轨排精调车及轨排精调设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨排精调车及轨排精调设备，包括车体，在车体底部设有行走机构，车体上设有高程精调模块，高程精调模块包括分设于车体的左右两侧的两组高程精调机构，高程精调机构包括高程精调臂、适于与轨排上的高程调节螺杆螺接的高程精调螺套、用于驱动高程精调臂绕一竖直转轴旋转的第一高程驱动单元以及用于驱动高程精调螺套转动的第二高程驱动单元，第一高程驱动单元安装于车体上，第二高程驱动单元安设于高程精调臂上；高程精调螺套相对于竖直转轴的旋转半径可调。本实用新型专利技术中，设置高程精调螺套相对于竖直转轴的旋转半径可调，可以使高程精调机构适应不同结构/不同轨距的轨排的高程调节，扩展轨排精调车的适用范围。范围。范围。

【技术实现步骤摘要】
轨排精调车及轨排精调设备


[0001]本技术属于轨道交通工程
，具体涉及一种轨排精调车及包括该轨排精调车的轨排精调设备。

技术介绍

[0002]目前无砟轨道客运专线多采用双块式无砟轨道，设计速度达350km/h，高速列车运行的安全性、平顺性和舒适性必须要有良好的轨道几何状态作支持。轨道精调是轨道精度控制的关键环节，根据轨道检测系统測量数据和平顺性控制指标，计算轨道调整量对轨道线性进行优化，可使轮轨匹配良好，提高列车运行的安全性、平稳性和乘坐舒适度。
[0003]轨排精调操作涉及到轨排高程精调操作和轨向精调操作。中国专利CN111851172A公开了一种无砟轨道轨排精调机及其传动轴，该轨排精调机包括主框架、竖向调节总成和横向调节总成，其竖向调节总成为两个，分别设置在主框架的两侧，竖向调节总成包括纵向调节支架以及竖直设置在纵向调节支架上的传动轴，这种竖向调节总成姿态单一，只能适用于特定轨距或特定结构的轨排精调操作，应用范围有限。

