一种可变排量的汽车空调压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变排量的汽车空调压缩机，涉及汽车空调压缩机领域，针对在目前市面上汽车空调压缩机的多数为固定排量式压缩机，这种结构压缩机的缺点是不能自动控制车内温度，而是靠汽车空调系统中的温控器来控制车室温度的问题，现提出如下方案，其包括压缩机，所述压缩机的上面设置有输出口，所述压缩机的上面连接有多个第一连接管，所述输出口的下面设置有多个第二连接管，所述第二连接管的下端一侧设置有限位环，所述限位环的内部移动连接有推入板。本实用新型专利技术该装置压缩机的上面安装了多个连接管，且在连接管中间通过推入板封闭与打开，达到可变排量自动控制车内温度的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可变排量的汽车空调压缩机


[0001]本技术涉及汽车空调压缩机领域，具体为一种可变排量的汽车空调压缩机。

技术介绍

[0002]汽车空调是汽车上的一个独立的装置，它的结构、性能反映现代汽车发展的一项重要内容，压缩机是汽车空调系统中的心脏，直接控制着整个空调的性能，并影响着汽车整件的经济性，动力性和舒适性；
[0003]在目前市面上汽车空调压缩机的多数为固定排量式压缩机，这种结构压缩机的缺点是不能自动控制车内温度，而是靠汽车空调系统中的温控器来控制车室温度，这样由于离合器频繁吸合直接影响汽车行使速度和乘车的舒适性，为此我们提出一种可变排量的汽车空调压缩机来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种可变排量的汽车空调压缩机，解决了在目前市面上汽车空调压缩机的多数为固定排量式压缩机，这种结构压缩机的缺点是不能自动控制车内温度，而是靠汽车空调系统中的温控器来控制车室温度，这样由于离合器频繁吸合直接影响汽车行使速度和乘车的舒适性的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可变排量的汽车空调压缩机，包括压缩机，所述压缩机的上面设置有输出口，所述压缩机的上面连接有多个第一连接管，所述输出口的下面设置有多个第二连接管，所述第二连接管的下端一侧设置有限位环，所述限位环的内部移动连接有推入板，所述推入板的一侧设置有弯型杆，所述弯型杆的下面设置有盒体，所述盒体的内部移动连接有移动杆。
[0007]优选的，所述压缩机的下面设置有多个底脚，所述第一连接管的上面连接有第一法兰，所述第二连接管的下面连接有第二法兰，所述第一法兰与第二法兰连接。
[0008]优选的，所述限位环的侧面两侧设置有两个第二限位槽，所述第二限位槽移动连接在推入板的两侧，呈移动连接，所述推入板的一侧设置有环形板。
[0009]优选的，所述推入板的一侧设置有第二连接杆，所述弯型杆的上面连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的上面转动套设在第二连接杆的外侧。
[0010]优选的，所述压缩机的上面设置有多个第一限位槽，所述第一限位槽的内部设置有第一连接杆，所述弯型杆的弯处转动套设在第一连接杆的外侧。
[0011]优选的，所述弯型杆的下面连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的下面设置有第三连接杆，所述第三连接杆转动套设在移动杆的上端。
[0012]优选的，所述移动杆的下面连接有挡板，所述挡板的下面连接有弹簧，所述弹簧设置在盒体的内部，所述挡板设置在盒体的内部，呈移动连接。
[0013]优选的，所述盒体的一侧设置有第三连接管，所述第三连接管的一侧连接有第四
连接管，所述第四连接管上设置有多个自动阀门。
[0014]优选的，所述自动阀门与第四连接管通过第三法兰连接，所述自动阀门的侧面设置有检测器，所述自动阀门与检测器通过第三法兰连接，所述检测器与第四连接管通过第三法兰连接。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]1、本汽车空调压缩机在压缩机的上面安装了多个连接管，且在连接管中间通过推入板封闭与打开，达到可变排量自动控制车内温度的目的，防止离合器频繁吸合影响汽车行使速度和乘车的舒适性。
[0017]2、本汽车空调压缩机使用第四连接管配合检测器与自动阀门来控制推入板的打开与关闭，提高设备的反应速度与实用性。
[0018]综上所述，该装置压缩机的上面安装了多个连接管，且在连接管中间通过推入板封闭与打开，达到可变排量自动控制车内温度的目的，防止离合器频繁吸合影响汽车行使速度和乘车的舒适性。
附图说明
[0019]图1为本技术的前面视角结构示意图。
[0020]图2为本技术的压缩机视角结构示意图。
[0021]图3为本技术的压缩机上面结构示意图。
[0022]图4为本技术的输出口视角结构示意图。
