一种高适应性轨道刚度检测车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高适应性轨道刚度检测车，属于轨道检测技术领域，其技术方案要点包括主梁结构，所述主梁结构前侧和后侧的左侧均焊接有侧架，所述侧架的底部和主梁结构底部的右侧均栓接有轮架，所述轮架远离主梁结构的一侧转动连接有轨道轮，所述主梁结构后侧的两侧均设置有检测组件，通过设置外梁与内梁配合，使得内梁可以从外梁的内部抽出部分，以便于调整轨道轮之间的宽度，设置的轨道轮用于让装置在轨道上可以合理的活动，设置的侧架使得结构供给稳固，设置的检测组件用于对轨道刚度进行检测，相比起现有技术，可以对不同宽度的轨道进行检测，并且可以让装置沿着轨道移动，节省了反复搬运设备劳动力。节省了反复搬运设备劳动力。节省了反复搬运设备劳动力。

【技术实现步骤摘要】
一种高适应性轨道刚度检测车


[0001]本技术涉及轨道检测
，特别涉及一种高适应性轨道刚度检测车。

技术介绍

[0002]轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，轨道车辆的分类也非常的广，例如轻轨、地铁以及景点的观光火车等，而在长时间的使用后需要在轨道闲置的时候需要对其磨损程度、锈蚀程度以及轨道的刚性进行检测，以保证轨道的正常使用。
[0003]在进行轨道刚性检测的时候，现有技术中需要将架设式样的检测仪器移动到轨道上方进行检测，随后再对其进行搬运到下一段进行检测的位置，对其检测较为麻烦，而且在根据地铁或是观光轨道等轨道之间的宽度不一，也不便于同时对不同宽度的轨道进行检测。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种高适应性轨道刚度检测车，旨在解决需要将架设式样的检测仪器移动到轨道上方进行检测，随后再对其进行搬运到下一段进行检测的位置，对其检测较为麻烦，而且在根据地铁或是观光轨道等轨道之间的宽度不一，也不便于同时对不同宽度的轨道进行检测的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种高适应性轨道刚度检测车，包括主梁结构，所述主梁结构前侧和后侧的左侧均焊接有侧架，所述侧架的底部和主梁结构底部的右侧均栓接有轮架，所述轮架远离主梁结构的一侧转动连接有轨道轮，所述主梁结构后侧的两侧均设置有检测组件；
[0006]所述主梁结构包括外梁，所述外梁前侧和后侧的左侧均与侧架焊接，所述外梁的内侧滑动连接有内梁，所述内梁的左侧栓接有限位块。
[0007]为了达到便于对外梁和内梁之间的位置进行固定的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述限位块的顶部螺纹连接有紧固螺杆，所述外梁的顶部开设有配合槽，所述配合槽的内侧与紧固螺杆配合使用。
[0008]为了达到便于对检测设备进行放置和安装的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述外梁的前侧栓接有设备架，所述设备架的顶部栓接有置物架。
[0009]为了达到便于对装置进行移动的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述设备架的顶部栓接有计算机安装架，所述设备架的顶部栓接有推动架。
[0010]为了达到可以便于通过其他检测车辆设备进行牵引移动的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述外梁的后侧栓接有延长空心梁，所述延长空心梁的后侧栓接有牵引钩。
[0011]为了达到便于进行轨道刚度检测的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述检测组件包括延长架，所述延长架的顶部栓接有抬高架，所述抬高架
的底部设置有激振器，所述激振器的底部栓接有力传感器。
[0012]为了达到便于将激振器和力传感器与轨道接触的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述抬高架的底部栓接有电动伸缩缸，所述电动伸缩缸的底部设置有安装板，所述激振器安装在安装板的内侧。
[0013]为了达到便于让结构贴合在轨道的表面的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述电动伸缩缸的伸缩轴端栓接有抵压弹簧，所述抵压弹簧的底部与安装板栓接。
