制造电热玻璃窗的方法和装置制造方法及图纸

叠层玻璃窗（２０，５０，６０，７０）。其中，导线（２２，５６，６２，７８）沿着非圆弧形线延展，构成了过去已知构造中没有的导线阵列（２１，５５，６３，８１）。电流通过导线以加热玻璃窗并消除其表面冰霜。提供了：一种挡风玻璃窗（２０），其中大体上所有的透明部分（４９）均可加热；一种弧形后玻璃窗（５０，６０），其中当该玻璃窗安装在车辆上时，导线（５６，６２）是水平的；以及一种可对玻璃窗雨刷停放位置（７１）进行加热的玻璃窗（７０）。此外还提供了制造这种玻璃窗的一种方法和构造上述导线阵列的一种装置（９０）。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电热玻璃窗，尤其是涉及(但不仅仅是涉及)一种含有数个层片的叠层车用玻璃窗，该玻璃窗含有一排排细密的分布在一个层片上并构成加热文件的导线，电流从导线中通过便产生了加热效应。这种玻璃窗可以用作为小汽车或其它车辆的挡风玻璃窗、后玻璃窗或其它玻璃窗，或者用作为工业车辆的玻璃窗(尤其是挡风玻璃窗)、火车或飞机以及船用玻璃窗等。电加热用来消除玻璃窗表面上的冰霜从而保持玻璃窗的良好能见度。最简单地，一个叠层玻璃窗由置于两个外层硬性透明窗用玻璃材料之间的一个中间材料内层(“中间层”)构成，但更复杂的叠层玻璃窗包括更多层的中间层材料和窗用玻璃材料，以增大玻璃窗的抗冲击损坏能力并减小玻璃窗的可穿透性。中间层材料通常为柔性塑料(如聚乙烯醇缩乙醛)，而窗用玻璃材料可以是玻璃或硬性塑料。已经有的叠层玻璃窗含有两层或多层，其中柔性塑料层为外露层，这样既可以增加玻璃窗的抗穿透能力又可以减少被冲击时产生的窗用玻璃材料碎片划伤的危险。这种塑料外层通常构成玻璃窗的向内面并且进行表面处理以增加其抗磨损能力。尽管含有导线阵列的电加热玻璃窗问世已有相当一段时间了，但导线可能排列的不同构形数量仍然受到限制，从而在不同应用场合下产生各种缺陷，主要会引起玻璃窗的加热区域的形状与玻璃窗本身的形状不协调。例如，在美国专利US3,729616中，导线沿直线配置，该专利文献披露了一种含有波纹形电阻线的叠层玻璃窗，该电阻线的波纹具有非平行的随机形式，从而可以减少该玻璃窗用作为挡风玻璃窗时的导线闪光。加热区域通常是矩形的，当这种加热形式用于大体上为梯形(即只有两个平行侧边的四边形)的挡风玻璃窗中时，通常在靠近挡风玻璃窗每一短边处均有一三角形区域不能被加热。显然，这些不能被加热区域上的冰霜将不能被去除，从而损坏了挡风玻璃窗的视见度，在现代挡风玻璃窗中的这些不能被加热区域的相对尺寸是很大的，这一点可从本专利技术中附图说明图1所示的已有挡风玻璃窗中看出来。GB1,365,785中涉及了电的不连续性和电阻随流通长度而变化的问题，但事实上没有披露出加热导线的任何不同构形。在所描述的矩形和梯形玻璃窗中，导线从一侧边向另一侧边延展，而不是从上至下。但是，导线仍沿平行直线延展，并且所描述的玻璃窗形状(矩形和直边梯形)在现代车辆的玻璃窗形状中并不是典型的；而实际上，玻璃窗含有弧形边并且弧度愈见增大。EP32,139与US4,395,622相对应，在它描述的加热玻璃窗中，导线沿着在雨刷运动方向上延展的圆弧上敷没。该专利中指出加热区应当大体上与刷洗区相对应；象US3,729,616中一样也有相当一部分玻璃窗不能被加热。尽管圆弧形敷线思想显然有所创新，但只是对再刷性能有了一定改进，在很少有玻璃窗含有圆弧形边的情况下，该专利提出的加热区形状不能满足现代玻璃窗的需要。GB1,566,681与US4,209,687相对应，它论述了光线通过电热玻璃窗中细密导线时产生的衍射问题。该专利提出每一导线均应具有螺旋线构形以消除这种衍射效应。相邻的螺旋线可以根据需要呈平行、梯形、弯曲式波纹关系。但是，该专利中没有提到螺旋线的构造方法以及上述各种关系的构造方法，也没有提及所需特定构形的原因，因此该专利对于寻求新型构形加热导线的专业人员来说没有多大帮助。因此需要对电热玻璃窗加以改进，使得加热区的形状与玻璃窗所有透明部分或部分透明部分的形状相匹配。现在对需要这种匹配的部分场合加以详细说明。如上所述，电热玻璃窗可以用作车辆的后玻璃窗(在工业中称为“后玻璃窗”)。加热元件可用导电涂料印制而成，或者(尤其对叠层后玻璃窗)可以利用一排排细密导线来进行加热。