一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，包括轴承盖主体，所述轴承盖主体的正面设有用于方便导向固定使用的固定组件，所述固定组件的左右两侧内壁之间设有用于方便导向使用的定位组件，所述固定组件包括固定在轴承盖主体正面的固定板，所述固定板的左右两侧均开设有放置槽，两个所述放置槽的内底壁均滑动连接有连接块。该带有导向结构的后桥差速器轴承盖，通过设置了固定组件，经固定板、放置槽、连接板和安装槽以及挡板等之间的相互配合，能够采用插接固定的方式在轴承盖主体上对定位组件进行安装固定，以避免铸造焊接带来的不便，同时还能便于拆装，以便于后期拆解维护使用，提高了实用性。提高了实用性。提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖


[0001]本技术涉及差速器轴承盖
，具体为一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖。

技术介绍

[0002]驱动桥或后桥主减速器与桥壳的定位一般通过差速器轴承盖完成，通过差速器轴承盖的支承，使得主减速器得以稳定运行并持续输出扭矩，其中，差速器轴承盖与桥壳的支承，多通过在差速器轴承盖上加工定位止口或者通过轴承盖上安装定位销来实现。
[0003]现有的差速器轴承盖在与桥壳之间连接安装时，通常会搭配上导向结构进行使用，现有的差速器轴承盖导向结构存在着实用性较低的问题，现有的差速器轴承盖导向结构大多为铸造或焊接，铸造是直接铸出定位销轴会导致轴承盖体积大，铸造成本高且工艺性差，焊接定位销方式会产生焊接变形，定位精度不能保证，同时会导致主减速器总成落装困难。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，具备实用性高等优点，解决了现有的差速器轴承盖导向结构存在着实用性较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，包括轴承盖主体，所述轴承盖主体的正面设有用于方便导向固定使用的固定组件，所述固定组件的左右两侧内壁之间设有用于方便导向使用的定位组件；
[0006]所述固定组件包括固定在轴承盖主体正面的固定板，所述固定板的左右两侧均开设有放置槽，两个所述放置槽的内底壁均滑动连接有连接块，两个所述连接块相背的一侧均固定有挡板，两个所述连接块的上表面均开设有安装槽。
[0007]进一步，所述连接块的长度与放置槽左右两侧内壁之间的长度相等，所述连接块的宽度大于放置槽内腔正壁与背壁之间的长度。
[0008]进一步，所述挡板的高度与固定板的厚度相等，所述固定板的上表面开设有定位端口。
[0009]进一步，两个所述挡板相背的一侧均开设有插孔，且两个插孔的内周壁均螺纹连接有固定螺栓，所述固定板的左右两侧均开设有与插孔位置相对应的固定孔，且固定孔的内径与固定螺栓的外径相适配。
[0010]进一步，所述定位组件包括滑动连接在安装槽左右两侧内壁之间的安装板，所述安装板的正面固定有导向块，所述安装板的上表面开设有两个固定槽，两个所述固定槽的内底壁均开设有安装螺孔，两个所述安装螺孔的内周壁均螺纹连接有安装螺栓。
[0011]进一步，所述安装板的尺寸与安装槽内腔的尺寸相等，所述导向块的外表面开设有不少于两个的导向缺口。
[0012]进一步，所述安装槽的内底壁开设有与安装螺孔位置相对应的连接螺孔，且连接
螺孔的内径与安装螺栓的外径相适配。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该带有导向结构的后桥差速器轴承盖，通过设置了固定组件，经固定板、放置槽、连接板和安装槽以及挡板等之间的相互配合，能够采用插接固定的方式在轴承盖主体上对定位组件进行安装固定，以避免铸造焊接带来的不便，同时还能便于拆装，以便于后期拆解维护使用，提高了实用性。
[0015]2、该带有导向结构的后桥差速器轴承盖，通过设置了定位组件，经安装板、导向块、固定槽和安装螺孔以及安装螺栓等之间的相互配合，能够便于与固定组件之间连接固定将导向块安装到位，同时利用导向块和导向缺口能够便于轴承盖主体的装配导向安装，方便使用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术固定组件示意图；
[0018]图3为本技术定位组件示意图。
