一种汽车轮毂配件修复工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车轮毂配件修复工装，包括环形工作底座，环形工作底座的顶部装配连接有上顶钢环；环形工作底座的底部装配连接有若干个上顶上顶钢环的上顶气缸；上顶钢环上装配连接有若干个轮毂侧边抵触机构，上述机构包括固定连接在上顶钢环上的立板，立板上固定连接有U形板，U形板包括前端头部以及后端尾部；后端尾部上螺纹连接有触螺杆，触螺杆上滑动连接有U形触座，触螺杆上螺纹连接有推动U形触座的推动螺母；上述工装还包括装配连接在上顶钢环上的下压拨叉机构；下压拨叉机构用于触压轮毂的顶面。采用上述装置部件设计降低了重量大体积大轮毂加工操作的难度，且上述方式设计能够有效将轮毂工件定位，增加操作的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂配件修复工装


[0001]本技术属于汽车轮毂配件修复
，尤其涉及一种汽车轮毂配件修复工装。

技术介绍

[0002]汽车轮毂配件时汽车轮胎的骨架，汽车轮毂的主体结构形状为圆形。在使用过程中，汽车轮毂在受压或者撞击、剐蹭下容易变形，对于变形不严重的轮毂需要进行修复。修复包括矫正、抛磨、焊接等修复工序。
[0003]由于汽车轮毂的重量大、体积较大，因此，在修复过程中，需要将轮毂在定位的条件下进行修复处理。具体而言，在实际生产修复过程中，汽车轮毂往往放料在工作台上，操作人员利用垫块将轮毂进行支垫，并利用修复工具进行处理。
[0004]然而，在修复过程中，如焊接等处理采用上述方式能够简单、灵活的对轮毂工件处理，具体原因是焊接等处理方式轮毂不会受到较大的冲压力，然而，工作过程中如轮毂外形的矫正需要使用到矫正设备，此时轮毂受到冲击力较大，在高冲击力作用下，显然利用上述支垫方式根本无法将轮毂进行有效定位，随之而来较为难以解决的技术问题在于：如何在轮毂修复过程中，采用一种简单那、方便、稳固有效的方式将轮毂工件定位，方便操作的工装夹具。