[0014]为了达到便于对安装板的移动进行限定的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，所述电动伸缩缸的伸缩端栓接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的底部与安装板栓接，所述限位伸缩杆设置在抵压弹簧的内侧。
[0015]为了达到便于对两个抬高架之间进行进一步稳固的效果，作为本技术的一种高适应性轨道刚度检测车优选的，左侧抬高架的右侧栓接有稳固伸缩杆，所述稳固伸缩杆的右侧与右侧抬高架栓接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]该高适应性轨道刚度检测车，通过设置外梁与内梁配合，使得内梁可以从外梁的内部抽出部分，以便于调整轨道轮之间的宽度，设置的轨道轮用于让装置在轨道上可以合理的活动，设置的侧架使得结构供给稳固，设置的检测组件用于对轨道刚度进行检测，相比起现有技术，可以对不同宽度的轨道进行检测，并且可以让装置沿着轨道移动，节省了反复搬运设备劳动力。
附图说明
[0018]图1为本技术的高适应性轨道刚度检测车的整体结构图；
[0019]图2为本技术主梁结构的结构示意图；
[0020]图3为本技术外梁的外部结构示意图；
[0021]图4为本技术检测组件的结构示意图；
[0022]图5为本技术设备架的结构示意图。
[0023]图中，1、主梁结构；101、外梁；102、内梁；103、限位块；2、侧架；3、轮架；4、轨道轮；5、检测组件；501、延长架；502、抬高架；503、激振器；504、力传感器；6、紧固螺杆；7、配合槽；8、设备架；9、置物架；10、延长空心梁；11、牵引钩；12、电动伸缩缸；13、安装板；14、抵压弹簧；15、限位伸缩杆；16、稳固伸缩杆；17、计算机安装架；18、推动架。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供技术方案：一种高适应性轨道刚度检测车，包括主梁结构1，主梁结构1前侧和后侧的左侧均焊接有侧架2，侧架2的底部和主梁结构1底部的右侧均栓接有轮架3，轮架3远离主梁结构1的一侧转动连接有轨道轮4，主梁结构1后侧的两侧均设置有检测组件5；
[0027]主梁结构1包括外梁101，外梁101前侧和后侧的左侧均与侧架2焊接，外梁101的内侧滑动连接有内梁102，内梁102的左侧栓接有限位块103。
[0028]在本实施例中：通过设置外梁101与内梁102配合，使得内梁102可以从外梁101的内部抽出部分，以便于调整轨道轮4之间的宽度，设置的轨道轮4用于让装置在轨道上可以合理的活动，设置的侧架2使得结构供给稳固，设置的检测组件5用于对轨道刚度进行检测，相比起现有技术，可以对不同宽度的轨道进行检测，并且可以让装置沿着轨道移动，节省了反复搬运设备劳动力。
[0029]作为本技术的技术优化方案，限位块103的顶部螺纹连接有紧固螺杆6，外梁101的顶部开设有配合槽7，配合槽7的内侧与紧固螺杆6配合使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高适应性轨道刚度检测车，包括主梁结构(1)，其特征在于：所述主梁结构(1)前侧和后侧的左侧均焊接有侧架(2)，所述侧架(2)的底部和主梁结构(1)底部的右侧均栓接有轮架(3)，所述轮架(3)远离主梁结构(1)的一侧转动连接有轨道轮(4)，所述主梁结构(1)后侧的两侧均设置有检测组件(5)；所述主梁结构(1)包括外梁(101)，所述外梁(101)前侧和后侧的左侧均与侧架(2)焊接，所述外梁(101)的内侧滑动连接有内梁(102)，所述内梁(102)的左侧栓接有限位块(103)。2.根据权利要求1所述的一种高适应性轨道刚度检测车，其特征在于：所述限位块(103)的顶部螺纹连接有紧固螺杆(6)，所述外梁(101)的顶部开设有配合槽(7)，所述配合槽(7)的内侧与紧固螺杆(6)配合使用。3.根据权利要求1所述的一种高适应性轨道刚度检测车，其特征在于：所述外梁(101)的前侧栓接有设备架(8)，所述设备架(8)的顶部栓接有置物架(9)。4.根据权利要求3所述的一种高适应性轨道刚度检测车，其特征在于：所述设备架(8)的顶部栓接有计算机安装架(17)，所述设备架(8)的顶部栓接有推动架(18)。5.根据权利要求1所述的一种高适应性轨道刚度检测车，其特征在于：所述外梁(101)的后侧栓接有延长空心梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴彤彤，李强，张灵馨，李国芳，丁旺才，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：