一种适用于M双连供的暗挖车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于隧道二衬施工台车技术领域，具体的说是一种适用于M双连供的暗挖车装置，包括用于M双连供隧道内部二衬施工的台车主体，所述台车主体内侧设置有电缆收卷组件，所述电缆收卷组件包括收卷盘和支撑机构；所述收卷盘用于规整收卷电缆，所述收卷盘外侧壁开设有导电滑槽，所述电缆的端部与导电滑槽连接；本实用新型专利技术通过设置电缆收卷组件，以便根据台车的移动控制收卷盘转动，将电缆放出一定长度，当电缆收卷在收卷盘上的长度用完后，工作人员才改变台车外接线缆和供电线缆的连接位置，避免在隧道二衬施工时因外接线缆的长度小于台车移动的距离需要多次断电改变外接线缆和供电线缆的连接位置的现状。缆和供电线缆的连接位置的现状。缆和供电线缆的连接位置的现状。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于M双连供的暗挖车装置


[0001]本技术涉及隧道二衬施工台车
，具体是一种适用于M双连供的暗挖车装置。

技术介绍

[0002]隧道是道路施工过程中在山体中开凿的通道，或在地铁施工中在地层内开凿的通道，为基础设施建设提供极大便利，且为了便于通行，需要开凿M双连供的隧道，实现车辆双向通行，在隧道开凿后，需要对隧道内的侧壁进行混凝土浇筑，这就需要台车支撑混凝土浇筑的模板，使模板与隧道侧壁组成混凝土浇筑空间，台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用。
[0003]公开号为CN209228386U的一项中国专利公开了一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车，其由模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构构成；模板部分为由左、右边模和顶模构成的圆拱形结构，门架体部分由多个矩形门架组成，行走系统由两根钢轨和左、右行走电机构成，支撑机构由多个液压缸构成。
[0004]在对M双连供的隧道进行二衬加工时，需要利用台车完成隧道内侧壁混凝土浇注，随着隧道内侧壁混凝土浇筑的进行，需要移动台车改变其位置，同时为了提高照明，需要为台车上的照明灯提供电能，这就需要工作人员根据台车移动的距离频繁改变台车外接线缆与供电线缆的连接位置，每次改变外接线缆和供电线缆的连接位置时，需要对供电线缆剥皮、外界电源线缆和供电线缆连接、绝缘包裹等一系列的操作，因频繁的改变外接线缆和供电线缆的位置，台车照明灯无法工作，影响M双连供的隧道二衬加工；因此，针对上述问题提出一种适用于M双连供的暗挖车装置。r/>
技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，台车施工时，需要工作人员多次改变台车外接线缆与供电线缆的位置，以便满足台车的照明灯用电，严重影响隧道二衬加工效率的问题，本技术提出一种适用于M双连供的暗挖车装置。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种适用于M双连供的暗挖车装置，包括用于M双连供隧道内部二衬施工的台车主体，所述台车主体内侧设置有电缆收卷组件，所述电缆收卷组件包括收卷盘和支撑机构；
[0007]所述收卷盘用于规整收卷电缆，所述收卷盘外侧壁开设有导电滑槽，所述电缆的端部与导电滑槽连接，所述导电滑槽的位置处设置有导电刷板，所述导电刷板的端部插入导电滑槽内；
[0008]所述支撑机构包括支撑杆和套筒，所述支撑杆的端部与台车主体的支撑腿连接，所述套筒套设在支撑杆上，所述套筒的外侧壁端部设置有螺纹结构，所述螺纹结构的位置处螺纹套设有内螺纹管，所述内螺纹管的外侧壁固定连接有凸板，所述套筒贯穿收卷盘设置，且所述内螺纹管抵挡收卷盘；通过设置电缆收卷组件，以便根据台车的移动控制收卷盘
转动，将电缆放出一定长度，当电缆收卷在收卷盘上的长度用完后，工作人员才改变台车外接线缆和供电线缆的连接位置，避免在隧道二衬施工时因外接线缆的长度小于台车移动的距离需要多次断电改变外接线缆和供电线缆的连接位置的现状；导电滑槽和导电刷板的设置便于当收卷盘转动一定角度后，依然使外接线缆与台车的用电设备稳定连接。
[0009]优选的，所述套筒外侧壁远离螺纹结构的端部开设有限位凹槽，所述套筒上套设有环形挡板，所述环形挡板侧壁螺纹贯穿设置有限位螺栓，所述限位螺栓的端部插入限位凹槽内。
[0010]优选的，所述环形挡板的侧边设置有磨砂层，所述内螺纹管推动收卷盘抵压磨砂层；磨砂层和内螺纹管配合，使不转动的收卷盘相对套筒稳定放置。
