一种用于汽车零部件的冲压铆接机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车零部件的冲压铆接机构，涉及冲压铆接技术领域，包括底板，所述底板的顶部中心处固定连接有第一框架，所述第一框架的内表面中心处固定连接有第一受力板，本实用新型专利技术中，那么在对零部件本体进行冲压铆接作业之前，使用者先将零部件本体给放入到第一受力板顶部中心处的位置，放入完毕后，使用者拽动圆杆，此时弹簧则会受到压力，从而改变自身的状态，使得变为压缩状态，并且将圆杆拽动时，夹板则可以通过第一滑槽实现移动，将其拽动到一定的位置后，则松开圆杆，那么夹板则会通过弹簧的扩张力，实现夹板可以向零部件本体的外表面靠拢，从而实现对零部件本体的限位。的限位。的限位。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车零部件的冲压铆接机构


[0001]本技术涉及冲压铆接
，尤其涉及一种用于汽车零部件的冲压铆接机构。

技术介绍

[0002]冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工，合称锻压。
[0003]现有的，如中国专利号：CN213317463U中一种用于汽车零部件的冲压铆接机构，包括架体，所述架 体的左端横截面呈工字型，所述架体的右端开设有通槽，所述架体的右端上表面通过多个第一螺钉固定安装有固定板，所述固定板的上表面固定连接有安装筒，该装置无法实现对零部件进行限位作业，使得在进行冲压铆接的过程中，可能会存在有冲压铆接的位置不准的情况发生。
[0004]那么在对汽车零部件进行冲压铆接的过程中，其零部件会受到冲击力，而会出现有移动或者乱晃的情况发生，从而会造成冲压铆接的位置不够准确，使得需要对零部件进行再次冲压铆接作业，那么这则会造成资源的浪费，也使得会降低工作的效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车零部件进行冲压铆接的过程中，其零部件会受到冲击力，而会出现有移动或者乱晃的情况发生，从而会造成冲压铆接的位置不够准确，使得需要对零部件进行再次冲压铆接作业，那么这则会造成资源的浪费，也使得会降低工作的效率的问题，而提出的一种用于汽车零部件的冲压铆接机构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车零部件的冲压铆接机构，包括底板，所述底板的顶部中心处固定连接有第一框架，所述第一框架的内表面中心处固定连接有第一受力板，所述第一框架的顶部中心处固定连接有第二受力板，所述第一受力板的顶部中心处设置有零部件本体，所述第一受力板的顶部两侧位置开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内表壁滑动连接有夹板，所述第一受力板的顶部位于第一滑槽的两侧位置固定连接有第一固定块，所述第一固定块的两侧外表面贯穿设置有圆杆，所述圆杆的外表面套设有弹簧，所述第二受力板的顶部中心处开设有圆孔，所述圆孔的内表壁中心处滑动连接有铆钉本体，所述第二受力板的顶部两侧位置固定连接有第二固定块，两个所述第二固定块的相对一侧固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸出端固定连接有半圆夹环，所述第二受力板的顶部靠近中心处固定连接有第二框架，所述第二框架的内顶部固定安装有气缸，所述第二框架的两侧内表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内表壁滑动连接有活动板，所述活动板的底部表面固定连接有压杆。
[0007]优选的，所述弹簧的一端与第一固定块的外表面固定连接，所述弹簧的另一端与圆杆的外表面固定连接，所述圆杆的一端与夹板的外表面固定连接。
[0008]优选的，所述夹板的外表面与零部件本体的外表面滑动连接。
[0009]优选的，所述半圆夹环的内表面与铆钉本体的外表面滑动连接。
[0010]优选的，所述气缸的伸出端与活动板的顶部表面固定连接。
[0011]优选的，所述零部件本体的底部表面与第一受力板的顶部表面滑动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，那么在对零部件本体进行冲压铆接作业之前，使用者先将零部件本体给放入到第一受力板顶部中心处的位置，放入完毕后，使用者拽动圆杆，此时弹簧则会受到压力，从而改变自身的状态，使得变为压缩状态，并且将圆杆拽动时，夹板则可以通过第一滑槽实现移动，将其拽动到一定的位置后，则松开圆杆，那么夹板则会通过弹簧的扩张力，实现夹板可以向零部件本体的外表面靠拢，从而实现对零部件本体的限位，从而保证了后续在冲压铆接时不会出现有冲压错位的情况发生，使得提高了冲压的准确度。
