一种防脱汽车线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防脱汽车线束，包括车体和线束主体，所述车体的外表面一侧安装有第一固定座，所述第一固定座的一端安装有第一定位杆，所述第一定位杆的一端安装有固定板，所述顶板的外表面右侧设置有公插头，且公插头的外表面安装有母插头，所述顶板的外表面左侧安装有第二轴承。该一种防脱汽车线束，与现有的普通汽车线束相比，同时固定板与第一伸缩杆通过第一弹簧，将顶板与公插头向母插头紧贴，使公插头与母插头连接时不易脱落，当车辆发生碰撞，力过大，使公插头与母插头脱落时，通过第一伸缩杆与第一弹簧和顶板可以将公插头与母插头，快速固定，使车辆可以正常运行，将车辆停靠安全位置，有效保障了司机、乘客及汽车周围人员的安全。人员的安全。人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防脱汽车线束


[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种防脱汽车线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。随着汽车的行驶颠簸很容易造成连接处松动，一旦出现线束接头连接松动，则导致汽车电器设备的无法正常工作。
[0003]现有的汽车线束通过公插头与母插头进行紧密连接，汽车行驶颠簸时使母插头抖动，很容易将另一端的公插头脱离出来，严重影响司机、乘客及汽车周围人员的安全。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种防脱汽车线束。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防脱汽车线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防脱汽车线束，包括车体和线束主体，所述车体的外表面一侧安装有第一固定座，所述第一固定座的一端安装有第一定位杆，所述第一定位杆的一端安装有固定板，所述固定板的外表面一侧安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的一端安装有顶板，所述第一伸缩杆的外表面设置有第一弹簧，所述顶板的外表面右侧设置有公插头，且公插头的外表面安装有母插头，所述顶板的外表面左侧安装有第二轴承，所述第二轴承的内表面安装有丝杆，所述固定板的内表面安装有第一轴承，所述顶板的外表面一侧安装有第二伸缩杆
[0007]进一步的，所述车体的外表面一侧安装有第二固定座，且第二固定座的一端安装有第二定位杆。
[0008]进一步的，所述第二伸缩杆的外表面安装有第二弹簧，且第二弹簧与第二伸缩杆的中轴线相重合。
[0009]进一步的，所述第一轴承的内表面设置有螺纹，且螺纹均匀分布在第一轴承的内表面。
[0010]进一步的，所述线束主体的外表面安装有阻燃层，且阻燃层为石棉布。
[0011]进一步的，所述阻燃层的外表面安装有防水层，且防水层为尼龙布料。
[0012]进一步的，所述防水层的外表面安装有橡胶层，且橡胶层与防水层的中轴线相重合。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过车体、线束主体、第一固定座、第一定位杆、固定板、第一伸缩杆、第一弹簧、顶板、公插头、母插头、丝杆、第一轴承和第二轴承的设置，线束主体的公插头与汽车线束的母插头连接上时，将第一定位杆通过第一固定座固定在车体上，同时固定板
与第一伸缩杆通过第一弹簧，将顶板与公插头向母插头紧贴，使公插头与母插头连接时不易脱落，当车辆发生碰撞，力过大，使公插头与母插头脱落时，通过第一伸缩杆与第一弹簧和顶板可以将公插头与母插头，快速固定，使车辆可以正常运行，将车辆停靠安全位置，有效保障了司机、乘客及汽车周围人员的安全；
[0015]2.本技术通过线束主体、橡胶层、防水层和阻燃层的设置，通过橡胶层使线束主体在使用过程中不易受损，提高了线束主体的使用寿命，通过防水层的设置，有效的减少了线束主体受潮，通过阻燃层的设置，有效的减少了线路短路时失火对其车辆的损害。
附图说明
[0016]图1为本技术整体主视剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术第一轴承立体结构示意图；
[0019]图4为本技术橡胶层立体剖视结构示意图。
[0020]图中：1、车体；2、线束主体；3、第一固定座；4、第一定位杆；5、第二固定座；6、第二定位杆；7、固定板；8、第一伸缩杆；9、第一弹簧；10、第二伸缩杆；11、第二弹簧；12、顶板；13、公插头；14、母插头；15、丝杆；16、第一轴承；17、第二轴承；18、螺纹；19、橡胶层；20、防水层；21、阻燃层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1
‑
图2所示，一种防脱汽车线束，包括车体1和线束主体2，车体1的外表面一侧安装有第一固定座3，第一固定座3的一端安装有第一定位杆4，第一定位杆4的一端安装有固定板7，固定板7的外表面一侧安装有第一伸缩杆8，第一伸缩杆8的一端安装有顶板12，第一伸缩杆8的外表面设置有第一弹簧9，顶板12的外表面右侧设置有公插头13，公插头13的外表面安装有母插头14，顶板12的外表面左侧安装有第二轴承17，第二轴承17的内表面安装有丝杆15，固定板7的内表面安装有第一轴承16，顶板12的外表面一侧安装有第二伸缩杆10，车体1的外表面一侧安装有第二固定座5，第二固定座5的一端安装有第二定位杆6，第二
伸缩杆10的外表面安装有第二弹簧11，第二弹簧11与第二伸缩杆10的中轴线相重合，线束主体2的公插头13与汽车线束的母插头14连接上时，将第一定位杆4通过第一固定座3固定在车体1上，同时固定板7与第一伸缩杆8通过第一弹簧9，将顶板12与公插头13向母插头14紧贴，使公插头13与母插头14连接时不易脱落，当车辆发生碰撞，力过大，使公插头13与母插头14脱落时，通过第一伸缩杆8与第一弹簧9和顶板12可以将公插头13与母插头14，快速固定，使车辆可以正常运行，将车辆停靠安全位置，有效保障了司机、乘客及汽车周围人员的安全。
[0024]如图3
‑
图4所示，第一轴承16的内表面设置有螺纹18，螺纹18均匀分布在第一轴承16的内表面，线束主体2的外表面安装有阻燃层21，阻燃层21为石棉布，阻燃层21的外表面安装有防水层20，防水层20为尼龙布料，防水层20的外表面安装有橡胶层19，橡胶层19与防水层20的中轴线相重合，橡胶层19使线束主体2在使用过程中不易受损，提高了线束主体2的使用寿命，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防脱汽车线束，包括车体(1)和线束主体(2)，其特征在于，所述车体(1)的外表面一侧安装有第一固定座(3)，所述第一固定座(3)的一端安装有第一定位杆(4)，所述第一定位杆(4)的一端安装有固定板(7)，所述固定板(7)的外表面一侧安装有第一伸缩杆(8)，且第一伸缩杆(8)的一端安装有顶板(12)，所述第一伸缩杆(8)的外表面设置有第一弹簧(9)，所述顶板(12)的外表面右侧设置有公插头(13)，且公插头(13)的外表面安装有母插头(14)，所述顶板(12)的外表面左侧安装有第二轴承(17)，所述第二轴承(17)的内表面安装有丝杆(15)，所述固定板(7)的内表面安装有第一轴承(16)，所述顶板(12)的外表面一侧安装有第二伸缩杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种防脱汽车线束，其特征在于，所述车体(1)的外表面一侧安装有第二固定座(5)，且第二固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚贤，龚健，陈杰，
申请(专利权)人：立讯电气上海有限公司，
类型：新型
国别省市：