一种船舶电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶电站，包括通过DC/DC变换器连接直流母排的超级电容，所述超级电容用于存储电能以及在所述直流母排对应的柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定。通过在船舶电站与直流母排连接超级电容，在柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定，提高了电力推进船舶单台发电机运行的安全性，使急流航段电力推进船舶具备使用单台发电机运行的技术可行性，节约了能源、降低了排放。降低了排放。降低了排放。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶电站


[0001]本技术涉船舶发电
，特别是涉及一种船舶电站。

技术介绍

[0002]常规船舶的推进为柴油机直接驱动螺旋桨，船舶电站柴油发电机与推进用柴油机是分开的；电力推进船舶为柴油发电机发电之后带动电动机驱动螺旋桨，可设置推进和日用的公共电站，电能能够在全船范围内统一的调配.
[0003]因电力推进船舶对供电的连续性要求很高，通常将电站母排进行分段，同时尽可能将发电机组、推进电机等安全设备均分挂接于两分段上，电站任一分段母排出现故障，母联断路器(交流母排)或快速熔断器(直流母排)迅速分断，确保非故障母排分段的持续运行，保障船舶安全。
[0004]要确保母排分段提高供电连续性的效果，其先决条件是每段母排上至少有一台发电机组在网运行，对于航行于急流航段的电力推进船舶而言，规范对此也有明确规定。
[0005]然而对于船舶而言，在船舶低速航行负荷较低，可能1台发电机组就已足够，如：豪华邮轮在对航速要求不高、日用负荷较小、又是顺流航行时，1台发电机的容量足以满足全船负荷要求，但考虑到安全仍然要使用2台发电机组并网运行，此时发电机组的负荷率很低，这对节能减排严重不利。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供了一种船舶电站，提高了电力推进船舶单台发电机运行的安全性，使急流航段电力推进船舶具备使用单台发电机运行的技术可行性，节约了能源、降低了排放。
[0007]为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种船舶电站，包括通过DC/DC变换器连接直流母排的超级电容，所述超级电容用于存储电能以及在所述直流母排对应的柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定。
[0008]其中，还包括设置在所述DC/DC变换器与所述直流母排之间的快速熔断器。
[0009]其中，所述直流母排包括左段直流母排、右段直流母排，所述左段直流母排、所述右段直流母排与至少一个所述超级电容连接。
[0010]其中，还包括设置在所述左段直流母排、所述右段直流母排之间的母联开关。
[0011]其中，还包括设置在所述段直流母排、所述右段直流母排与所述母联开关之间的第二快速熔断器。
[0012]其中，还包括与所述超级电容、所述柴油机组连接的状态监控电路，用于检测所述超级电容、所述柴油机组的工作状态，并在检测到所述柴油机组发生故障后，启动所述超级电容。
[0013]其中，还包括与所述状态监控电路连接的显示器，用于显示所述超级电容、所述柴
油机组的工作状态。
[0014]本技术实施例所提供的船舶电站，与现有技术相比，具有以下优点：
[0015]所述船舶电站，通过与直流母排连接超级电容，在柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定，提高了电力推进船舶单台发电机运行的安全性，使急流航段电力推进船舶具备使用单台发电机运行的技术可行性，能够满足不同状态的用电需求，节约了能源、降低了排放。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的船舶电站的一个实施例的结构示意图；
[0018]其中，1
‑
超级电容，2
‑
柴油发电机组，3
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断路器，4
‑
DC/DC变换器，5
‑
AC/DC变换器，6
‑
DC/AC变换器，7
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快速熔断器，8
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母联开关，9
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日用变压器，10
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主推进电机，11
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减速齿轮箱，12
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螺旋桨。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参考图1，图1为本技术实施例提供的船舶电站的一个实施例的结构示意图。
[0021]在一种具体实施方式中，所述船舶电站，包括通过DC/DC变换器4连接直流母排的超级电容1，所述超级电容1用于存储电能以及在所述直流母排对应的柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器4对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定。
[0022]通过与直流母排连接超级电容1，在柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器4对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定，提高了电力推进船舶单台发电机运行的安全性，使急流航段电力推进船舶具备使用单台发电机运行的技术可行性，能够满足不同状态的用电需求，节约了能源、降低了排放。
[0023]本申请中对于超级电容1的实际容量、数量、型号以及可运行时长不做限定。其中，在其它的柴油机组或备用机组启动后，使得需要的电流电压达到预期值即可，而且其中的备用机组可以是独立于现有的机组之外的发电机组，也可以是将处于待机状态的机组作为备用机组等，本申请对此不作限定。
[0024]而在实际操作过程中，虽然超级电容1能保证直流母排的电流稳定，但是可能会存在超级电容1异常的情况，可能会出现电流过大的情况，存在将直流母排烧坏的情况，进一步破坏整个电路，造成巨大的安全隐患，降低了设备的运行可靠性。
[0025]为了解决该技术问题，在一个实施例中，所述船舶电站还包括设置在所述DC/DC变
换器与所述直流母排之间的快速熔断器7。
[0026]通过快速熔断器7的设置，使得在直流母排接收到的电流过大，或者由于故障而反向对超级电容1充电电流过大的情况，通过熔断的方式将电路断开，从而提高了电站的运行可靠性以及设备的安全性。
[0027]本申请对于直流母排的结构以及对应的驱动的螺旋桨的种类、数量不做限定，在一个实施例中，所述直流母排包括左段直流母排、右段直流母排，所述左段直流母排、所述右段直流母排与至少一个所述超级电容1连接。
[0028]通过对所述左段直流母排、所述右段直流母排设置与至少一个所述超级电容1连接，保证了各自的独立性，提高了运行的可靠性。
[0029]由于所述左段直流母排、所述右段直流母排本身相互独立，但是在实际运行中，如果直流母排分断运行，两边都要柴油电机运行，降低了设备利用效率，因此在一个实施例中还包括设置在所述左段直流母排、所述右段直流母排之间的母联开关8。
[0030]通过母联开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶电站，其特征在于，包括通过DC/DC变换器连接直流母排的超级电容，所述超级电容用于存储电能以及在所述直流母排对应的柴油机组出现故障后开启运行，通过所述DC/DC变换器对所述直流母排放电并保持所述直流母排电压的稳定。2.如权利要求1所述船舶电站，其特征在于，还包括设置在所述DC/DC变换器与所述直流母排之间的快速熔断器。3.如权利要求2所述船舶电站，其特征在于，所述直流母排包括左段直流母排、右段直流母排，所述左段直流母排、所述右段直流母排与至少一个所述超级电容连接。4.如权利要求3所述船舶电站，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦，于喜广，唐齐格，
申请(专利权)人：重庆长航船舶设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：