受保护的充电连接器制造技术

本公开的实施例涉及受保护的充电连接器。本发明专利技术涉及一种电动车辆充电系统(100)，包括：EV充电器(110)，包括电流控制单元(114)；充电连接器(130)；充电电缆(120)，其将EV充电器(110)与充电连接器(130)连接；冷却回路；以及多个温度传感器(T1

【技术实现步骤摘要】
受保护的充电连接器


[0001]本专利技术涉及一种电动车辆充电系统、一种用于控制电动车辆充电系统中的电动车辆的充电的方法、一种用于电动车辆充电系统的控制单元、以及一种温度传感器在电动车辆充电系统中用于控制充电电流的用途。

技术介绍

[0002]充电插头上的热量产生是充电插头的关键问题。除了散热之外，重要的是为充电插头和用户提供保护装置以防止损坏和伤害。一种去除热量的常用装置是主动液体冷却，其中液体填充管沿电缆布线并进入插头。通常在控制回路中控制电缆中的冷却液的温度，并且通过改变通过充电电缆的电流来调节冷却液的温度，这也被称为降低额定值(derating)。为了获得最佳性能，电缆中的典型液体温度接近最大允许温度，最大允许温度受到充电电缆的特性的限制。为了控制充电电流，可以观察最关键位置处的温度。然而，温度测量通常太慢而不能用作安全机制