技术实现思路

[0004]本技术涉及一种轨排精调车及包括该轨排精调车的轨排精调设备，至少可解决现有技术的部分缺陷。
[0005]本技术涉及一种轨排精调车，包括车体，在车体底部设有行走机构，所述车体上设有高程精调模块，所述高程精调模块包括分设于所述车体的左右两侧的两组高程精调机构，所述高程精调机构包括高程精调臂、适于与轨排上的高程调节螺杆螺接的高程精调螺套、用于驱动高程精调臂绕一竖直转轴旋转的第一高程驱动单元以及用于驱动高程精调螺套转动的第二高程驱动单元，所述第一高程驱动单元安装于所述车体上，所述第二高程驱动单元安设于所述高程精调臂上；其中，所述高程精调螺套相对于所述竖直转轴的旋转半径可调。
[0006]作为实施方式之一，所述高程精调臂采用伸缩臂。
[0007]作为实施方式之一，所述高程精调臂上设有多个连接位，各连接位沿高程精调臂的臂长方向依次设置，并且选择其中一个连接位与所述第一高程驱动单元连接。
[0008]作为实施方式之一，所述第一高程驱动单元的输出端设有安装架，所述高程精调臂上设置多个螺栓连接孔，各螺栓连接孔沿高程精调臂的臂长方向依次设置，部分螺栓连接孔上设有调节螺栓并且各调节螺栓均与所述安装架连接。
[0009]作为实施方式之一，所述安装架包括两块安装板，两块安装板上设置有螺栓过孔，所述高程精调臂夹设在两块安装板之间，所述调节螺栓依次穿过其中一块安装板上的螺栓过孔、高程精调臂上的螺栓连接孔和另一块安装板上的螺栓过孔后采用螺母锁紧。
[0010]作为实施方式之一，所述高程精调臂通过多个调节螺栓与所述安装架固定连接。
[0011]作为实施方式之一，所述车体采用框式车架，两组高程精调机构设于所述车体的
相邻两个角部处。
[0012]作为实施方式之一，所述车体上还设有轨向精调模块，所述轨向精调模块设于所述车体的另一个角部处。
[0013]本技术还涉及一种轨排精调设备，包括轨检小车和轨排精调车，所述轨排精调车采用如上所述的轨排精调车，所述轨检小车与所述车体连接。
[0014]本技术至少具有如下有益效果：本技术中，设置高程精调螺套相对于竖直转轴的旋转半径可调，可以使高程精调机构适应不同结构/不同轨距的轨排的高程调节，扩展轨排精调车的适用范围。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的轨排精调设备(一台轨排精调车+一台轨检小车)的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的轨排精调设备(一台轨排精调车+两台轨检小车)的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的轨排精调设备(一台轨排精调车+三台轨检小车)的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例提供的轨排精调设备(包括多个轨排精调检测模块)的结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例提供的高程精调机构的结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例提供的轨向精调机构的结构示意图；
[0022]图7为本技术实施例提供的螺套自适应机构的结构示意图；
[0023]图8为本技术实施例提供的设有多个棱镜的轨检小车的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]如图1
‑
图3，本专利技术实施例提供一种轨排精调车1，包括第一车体11，在第一车体11底部设有第一行走机构，该第一行走机构适于在轨排上行走。在第一车体11上设有精调装置。
[0027](1)在其中一个实施例中，上述第一行走机构包括多个第一行走轮。优选地，该第一车体11配置四个第一行走轮，四个第一行走轮呈2
×
2阵列式布置，可保证第一车体11的运行稳定性和顺畅性。
[0028]上述第一车体11优选为采用自动驱动的方式，例如至少部分第一行走轮配置有行走驱动电机。可选地，上述第一车体11可在轨排上双向行走，可实现轨排检测车双向检测的目的，工作更为灵活，能有效提高作业效率以及检测准确性；双向行走方式例如可以是设计上述行走驱动电机为可正反转驱动的电机。
[0029]在其中一个实施例中，上述行走驱动电机采用步进电机，可以控制第一车体11以一定的步幅移动，从而带动精调装置以一定的步幅移动，例如可以按照相邻两个精调点位之间的间距或者按照高程调节螺杆之间的间距或者按照轨向调节螺杆之间的间距设定第一车体11的移动步幅，可以避免高程精调臂122/轨向精调臂132频繁地进行姿态调整，从而提高轨排调节效率和调节精度。
[0030](2)在其中一个实施例中，如图1
‑
图4，上述精调装置包括高程精调模块，该高程精调模块包括分设于第一车体11的左右两侧的两组高程精调机构12。
[0031]如图5，所述高程精调机构12包括高程精调臂122、高程精调螺套124、用于驱动高程精调臂122活动的第一高程驱动单元121以及用于驱动高程精调螺套124转动的第二高程驱动单元123，该高程精调螺套124适于与轨排上的高程调节螺杆螺接。
[0032]在其中一个实施例中，上述第一高程驱动单元121用于驱动高程精调臂122绕一竖直转轴旋转，便于将高程精调臂122旋转驱动至高程调节螺杆附近或远离高程调节螺杆，可以防止第一车体11移动过程中高程精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨排精调车，包括车体，在车体底部设有行走机构，所述车体上设有高程精调模块，所述高程精调模块包括分设于车体左右两侧的两组高程精调机构，其特征在于：所述高程精调机构包括高程精调臂、适于与轨排上的高程调节螺杆螺接的高程精调螺套、用于驱动高程精调臂绕一竖直转轴旋转的第一高程驱动单元以及用于驱动高程精调螺套转动的第二高程驱动单元，所述第一高程驱动单元安装于所述车体上，所述第二高程驱动单元安设于所述高程精调臂上；其中，所述高程精调螺套相对于所述竖直转轴的旋转半径可调。2.如权利要求1所述的轨排精调车，其特征在于：所述高程精调臂采用伸缩臂。3.如权利要求1所述的轨排精调车，其特征在于：所述高程精调臂上设有多个连接位，各连接位沿高程精调臂的臂长方向依次设置，并且选择其中一个连接位与所述第一高程驱动单元连接。4.如权利要求3所述的轨排精调车，其特征在于：所述第一高程驱动单元的输出端设有安装架，所述高程精调臂上设置多个螺栓连接孔，各螺栓连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋义，朱彬，张鹏，张超永，孙立，张政，李路遥，叶松，张世杰，韦合导，刘慧芳，张泽，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：