空档拖车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于技术领域，提供了空档拖车装置，包括：差速包，其中，所述差速包的输入端上固接有电机，且位于所述差速包的输出端上固定安装有输出轴，并且，位于所述差速包输出端的外侧壁上还固定连接有U形板，所述输出轴贯穿所述U形板的一端部，所述U形板的另一端部上贯穿设置有和所述输出轴端部固接的传动轴，所述传动轴上设置有弹性件，以及，卡扣，其可拆卸的卡接固定于所述输出轴的外壁上，电动三轮车在转运过程中，档位挂至空挡，电机和差速包之间分离，处于差速包输出端内的输出轴会部分的延伸出差速包的输出端，利用卡扣卡接固定在输出轴的外壁上，转运过程中，输出轴不会在差速包的输出端内做往复水平晃动。速包的输出端内做往复水平晃动。速包的输出端内做往复水平晃动。

【技术实现步骤摘要】
空档拖车装置


[0001]本技术属于
，尤其涉及空档拖车装置。

技术介绍

[0002]为使电动三轮车在物流拖运输车过程中，自动变档电机在低档位在运行时间过长导致电机磁钢的磨损，为减少电机的在非正常使用的更换，需要在整车物流转运的过程中增对差速包的输出端进行空档定位，从而减少电机磁钢在转运过程中的磨损。