[0023]图5为本技术的弯型杆视角结构示意图。
[0024]图6为本技术的盒体视角结构示意图。
[0025]图7为本技术的盒体剖面结构示意图。
[0026]图中标号：1、压缩机；2、输出口；3、第一连接管；4、第一法兰；5、第一限位槽；6、第一连接杆；7、底脚；8、第二连接管；9、第二法兰；10、限位环；11、环形板；12、弯型杆；13、盒体；14、第二限位槽；15、推入板；16、第二连接杆；17、第一伸缩杆；18、第二伸缩杆；19、第三连接杆；20、第三连接管；21、自动阀门；22、检测器；23、第三法兰；24、第四连接管；25、移动杆；26、挡板；27、弹簧。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照图1
‑
图7所示，本实施例提供一种可变排量的汽车空调压缩机，包括压缩机1，压缩机1的上面设置有输出口2，压缩机1的上面连接有多个第一连接管3，输出口2的下面设置有多个第二连接管8，第二连接管8的下端一侧设置有限位环10，限位环10的内部移动连接有推入板15，推入板15的一侧设置有弯型杆12，弯型杆12的下面设置有盒体13，盒体13的内部移动连接有移动杆25。
[0029]如图2所示，压缩机1的下面设置有多个底脚7，第一连接管3的上面连接有第一法兰4，第二连接管8的下面连接有第二法兰9，第一法兰4与第二法兰9连接，限位环10的侧面
两侧设置有两个第二限位槽14，第二限位槽14移动连接在推入板15的两侧，呈移动连接，推入板15的一侧设置有环形板11，环形板11用于插入第二连接管8的内部，达到封闭第二连接管8的目的。
[0030]如图4
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图5所示，推入板15的一侧设置有第二连接杆16，弯型杆12的上面连接有第一伸缩杆17，第一伸缩杆17的上面转动套设在第二连接杆16的外侧，压缩机1的上面设置有多个第一限位槽5，第一限位槽5的内部设置有第一连接杆6，弯型杆12的弯处转动套设在第一连接杆6的外侧，弯型杆12的下面连接有第二伸缩杆18，第二伸缩杆18的下面设置有第三连接杆19，第三连接杆19转动套设在移动杆25的上端，弯型杆12用于带动推入板15移动。
[0031]如图6
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图7所示移动杆25的下面连接有挡板26，挡板26的下面连接有弹簧27，弹簧27设置在盒体13的内部，挡板26设置在盒体13的内部，呈移动连接，盒体13的一侧设置有第三连接管20，第三连接管20的一侧连接有第四连接管24，第四连接管24上设置有多个自动阀门21，自动阀门21与第四连接管24通过第三法兰23连接，自动阀门21的侧面设置有检测器22，自动阀门21与检测器22通过第三法兰23连接，检测器22与第四连接管24通过第三法兰23连接，检测器22用于控制自动阀门21的打开与关闭。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变排量的汽车空调压缩机，包括压缩机(1)，其特征在于，所述压缩机(1)的上面设置有输出口(2)，所述压缩机(1)的上面连接有多个第一连接管(3)，所述输出口(2)的下面设置有多个第二连接管(8)，所述第二连接管(8)的下端一侧设置有限位环(10)，所述限位环(10)的内部移动连接有推入板(15)，所述推入板(15)的一侧设置有弯型杆(12)，所述弯型杆(12)的下面设置有盒体(13)，所述盒体(13)的内部移动连接有移动杆(25)。2.根据权利要求1所述的一种可变排量的汽车空调压缩机，其特征在于，所述压缩机(1)的下面设置有多个底脚(7)，所述第一连接管(3)的上面连接有第一法兰(4)，所述第二连接管(8)的下面连接有第二法兰(9)，所述第一法兰(4)与第二法兰(9)连接。3.根据权利要求1所述的一种可变排量的汽车空调压缩机，其特征在于，所述限位环(10)的侧面两侧设置有两个第二限位槽(14)，所述第二限位槽(14)移动连接在推入板(15)的两侧，呈移动连接，所述推入板(15)的一侧设置有环形板(11)。4.根据权利要求1所述的一种可变排量的汽车空调压缩机，其特征在于，所述推入板(15)的一侧设置有第二连接杆(16)，所述弯型杆(12)的上面连接有第一伸缩杆(17)，所述第一伸缩杆(17)的上面转动套设在第二连接杆(16)的外侧。5.根据权利要求1所述的一种可变排量的汽车空调压缩机，其特征在于，所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘敏贤，梁德荣，梁家荣，
申请(专利权)人：广州柏纶汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：