[0014]2、本技术中，那么对零部件本体进行限位完毕后，电动伸缩杆则开始伸出，伸出时实现半圆夹环可以向铆钉本体的外表面靠拢，然后相贴合，那么相贴合后实现对铆钉本体的限位，防止铆钉本体后续会有移动的情况发生，然后气缸则开始伸出，实现可以活动板可以下降，活动板则是通过第二滑槽实现下降，那么活动板下降时，也会一并带动压杆下降，当压杆下降到一定的位置后，则实现对铆钉本体进行冲压作业，使得铆钉本体可以被冲压进零部件本体上，从而达到铆接的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种用于汽车零部件的冲压铆接机构的立体结构示意图；
[0016]图2为图1中A处的放大图；
[0017]图3为图1中B处的放大图。
[0018]图例说明：1、底板；2、第一框架；3、零部件本体； 4、夹板； 5、第一滑槽； 6、第一受力板； 7、第二受力板； 8、第二固定块； 9、电动伸缩杆；10、第二框架；11、圆孔；12、铆钉本体；13、压杆；14、活动板；15、气缸；16、第二滑槽；17、第一固定块；18、圆杆；19、弹簧；20、半圆夹环。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例1，如图1
‑
图3所示，一种用于汽车零部件的冲压铆接机构，包括底板1，底板1的顶部中心处固定连接有第一框架2，第一框架2的内表面中心处固定连接有第一受力板6，第一框架2的顶部中心处固定连接有第二受力板7，第一受力板6的顶部中心处设置有零部件本体3，第一受力板6的顶部两侧位置开设有第一滑槽5，第一滑槽5的内表壁滑动连接有夹板4，第一受力板6的顶部位于第一滑槽5的两侧位置固定连接有第一固定块17，第一固
定块17的两侧外表面贯穿设置有圆杆18，圆杆18的外表面套设有弹簧19，第二受力板7的顶部中心处开设有圆孔11，圆孔11的内表壁中心处滑动连接有铆钉本体12，第二受力板7的顶部两侧位置固定连接有第二固定块8，两个第二固定块8的相对一侧固定安装有电动伸缩杆9，电动伸缩杆9的伸出端固定连接有半圆夹环20，第二受力板7的顶部靠近中心处固定连接有第二框架10，第二框架10的内顶部固定安装有气缸15，第二框架10的两侧内表面开设有第二滑槽16，第二滑槽16的内表壁滑动连接有活动板14，活动板14的底部表面固定连接有压杆13。
[0022]其整个实施例1达到的效果为，第一受力板6和第二受力板7的设置，实现后续的冲压铆接作业可以正常地进行，夹板4与弹簧19的相互配合，实现可以将零部件本体3给牢牢地限位在其中，半圆夹环20的设置，则是能够实现对铆钉本体12进行限位作业，气缸15在伸出时会一并推动活动板14下降，实现压杆13可以对铆钉本体12进行冲压作业。
[0023]实施例2，如图1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车零部件的冲压铆接机构，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部中心处固定连接有第一框架（2），所述第一框架（2）的内表面中心处固定连接有第一受力板（6），所述第一框架（2）的顶部中心处固定连接有第二受力板（7），所述第一受力板（6）的顶部中心处设置有零部件本体（3），所述第一受力板（6）的顶部两侧位置开设有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）的内表壁滑动连接有夹板（4），所述第一受力板（6）的顶部位于第一滑槽（5）的两侧位置固定连接有第一固定块（17），所述第一固定块（17）的两侧外表面贯穿设置有圆杆（18），所述圆杆（18）的外表面套设有弹簧（19），所述第二受力板（7）的顶部中心处开设有圆孔（11），所述圆孔（11）的内表壁中心处滑动连接有铆钉本体（12），所述第二受力板（7）的顶部两侧位置固定连接有第二固定块（8），两个所述第二固定块（8）的相对一侧固定安装有电动伸缩杆（9），所述电动伸缩杆（9）的伸出端固定连接有半圆夹环（20），所述第二受力板（7）的顶部靠近中心处固定连接有第二框架（10），所述第二框架（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴应举，杨木森，黄云，
申请(专利权)人：丰宁满族自治县宏亭汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：