[0011]优选的，所述套筒的端面开设有凹陷槽，所述套筒内侧壁开设有限制槽，所述套筒内设置有调节螺杆，所述调节螺杆固定有转盘的端部伸入凹陷槽内，所述支撑杆插入套筒内，所述调节螺杆螺纹插入支撑杆内，所述支撑杆的限制柱安装在限制槽位置处。
[0012]优选的，所述支撑腿的侧壁开设有滑动卡槽，所述滑动卡槽底部开设有安装槽，所述滑动卡槽内设置有螺纹杆，所述螺纹杆下端与驱动电机的输出轴连接，所述驱动电机位于安装槽内；滑动卡槽的设置便于为支撑杆端部和端盘的安装提供空间，进而使支撑杆稳定且活动安装在支撑腿上。
[0013]优选的，所述支撑杆的端部固定连接的端盘位于滑动卡槽内，所述螺纹杆螺纹贯穿端盘的螺纹孔。
[0014]优选的，所述导电刷板安装在支撑腿上，且所述导电刷板与台车主体的用电设备连接。
[0015]本技术的有益之处在于：
[0016]1、通过设置电缆收卷组件，以便根据台车的移动控制收卷盘转动，将电缆放出一定长度，当电缆收卷在收卷盘上的长度用完后，工作人员才改变台车外接线缆和供电线缆的连接位置，避免在隧道二衬施工时因外接线缆的长度小于台车移动的距离需要多次断电改变外接线缆和供电线缆的连接位置的现状；
[0017]2、通过设置调节螺杆、螺纹杆、套筒和支撑杆的活动连接，当收卷盘放置在支撑腿的侧边时，通过对调节螺杆施加作用力使其转动，控制套筒相对支撑杆移动并插入收卷盘内，然后在驱动电机的作用下控制螺纹杆转动，使支撑杆带动套筒上升，并对调节螺杆施加作用力，使套筒带动收卷盘做靠近支撑腿的移动，无需人工抬升收卷盘，降低工作人员的劳动程度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的电缆收卷组件结构示意图；
[0021]图3为本技术的收卷盘结构示意图；
[0022]图4为本技术的支撑机构结构示意图；
[0023]图5为本技术的套筒的结构示意图。
[0024]图6为本技术的支撑杆和支撑腿示意图
[0025]图中：1、台车主体；11、支撑腿；111、安装槽；112、滑动卡槽；113、螺纹杆；114、驱动电机；2、电缆收卷组件；3、收卷盘；31、导电滑槽；32、导电刷板；4、支撑机构；41、支撑杆；411、限制柱；412、端盘；413、螺纹孔；42、环形挡板；421、限位螺栓；422、磨砂层；43、套筒；431、限制槽；432、调节螺杆；433、螺纹结构；434、限位凹槽；44、内螺纹管；441、凸板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]请参阅图1
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4所示，一种适用于M双连供的暗挖车装置，包括用于M双连供隧道内部二衬施工的台车主体1，台车主体1内侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于M双连供的暗挖车装置，包括用于M双连供隧道内部二衬施工的台车主体(1)，其特征在于：所述台车主体(1)内侧设置有电缆收卷组件(2)，所述电缆收卷组件(2)包括收卷盘(3)和支撑机构(4)；所述收卷盘(3)用于规整收卷电缆，所述收卷盘(3)外侧壁开设有导电滑槽(31)，所述电缆的端部与导电滑槽(31)连接，所述导电滑槽(31)的位置处设置有导电刷板(32)，所述导电刷板(32)的端部插入导电滑槽(31)内；所述支撑机构(4)包括支撑杆(41)和套筒(43)，所述支撑杆(41)的端部与台车主体(1)的支撑腿(11)连接，所述套筒(43)套设在支撑杆(41)上，所述套筒(43)的外侧壁端部设置有螺纹结构(433)，所述螺纹结构(433)的位置处螺纹套设有内螺纹管(44)，所述内螺纹管(44)的外侧壁固定连接有凸板(441)，所述套筒(43)贯穿收卷盘(3)设置，且所述内螺纹管(44)抵挡收卷盘(3)。2.根据权利要求1所述的一种适用于M双连供的暗挖车装置，其特征在于：所述套筒(43)外侧壁远离螺纹结构(433)的端部开设有限位凹槽(434)，所述套筒(43)上套设有环形挡板(42)，所述环形挡板(42)侧壁螺纹贯穿设置有限位螺栓(421)，所述限位螺栓(421)的端部插入限位凹槽(434)内。3.根据权利要求2所述的一种适用于M双连供的暗挖车装置，其特征在于：所述环形挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广鹏，李纯龙，任志超，李钢，梁良，王世磊，
申请(专利权)人：中铁十六局集团地铁工程有限公司，
类型：新型
国别省市：