技术实现思路

[0003]可能需要一种改进防过热保护的机构或装置。
[0004]所述问题由独立权利要求的主题解决。实施例由从属权利要求、以下描述和附图提供。
[0005]所描述的实施例类似地涉及电动车辆充电系统、在电动车辆充电系统中用于控制电动车辆的充电的方法、用于电动车辆充电系统的控制单元、以及温度传感器在电动车辆充电系统中用于控制充电电流用途。协同效果可以由实施例的不同组合产生，尽管它们可能没有被详细描述。
[0006]此外，应当注意，关于方法的本专利技术的所有实施例可以以所述步骤的顺序来执行，然而这不必是所述方法的步骤的唯一且必须的顺序。除非在下文中明确相反地提及，否则在不脱离相应方法实施例的情况下，本文呈现的方法可以所公开步骤的另一次序实施。
[0007]技术术语按其常识使用。如果将特定含义传达给某些术语，则将在下文中在使用术语的上下文中给出术语的定义。
[0008]根据第一方面，提供了一种电动车辆(EV)充电系统。所述系统包括：EV充电器，包括电流控制单元；充电连接器；充电电缆，其将EV充电器与充电连接器连接；冷却回路；以及多个温度传感器，其在不同位置处被附接到冷却回路并且将所测量的温度提供给控制单元。控制单元被配置为根据在多个温度传感器中的温度传感器之间测量的温差来控制充电电流。
[0009]EV充电器是连接到市电网络并通过充电电缆和充电连接器向电池应充电的电动车辆提供充电电流的站。EV充电器包括控制单元，控制单元控制传递到车辆的能量或电流量。所述量影响温度，特别是由于到车辆的机械连接处的过渡而影响充电连接器的温度。即，充电连接器是热源。充电连接器由冷却回路冷却，所述冷却回路可以是从EV充电器到充
电连接器的线旁边延伸的管，所述管可以填充有液体。在不同位置处测量所述管的温度。电流控制单元接收温度值作为输入数据，计算接收到的不同温度值之间的差值，并根据这些值控制要输送到车辆的电流。所述差值表示例如冷却回路是否发生故障或者此时是否向车辆输送了大量能量。
[0010]根据一个实施例，电动车辆充电系统的控制单元被配置成还根据由多个温度传感器中的温度传感器测量的绝对温度来控制充电电流。
[0011]在一些情况下，单独的温度可能不足以断定电流是否必须减小。例如，可能必须考虑充电连接器处冷却管处的绝对温度。例如，温度可以指示充电连接器处的温度累积，这可以是减小电流的第一标准。然而，如果绝对温度仍然远低于最大允许温度，则电流可以不被减小或仅略微减小。
[0012]根据实施例，冷却回路是主动闭合冷却回路，其具有从EV充电器通过充电电缆到充电连接器的冷冷却管和从充电连接器通过充电电缆到EV充电器的热冷却管。热冷却管和冷冷却管填充有冷却液，并且温度传感器被配置为在充电系统的不同部分处分别测量冷却液的温度或冷冷却管处的温度和热冷却管处的温度。
[0013]术语“主动”表示冷却液通过管被主动地泵送，使得来自泵的冷却液在冷冷却管中流动到充电连接器，在充电连接器中冷却液被加热并通过热冷却管流回到泵。术语“闭合回路”是指液体保留在从站中的泵到连接器并回到泵的回路中的管中。
[0014]根据一个实施例，EV充电器还包括具有泵的冷却单元，所述泵被配置为驱动流体通过流体管并冷却前来的热流体，并将冷却的流体泵送到冷冷却管中到达充电连接器。控制单元被配置成确定在充电连接器处在所述冷冷却管处测量的温度与所述冷却单元的冷侧之间的温差；和/或在充电连接器处热冷却管处测量的温度与冷却单元的热侧之间的温差；和/或在充电电缆处热冷却管处测量的温度与冷却单元的热侧之间的温差；和/或在冷却单元的热侧和冷却单元的冷侧测量的温度之间的温差。
[0015]这些布置适于检测以下场景。
[0016]具有例如其泵、风扇或液位的问题的故障冷却器单元可以通过T5和T6之间的温差来检测。如果泵的通过量低或为零，则温差上升，因为液体仍然被风扇冷却。如果风扇不正常工作或者如果泵的通过量过高，则温差升高降低。
[0017]单管的堵塞可以通过例如T2和T6之间或T3和T5之间的温差来检测。在所述情况下，充电连接器侧的温度比EV充电器侧的温度高很多。这同样适用于通过例如T2和T6之间以及T3和T5之间的温差来检测两个管的阻塞。
[0018]此外，可以检测到错误类型的电缆。例如，如果电缆尺寸不足，则充电器侧的温度将显著高于泵出口的冷侧。
[0019]此外，可以通过T2和T6之间或T3和T5之间的温差的符号来检测管道的反向连接。由于在这种情况下，热和冷被交换，所以符号改变。
[0020]因此，根据一个实施例，所述控制单元还被配置成确定所述冷却管和/或所述冷却单元是否具有缺陷。
[0021]根据一个实施例，如果已经确定冷却管和/或冷却单元具有缺陷，则控制单元提供接口以传达冷却管和/或冷却单元具有缺陷。
[0022]也就是说，控制单元可以通过光学或声学标记(例如LED、显示器或音调)来指示故
障和故障的原因，或者通过数据网络向充电系统的操作者发送消息。
[0023]根据一个实施例，所述电动车辆充电系统包括另外的冷却回路，并且所述控制单元被进一步配置成还根据在这些冷却回路内测量的温差和/或在这些冷却回路之间测量的温差来控制充电电流。
[0024]例如，冷却回路应以与温度类似的方式工作。如果不是这种情况，则可能出现故障。这可以通过在对应位置处的不同冷却回路之间的温差来检测。
[0025]根据另一方面，提供了一种用于控制在此描述的电动车辆充电系统中的电动车辆的充电的方法。所述方法包括由控制单元执行的以下步骤：确定在所述多个温度传感器中的温度传感器之间测量的温差，并且根据所确定的温差来控制充电电流。
[0026]根据另一方面，提供了一种用于如本文所述的电动车辆充电系统的控制单元。
[0027]根据另一方面，提供了如本文所述的温度传感器在电动车辆充电系统中的用途，用于确定在多个温度传感器中的温度传感器之间测量的温差，并根据所确定的温差来控制充电电流。
[0028]为了安全起见，需要在操作中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆充电系统(100)，包括EV充电器(110)，包括电流控制单元(114)；充电连接器(130)；充电电缆(120)，所述充电电缆将所述EV充电器(110)与所述充电连接器(130)连接；冷却回路；以及多个温度传感器(T1
…
T6)，所述多个温度传感器(T1
…
T6)在不同位置处被附接到所述冷却回路并且将所测量的温度提供给所述控制单元(114)；其中所述控制单元(114)被配置为根据在所述多个温度传感器(T1
…
T6)中的温度传感器(T1
…
T6)之间测量的温差来控制充电电流。2.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统(100)，其中控制单元(114)被配置为还根据由所述多个温度传感器(T1
…
T6)中的温度传感器(T1
…
T6)测量的绝对温度来控制所述充电电流。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆充电系统(100)，其中所述冷却回路是主动闭合冷却回路，包括冷冷却管(122)和热冷却管(124)，所述冷冷却管(122)从所述EV充电器(110)通过所述充电电缆(120)到所述充电连接器(130)，所述热冷却管(124)从所述充电连接器(130)通过所述充电电缆(120)到所述EV充电器(110)；其中所述热冷却管和所述冷冷却管被填充有冷却液；以及其中所述温度传感器(T1
…
T6)被配置成在所述充电系统(100)的不同部分处分别测量所述冷却液的温度或所述冷冷却管处或所述热冷却管处的温度。4.根据权利要求3所述的电动车辆充电系统(100)，其中所述EV充电器(110)还包括具有泵的冷却单元，所述泵被配置为驱动流体通过流体管，并且冷却前来的热流体，并且将经冷却的所述流体泵送到所述冷冷却管中、到达所述充电连接器(130)；并且其中所述控制单元(114)被配置成：确定在所述充电连接器(130)处在所述冷冷却管处测量的温度与在所述冷却单元的冷侧处测量的温度之间的温差；和/或确定在所述充电连接器(130)处在所述热冷却管处测量的温度与在所述冷却单元的热侧处测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托佛罗，
申请(专利权)人：ABB瑞士股份有限公司，
类型：发明
国别省市：