由于汽车驾驶员的眼睛不像靠近挡风玻璃窗那样靠近后玻璃窗，因此导线对视见度的减弱不像在挡风玻璃窗中那样影响严重。所以在对加热后玻璃窗敷线时可以使用较粗的导线和较大的间距(和挡风玻璃窗的敷线相比)，从而使成本降低。在安装好的后玻璃窗中，导线通常沿水平方向延展，即从一侧边到另一侧边，而不是从上至下。在加热后玻璃窗的设计中，由于驾驶员通常不需要透过后玻璃窗的最上端和最下端望出去，因此对玻璃窗的整个透明部分加热也不象在挡风玻璃窗中那么重要。加热区的构形更为重要，以便使玻璃窗上驾驶员确实需要好视见度的部分可被加热，同时还应保证玻璃窗外形的美观。由于加热区的形状是可见的，因此它影响着作为车辆一部分的后玻璃窗的整体外形，例如，在一个具有大弯曲度后玻璃窗的小汽车中，玻璃窗的底边以较深的弧度向四周延伸以与行李箱盖或后挡板交切。这一弧线不是圆形的，而是通常在中心处的半径比两侧的半径大。这时按直线或圆弧线敷设的导线便会显得不相称。直线形敷线还在后玻璃窗的下部留下较大的非加热区。许多小汽车的后玻璃窗上均装有附加刹车灯或停车灯，在工业上通常称为“高位停车灯”。高位安装是为了提高这种停车灯的可见性，但是如果玻璃窗上装有停车灯的部分被霜或雪遮盖，那么显然不能达到预期效果。因此需要对电加热玻璃窗的加热导线进行延展以覆盖这一部分；不过，采用通常的直线或圆弧线形敷线是满足不了这一要求的。因此，对于适用作为车辆后玻璃窗的电热叠层玻璃窗来说，需要对加热区的形状、尤其是对加热区边界线能够在更大程度上加以控制。在新的加热区形状上，特别当有发散形导线时，保证加热效应的强度没有大的变化也是十分重要的。另外，在实际情况下也不允许玻璃窗的不同区域上霜雾的消除时间存在差异。车辆上电热玻璃窗的另一种用途是对在冷天里由于冰冻或积雪造成的挡风玻璃窗上不能推动的雨动刷(即挡风玻璃窗雨刷或后玻璃窗雨刷)进行松脱。在与US4,373,130相对应的EP13,970中提出了这种玻璃窗。在所述玻璃窗中，电热元件采用导电涂料印制而成，或把连续金属或半导体层涂敷在挡风玻璃窗的选定区域上而构成。但是并不是所有的工厂都有这种过程所需的相应设备，因此需要寻找对处于停止状态的雨刷进行加热的其它方法。由上所述可见，上述提及的已知产品的所有缺陷均可以通过提供这样一种电热玻璃窗来加以消除，在这种玻璃窗中，至少一部分导线沿着不同于以前技术中的直线或圆弧线来敷设。尽管过去曾认为按不同构形配置导线在实际中是不可行的，但是现在却惊奇地发现采用一种相当简单的方法(将在下面描述)对一种用来敷设导线的已知类型装置进行修改从而以实用经济的方式构造导线是可以实现的。此外，还可以把加热区新构形上的加热效应强度控制在合理的变化范围内。本专利技术中提出了至少由两层窗用玻璃材料和至少一层分布在窗用玻璃材料层之间的中间层材料叠合而成的一种电热玻璃窗，该玻璃窗还含有-一排排支承在一层材料上的细密导线，-用来把导线阵列连接到电源上以使电流流过导线并加热玻璃窗的电气连接机构，其特征在于至少一部分导线沿着非圆弧形线延展。本专业人员都清楚，本专利技术中的“电气连接机构”通常是指用来连接导线的任何组件，包括导电条；引线；接头；薄片接头以及其对应插座等。导线的延展线是虚设的，只有在玻璃窗制造过程中确定敷设导线时，导线的延展线位置才可以观察到。导线本身是波纹形的，或者局部规则或不规则形的，其目的是为了消除不良光学效应，这一点将在以后详细说明；因此，由于本专利技术主要涉及导线在整个玻璃窗上的构形和取向并且还涉及导线的更小程度的构形(如波纹形)，所以仅仅从非圆弧形导线来理解本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
至少有两层窗用玻璃材料叠层并且在窗用玻璃材料叠层间至少有一层中间层材料的电热玻璃窗包括： 敷设在其中一层上的一排细密导线； 用来把导线排与电源相连的电气连接机构从而使电流通过导线并加热玻璃窗， 其特征在于：至少一些导线沿非圆弧形线延展。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德里克查尔斯卡斯尔，马克安德鲁张伯伦，克劳斯彼得米勒，克劳斯泰斯珀，芦茨威尔伯格，
申请(专利权)人：英国皮尔金顿有限公司，汽车平板玻璃有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]