[0019]图中：1轴承盖主体、2固定组件、201固定板、202放置槽、203连接块、204挡板、205安装槽、206固定螺栓、3定位组件、301安装板、302导向块、303固定槽、304安装螺孔、305安装螺栓、306导向缺口。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本实施例中的一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，包括轴承盖主体1，轴承盖主体1的正面设有用于方便导向固定使用的固定组件2，固定组件2的左右两侧内壁之间设有用于方便导向使用的定位组件3。
[0022]请参阅图2，为了对定位组件3与轴承盖主体1之间进行固定安装使用，本实施例中的固定组件2包括固定在轴承盖主体1正面的固定板201，固定板201的左右两侧均开设有放置槽202，在轴承盖主体1生产加工时固定连接固定板201并在固定板201左右两侧开设放置槽202，两个放置槽202的内底壁均滑动连接有连接块203，两个连接块203相背的一侧均固定有挡板204，两个连接块203的上表面均开设有安装槽205，在进行固定安装时，将连接块203滑动插接进入到放置槽202的内部中，此时连接块203的正面突出一部分且安装槽205位于此部分。
[0023]本实施例中的，连接块203的长度与放置槽202左右两侧内壁之间的长度相等，连接块203的宽度大于放置槽202内腔正壁与背壁之间的长度，当连接块203等固定安装结束后，使用者可将定位组件3放入安装槽205内进行固定安装使用，挡板204的高度与固定板201的厚度相等，固定板201的上表面开设有定位端口，两个挡板204相背的一侧均开设有插孔，且两个插孔的内周壁均螺纹连接有固定螺栓206，固定板201的左右两侧均开设有与插
孔位置相对应的固定孔，且固定孔的内径与固定螺栓206的外径相适配，使用者在将连接块203滑动插入放置槽202内后让挡板204与固定板201接触，并使得插孔与固定孔对齐，使用者取出固定螺栓206，将固定螺栓206拧入插孔和固定孔内，将挡板204与固定板201之间进行固定避免连接块203移动影响导向精度。
[0024]请参阅图3，为了对定位组件3固定安装并对轴承盖主体1提供导向使用，本实施例中的定位组件3包括滑动连接在安装槽205左右两侧内壁之间的安装板301，安装板301的正面固定有导向块302，安装板301的上表面开设有两个固定槽303，两个固定槽303的内底壁均开设有安装螺孔304，两个安装螺孔304的内周壁均螺纹连接有安装螺栓305，将安装螺栓305分别拧动穿过安装螺孔304以及连接螺孔将安装板301固定安装在安装槽205中，进一步提高导向精度。
[0025]本实施例中的，安装板301的尺寸与安装槽205内腔的尺寸相等，在安装时将安装板301滑动插入到安装槽205的内部中，由于安装板301的尺寸与安装槽205内腔的尺寸相等，在安装板301放入后能够避免晃动保持导向精度使用，导向块302的外表面开设有不少于两个的导向缺口306，安装槽205的内底壁开设有与安装螺孔304位置相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，包括轴承盖主体(1)，其特征在于：所述轴承盖主体(1)的正面设有用于方便导向固定使用的固定组件(2)，所述固定组件(2)的左右两侧内壁之间设有用于方便导向使用的定位组件(3)；所述固定组件(2)包括固定在轴承盖主体(1)正面的固定板(201)，所述固定板(201)的左右两侧均开设有放置槽(202)，两个所述放置槽(202)的内底壁均滑动连接有连接块(203)，两个所述连接块(203)相背的一侧均固定有挡板(204)，两个所述连接块(203)的上表面均开设有安装槽(205)。2.根据权利要求1所述的一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，其特征在于：所述连接块(203)的长度与放置槽(202)左右两侧内壁之间的长度相等，所述连接块(203)的宽度大于放置槽(202)内腔正壁与背壁之间的长度。3.根据权利要求1所述的一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，其特征在于：所述挡板(204)的高度与固定板(201)的厚度相等，所述固定板(201)的上表面开设有定位端口。4.根据权利要求1所述的一种带有导向结构的后桥差速器轴承盖，其特征在于：两个所述挡板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢超，刘勇，陈军，秦得成，
申请(专利权)人：湖北诚辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：