技术实现思路

[0005]基于上述背景，本技术的目的是提供一种汽车轮毂配件修复工装。
[0006]为实现以上目的，本技术采用以下的技术方案：
[0007]一种汽车轮毂配件修复工装，包括环形工作底座，所述环形工作底座的顶部装配连接有上顶钢环；
[0008]所述环形工作底座的底部装配连接有若干个上顶所述上顶钢环的上顶气缸；
[0009]所述上顶钢环上装配连接有若干个轮毂侧边抵触机构；
[0010]所述轮毂侧边抵触机构包括固定连接在上顶钢环上的立板，所述立板上固定连接有U形板，所述U形板包括前端头部以及后端尾部；
[0011]所述后端尾部上螺纹连接有触螺杆，所述触螺杆上滑动连接有U形触座，所述触螺杆上螺纹连接有推动所述U形触座的推动螺母；
[0012]所述汽车轮毂配件修复工装还包括装配连接在上顶钢环上的下压拨叉机构；
[0013]所述下压拨叉机构用于触压轮毂的顶面。
[0014]优选地，所述下压拨叉机构包括两个左右对称设置的拨叉板，所述拨叉板的内端固定连接有桥板，所述桥板的内端固定连接有下滑座；
[0015]所述前端头部上开设有限位所述下滑座的滑口，所述滑口内固定连接有滑动螺杆，所述下滑座滑动连接在滑动螺杆上；
[0016]所述滑动螺杆上螺纹连接有定位所述下滑座的定位螺母。
[0017]优选地，所述上顶钢环的底部固定连接有若干个上推动杆；
[0018]所述上推动杆滑动连接所述环形工作底座；
[0019]所述上顶气缸的活塞杆固定装配在上推动杆上。
[0020]优选地，所述上顶气缸的活塞杆顶部固定连接有推动座，所述上推动杆固定连接在推动座上，所述推动座上固定连接有导滑杆，所述导滑杆滑动连接所述环形工作底座。
[0021]优选地，所述上顶气缸的缸筒固定连接有安装架，所述安装架固定连接在环形工作底座的底部。
[0022]优选地，所述汽车轮毂配件修复工装还包括角度调节机构。
[0023]优选地，所述角度调节机构包括分别固定连接在环形工作底座底部两侧位置的下角板，所述下角板之间固定连接有U形底架；
[0024]所述U形底架的两端分别固定连接有转轴，所述转轴转动连接有安装座，所述角度调节机构还包括固定装配所述转轴的驱动电机。
[0025]优选地，所述U形触座的开口朝下设置。
[0026]本技术具有以下有益效果：
[0027]1、实现拧动推动螺母，推动螺母朝内滑动并推动U形触座触压在轮毂工件的边缘部位，在若干个U形触座的配合下，实现将轮毂的边缘部位进行稳固触压。该方式设计实现在轮毂加工过程中，利用多个U形触座
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触螺杆将轮毂进行有效触压，在周边环形触压下，轮毂工件能够得到有效固定，在有效固定的情况下，方便操作人员给与工件施压凑操作，且操作过程中，能够保持轮毂充分稳定。
[0028]2、将拨叉板安装上，并利用定位螺母挤压定位下滑座，下滑座定位后，拨叉板锁死在轮毂的顶面。经过上述方式定位，轮毂工件得到有效定位，因此，在修复过程中，操作人员能够给与敲击矫正，且仍旧保持轮毂处于定位状态，如重击下，轮毂不抛弹，加工的稳定性、安全性高。
[0029]3、角度调节机构设计实现双面加工轮毂，具体是，当需要对轮毂工件双层加工，此时，操作人员打开驱动电机，调节一定的角度如90度，此时，轮毂的双面暴露，方便操作人员对轮毂进行处理如焊接、抛磨等轻力化处理。
[0030]采用上述装置部件设计降低了重量大、体积大轮毂生产加工过程中，轮毂加工操作的难度，且上述方式设计能够有效将轮毂工件定位，增加操作的稳定性。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0032]图1为本技术实施例中的整体结构示意图；
[0033]图2为本技术实施例中上顶钢环、上推动杆、环形工作底座之间的连接关系结构示意图；
[0034]图3为本技术实施例中轮毂侧边抵触机构的结构示意图；
[0035]图4为本技术实施例中拨叉板连接前端头部的结构示意图；
[0036]图5为本技术实施例图1中另一种视角下的结构示意图。
[0037]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂配件修复工装，其特征在于，包括环形工作底座，所述环形工作底座的顶部装配连接有上顶钢环；所述环形工作底座的底部装配连接有若干个上顶所述上顶钢环的上顶气缸；所述上顶钢环上装配连接有若干个轮毂侧边抵触机构；所述轮毂侧边抵触机构包括固定连接在上顶钢环上的立板，所述立板上固定连接有U形板，所述U形板包括前端头部以及后端尾部；所述后端尾部上螺纹连接有触螺杆，所述触螺杆上滑动连接有U形触座，所述触螺杆上螺纹连接有推动所述U形触座的推动螺母；所述汽车轮毂配件修复工装还包括装配连接在上顶钢环上的下压拨叉机构；所述下压拨叉机构用于触压轮毂的顶面。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂配件修复工装，其特征在于，所述下压拨叉机构包括两个左右对称设置的拨叉板，所述拨叉板的内端固定连接有桥板，所述桥板的内端固定连接有下滑座；所述前端头部上开设有限位所述下滑座的滑口，所述滑口内固定连接有滑动螺杆，所述下滑座滑动连接在滑动螺杆上；所述滑动螺杆上螺纹连接有定位所述下滑座的定位螺母。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂配件修复工装，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，杨磊，郭小龙，
申请(专利权)人：安徽北工汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：