压器10的输出部分。第一初级线圈11接收交流电源，第二初级线圈14接收由变换器20变换的交流电源。此外，第一次级线圈12和第二次级线圈13绕在高压电容器HVC、高压二极管HVD和磁控管MGT之中的高压变压器10的输出部分上。如图3所示，采用半导体器件的变换器20包括一触发电路1、多个晶闸管th1和th2由触发电路1的开关操作切换为导通或断开，因此高压变压器10的第二初级线圈14中的电流输出，从而在高压变压器10中产生具有所要求电压的交流电源。然而，在装有采用半导体器件的变换器的交流/直流型微波炉中，存在一个问题即，由于变换器需要提供多个较贵的半导体器件以便输出磁控管所要求的高电压，所以生产成本上升。本技术的目的是为了克服上述缺点，而提供的一种生产成本可降低的车用型微波炉；该车用型微波炉，能稳定的输出微波，其中半导体器件的耗电率降低，且电池的寿命也延长；实现本技术上述目的的技术方案是车用微波炉，包括微波炉壳体，在该壳体内分隔设有两个区域，一个区域内设有控制电路，该控制电路与磁控管连接；另一个区域内设有一烹调食品的空腔，该空腔外侧设有屏蔽门；其特征在于，所述的控制电路包括提供给磁控管工作的逆变电源以及专用电路工作电源；所述的逆变电源包括一直流/交流转换单元和一多倍压直流升压单元；直流/交流转换单元包括一输入滤波器电路、一由前级振荡电路和前级控制单元以及变压器初级构成的DC/DC变换电路、一由后级振荡电路和后级控制单元构成的DC/AC变换电路以及一输出滤波器电路；多倍压直流升压单元包括变压器一次级和一多倍压电路；所述的专用电源包括两组由变压器另两次级及两整流电路组成的两个直流电源，分别提供给后级振荡电路和后级控制单元；所述的前级滤波电路的输出以及前级控制单元的输出与前级振荡电路连接，前级振荡与变压器初级连接，通过变压器次极的耦合，将已转变的电流能量往后传递，其中，第一部分通过一次级线圈直接输入多倍压升级电路，形成提供给磁控管产生微波使用的高压电；第二部分与通过另一次级线圈整流后提供给后级逆变振荡电路；第三部分通过再另一次级线圈整流滤波后提供给后级控制单元。上述车用微波炉，其中，所述的前级控制单元由一集成模块构成，该集成模块包括一过流比较电路、欠压比较电路、温度比较电路、过压保护电路、关断恢复电路、频率调制电路、波宽调制电路、功率控制电路以及驱动电路A和驱动电路B；电流信号输入到过流比较电路，电源电压信号分别输入到过压保护电路和欠压比较电路，从过流比较电路、欠压比较电路、过压保护电路以及频率调制电路分别输出一信号到波宽调制电路；温度信号经温度比较电路输出到欠压比较电路，欠压比较电路与关断恢复电路双向连接，同时欠压比较电路输出一报警信号到报警器；波宽调制电路输出两路信号分别到驱动电路A和驱动电路B，同时功率信号通过功率控制电路输出到驱动电路B，驱动电路A和驱动电路B的输出到前级振荡电路。上述车用微波炉，其中，所述的后级控制单元由一集成模块构成，其包括一稳压反馈电路、波宽调制电路、频率调制电路、以及驱动电路C、驱动电路D；频率调制电路产生一工作频率到波宽调制电路，波宽调制电路输出两路信号到驱动电路C和驱动电路D；驱动电路C和驱动电路D的输出分别驱动后级振荡电路，同时其分别输出一反馈信号到稳压反馈电路，该稳压反馈电路输出到波宽调制电路，波宽调制电路将稳压反馈电路输出的新疆以及频率调制电路输出的信号一起调制后再分别输出到驱动电路C和驱动电路D，如此循环。上述车用微波炉，其中，所述的前级振荡电路由两个场效应管组成的推挽电路及一变压器初级构成。上述车用微波炉，其中，所述的后级振荡电路由四个场效应管组成的全桥式变换电路组成。上述车用微波炉，其中，所述的控制电路还包括一逆接保护电路，该逆接保护电路由一个连接在输入滤波电路前的反向二极管构成。上述车用微波炉，其中，所述的输入滤波电路由一滤波电容构成。上述车用微波炉，其中，所述的多倍压升压电路由电容和二极管构成。由于本技术采用了以上的技术方案，使用在运输汽车中，具有效率高，体积小，低噪声等优点，且节约能源。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。图1是已有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用微波炉，包括微波炉壳体，在该壳体内分隔设有两个区域，一个区域内设有控制电路，该控制电路与磁控管连接；另一个区域内设有一烹调食品的空腔，该空腔外侧设有屏蔽门；其特征在于，所述的控制电路包括：提供给磁控管工作的逆变电源以及专用电路工作电源；所述的逆变电源包括：一直流／交流转换单元和一多倍压直流升压单元；直流／交流转换单元包括：一输入滤波器电路、一由前级振荡电路和前级控制单元以及变压器初级构成的ＤＣ／ＤＣ变换电路、一由后级振荡电路和后级控制单元构成的ＤＣ／ＡＣ变换电路以及一输出滤波器电路；多倍压直流升压单元包括变压器一次级和一多倍压电路；所述的专用电源包括两组由变压器另两次级及两整流电路组成的两个直流电源，分别提供给后级振荡电路和后级控制单元；所述的前级滤波电路的输出以及前级控制单元的输出与前级振荡电路连接，前级振荡与变压器初级连接，通过变压器次级的耦合，将已转变的电流能量往后传递，其中，第一部分通过一次级线圈直接输入多倍压升级电路，形成提供给磁控管产生微波使用的高压电；第二部分与通过另一次级线圈整流后提供给后级逆变振荡电路；第三部分通过再另一次级线圈整流滤波后提供给后级控制单元。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪伟弼，陆元成，
申请(专利权)人：上海纽福克斯汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]