技术实现思路

[0003]本技术提供空档拖车装置，旨在解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0004]本技术是这样实现的，空档拖车装置，包括：差速包，其中，所述差速包的输入端上固接有电机，且位于所述差速包的输出端上固定安装有输出轴，并且，位于所述差速包输出端的外侧壁上还固定连接有U形板，所述输出轴贯穿所述U形板的一端部，所述U形板的另一端部上贯穿设置有和所述输出轴端部固接的传动轴，所述传动轴上设置有弹性件，以及，卡扣，其可拆卸的卡接固定于所述输出轴的外壁上，且用以限制延伸出所述差速包输出端的所述输出轴的横向水平位移。
[0005]优选的，所述卡扣包括一体成型的手持部、连接部和夹持部，其中，所述夹持部半包覆的卡接固定于所述输出轴的外壁上。
[0006]优选的，所述夹持部包括：沿水平方向相对设置的两个第一夹持块，位于两个所述第一夹持块的顶部固接有呈弧形的第二夹持块，所述第二夹持块和两个所述第一夹持块之间形成有夹持腔，所述输出轴容置于所述夹持腔内，其外壁和所述夹持腔无缝贴合。
[0007]优选的，所述夹持腔的间距不超过所述输出轴的外径。
[0008]优选的，所述手持部为截面为环形的块状体，其内部开设有减重孔，并且，所述连接部对称设置的两侧端部上分别对应手持部、第二夹持块开设有相匹配的弧形槽。
[0009]优选的，所述卡扣由橡胶或塑料材质中的一种制成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术的空档拖车装置：电动三轮车在出厂转运过程中，将档位挂至空挡，此时，电机和差速包之间分离，同时，处于差速包输出端内的输出轴会部分的延伸出差速包的输出端，利用卡扣卡接固定在输出轴暴露出的外壁上，使得电动三轮车在转运过程中，输出轴不会在差速包的输出端内做往复水平晃动，从而对车辆运输时的空档位进行定位，并且增加卡扣后电机和控制器在拖运中，能够大幅降低磨损率，提高了产品的质量，同时，电机在空档时不产生磁场，电机和控制器均不会受损。
[0012]在后续的电动三轮车使用时，不需要添加卡扣，即当电动三轮车到达预设位置后，将卡扣取下，即可保证后续车辆的正常使用。
附图说明
[0013]图1为本技术卡扣的结构示意图；
[0014]图2为本技术中卡扣的正视图；
[0015]图3为本技术中卡扣的侧视图；
[0016]图4为本技术中卡扣的拆解结构图；
[0017]图5为本技术中卡扣的连接关系图；
[0018]图中：
[0019]1、差速包；
[0020]2、电机；
[0021]3、输出轴；
[0022]4、U形板；
[0023]5、传动轴；
[0024]6、弹性件；
[0025]7、卡扣；71、手持部；711、减重孔；72、连接部；721、弧形槽；73、夹持部；731、第一夹持块；732、第二夹持块；733、夹持腔。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]请参阅图5，本技术提供一种技术方案：
[0028]空档拖车装置，包括：差速包1，其中，差速包1的输入端上固接有电机2，且位于差速包1的输出端上固定安装有输出轴3，并且，位于差速包1输出端的外侧壁上还固定连接有U形板4，输出轴3贯穿U形板4的一端部，U形板4的另一端部上贯穿设置有和输出轴3端部固接的传动轴5，传动轴5上设置有弹性件6，以及，卡扣7，其可拆卸的卡接固定于输出轴3的外壁上，且用以限制延伸出差速包1输出端的输出轴3的横向水平位移。
[0029]具体的，为解决现有产品中电动三轮车在物流拖运输车过程中出现的，电机2在低档位运行时间过长导致电机2的磁钢磨损的问题，以及，拖车时产生较大电流，电流无法释放，导致的对控制器磨丝管造成较大损伤的问题；
[0030]因此，为解决上述出现的问题，需要保证电机2和差速包1必须实现分离，进而，使得电动三轮车在空档位上面进行行驶，才能不产生电流，从而达到对出厂的电动三轮车在转运输过程中的保护。
[0031]具体方案为，为减少电机2、控制器的在非正常使用的更换，在整车物流转运的过程中增加卡扣7在空档位置上的定位，在运输到指定仓库后取下卡扣7，即可保证运输过程中电动三轮车的电机2不发生磨损。
[0032]可以理解的是，把车辆的变档位调整到空档(即输出轴3部分的延伸出差速包1的输出端)，接着，将卡扣7安装在暴露出的输出轴3的外壁上，从而，确保车辆在通过拖车运输时，电机2在空档时不产生磁场，电机2内的磁钢不会受损。
[0033]请参阅图1
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4，卡扣7包括一体成型的：
[0034]手持部71，手持部71为截面为环形的块状体，其内部开设有减重孔711；
[0035]连接部72，连接部72对称设置的两侧端部上分别对应手持部71、第二夹持块732开设有相匹配的弧形槽721；
[0036]夹持部73，夹持部73包括：沿水平方向相对设置的两个第一夹持块731，位于两个第一夹持块731的顶部固接有呈弧形的第二夹持块732，第二夹持块732和两个第一夹持块731之间形成有夹持腔733，输出轴3容置于夹持腔733内，其外壁和夹持腔733无缝贴合；
[0037]夹持腔733的间距不超过输出轴3的外径；
[0038]其中，夹持部73半包覆的卡接固定于输出轴3的外壁上。
[0039]具体的，在实际装配过程中，当电动三轮车出厂后，工作人员通过手持部71将卡扣7抓起，接着，将两侧的第一夹持块731分别卡接在输出轴3的两侧，并且，向下压住卡扣7，使得两侧的第一夹持块731分别包覆在输出轴3的两侧，同时，使得第二夹持块732的底部包覆在输出轴3的顶部，进而，通过两个第一夹持块731以及一个第二夹持块732形成的夹持腔733将输出轴3进行包覆，以保证暴露出差速包1输出端的输出轴3在后续转运过程中不发生偏移、晃动等现象，实现了对电动三轮车的保护。
[0040]需要说明的是，在本实施例中，卡扣7采用一体成型的方式制成，可以有效的保证后续卡扣7整体的结构强度，比慢卡扣7在后续使用时出现断裂、破损等现象。
[0041]可以理解的是，卡扣7只是在电动三轮车进行车辆运输时对空档位进行定位，并且增加卡扣7后，可以有效的降低了成本损耗，减少了报废率，电机2在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空档拖车装置，其特征在于，包括：差速包(1)；其中，所述差速包(1)的输入端上固接有电机(2)，且位于所述差速包(1)的输出端上固定安装有输出轴(3)；并且，位于所述差速包(1)输出端的外侧壁上还固定连接有U形板(4)；所述输出轴(3)贯穿所述U形板(4)的一端部，所述U形板(4)的另一端部上贯穿设置有和所述输出轴(3)端部固接的传动轴(5)；所述传动轴(5)上设置有弹性件(6)；以及，卡扣(7)，其可拆卸的卡接固定于所述输出轴(3)的外壁上，且用以限制延伸出所述差速包(1)输出端的所述输出轴(3)的横向水平位移。2.如权利要求1所述的空档拖车装置，其特征在于，所述卡扣(7)包括一体成型的手持部(71)、连接部(72)和夹持部(73)；其中，所述夹持部(73)半包覆的卡接固定于所述输出轴(3)的外壁上。3.如权利要求2所述的空档拖车装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭希龙，
申请(专利权)人：徐州美邦电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：