一种可实现多级操作力切换的车门限位器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可实现多级操作力切换的车门限位器，它包括限位臂和罩壳，罩壳套设在限位臂上，还包括挡板、弹簧和滑块，所述罩壳上分别设有两组限位卡槽，每组限位卡槽有三个卡槽，罩壳的中部横向设置贯穿的通孔，滑块有两个，滑块的头部呈半球状，两个滑块以头部相抵的状态设置在罩壳中，在两个滑块的尾部分别设置弹簧，罩壳的两端分别设置挡板，弹簧的两端分别抵住滑块尾部和挡板的内部，所述两个挡板上分别设有卡槽，通过调整挡板的卡槽与罩壳上的限位卡槽的位置，获得不同的弹簧操作力。本实用新型专利技术在不改变任何零件的情况下，通过调整挡板在罩壳上的安装档位来实现不同的操作力，通过档位切换可以满足不同客户的操作力需求。力需求。力需求。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现多级操作力切换的车门限位器


[0001]本技术涉及一种乘用车的生产制造领域，具体的说是一种可实现多级操作力切换的车门限位器。

技术介绍

[0002]车门限位器的作用在于将车门与车身进行连接，同时限制车门的最大开度，防止车门开得过大造成车门外板与车体相碰。车门限位器的作用还在于可以在需要时使车门保持一定的开启角度，并且不会自动关上。传统限位器的设计是使弹簧压缩值固定，需要更换不同的弹簧才能达到不同的压缩力需求。这样就会导致弹簧的种类较多，出现生产混料的风险；传统限位器的设计在罩壳总成固定的情况下，只能通过调整限位臂的外形轮廓进行操作力的调整，这种变动是不可逆的，且修模调整费用较多。

技术实现思路

[0003]本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种可实现多级操作力切换的车门限位器，通过档位切换可以满足不同客户的操作力需求。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]一种可实现多级操作力切换的车门限位器，它包括限位臂和罩壳，罩壳套设在限位臂上，其特征在于：还包括挡板、弹簧和滑块，所述罩壳上分别设有两组限位卡槽，每组限位卡槽至少有三个卡槽，罩壳的中部横向设置贯穿的通孔，滑块有两个，滑块的头部呈半球状，两个滑块以头部相抵的状态设置在罩壳中，在两个滑块的尾部分别设置弹簧，罩壳的两端分别设置挡板，弹簧的两端分别抵住滑块尾部和挡板的内部，所述两个挡板上分别设有卡槽，通过调整挡板的卡槽与罩壳上的限位卡槽的位置，获得不同的弹簧操作力；限位臂冲罩壳中部的通孔中穿过，两个滑块的头部抵住限位臂的两侧面。
[0006]所述的可实现多级操作力切换的车门限位器，其特征在于：所述罩壳的外侧壁设有螺钉，螺钉用于将罩壳与车身或车门相连接。
[0007]本技术的有益效果是：通过罩壳上的卡槽来调节弹簧的压缩力，通过改变弹簧的压缩力从而实现不同档位的开关门力矩。相比以往产品，均需要通过更换弹簧或者更改限位臂的轮廓设计来满足不同的操作力，此项设计可以在不改变任何零件的情况下，通过调整挡板在罩壳上的安装档位来实现不同的操作力，通过档位切换可以满足不同客户的操作力需求。
附图说明
[0008]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：
[0009]图1为本申请的结构示意图。
具体实施方式
[0010]如图1所示：一种可实现多级操作力切换的车门限位器，它包括限位臂2和罩壳1，罩壳套设在限位臂上，还包括挡板3、弹簧4和滑块5，所述罩壳上分别设有两组限位卡槽7，每组限位卡槽有三个卡槽，罩壳的中部横向设置贯穿的通孔，滑块有两个，滑块的头部呈半球状，两个滑块以头部相抵的状态设置在罩壳中，在两个滑块的尾部分别设置弹簧，罩壳的两端分别设置挡板，弹簧的两端分别抵住滑块尾部和挡板的内部，所述两个挡板上分别设有卡槽8，通过调整挡板的卡槽与罩壳上的限位卡槽的位置，获得不同的弹簧操作力；限位臂冲罩壳中部的通孔中穿过，两个滑块的头部抵住限位臂的两侧面；所述罩壳的外侧壁设有螺钉6，螺钉用于将罩壳与车身或车门相连接。
[0011]在罩壳中设计多级卡槽限位，通过调整挡板在卡槽中的位置从而可以获得不同的弹簧操作力，避免了生产中出现多种类弹簧而发生的混料现象。
[0012]通过多级限位的设计，可以尽可能的少调节限位臂的设计。通过调整挡板的安装位置，就可以获得不同的限位器操作力，实现操作力自由切换的功能，可以满足终端客户不同的车门开关过程中的操作力需求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现多级操作力切换的车门限位器，它包括限位臂和罩壳，罩壳套设在限位臂上，其特征在于：还包括挡板、弹簧和滑块，所述罩壳上分别设有两组限位卡槽，每组限位卡槽至少有三个卡槽，罩壳的中部横向设置贯穿的通孔，滑块有两个，滑块的头部呈半球状，两个滑块以头部相抵的状态设置在罩壳中，在两个滑块的尾部分别设置弹簧，罩壳的两端分别设置挡板，弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢涛，
申请(专利权)人：霍勤上海汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：