一种高阻尼自行车拨链器制造技术

本发明专利技术涉及自行车技术领域，公开了一种高阻尼自行车拨链器，包括：固定件，固定件固定安装在自行车车架上；移动件，移动件活动连接于固定件和阻尼装置之间；阻尼装置，阻尼装置连接于移动件和导链装置之间；导链装置，连接于阻尼装置上；阻尼装置包括壳体和转动安装于壳体内的转轴，壳体与移动件连接，转轴与导链装置连接，壳体与转轴之间设置有阻尼件，壳体内的一端固定安装有第一磁性件和第二磁性件，转轴的端部传动连接有导磁件，导磁件设置于第一磁性件和第二磁性件之间。本发明专利技术能够解决现有技术中，摩擦施加构件的摩擦力会随着机械磨损而慢慢衰减，导致不能达到理想的阻尼效果的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种高阻尼自行车拨链器


[0001]本专利技术涉及自行车
，尤其涉及一种高阻尼自行车拨链器。

技术介绍

[0002]拨链器是一个可变比率自行车传动装置组成的系统的链中，多个链轮不同的尺寸，以及一个机构，以将链条从一个链轮移动到另一个。
[0003]拨链器大多包括固定件、移动件、阻尼装置和导链装置等部件，其中，阻尼装置主要用于提供阻尼，以阻挡阻挡导链装置向链条松弛的方向旋转，保持链条的张力，避免链条出现脱链的情况。如自行车骑行在崎岖的山路时，车身抖动幅度较大，导链装置会跟随车身一起抖动。当导链装置逆时针旋转角度逐渐增大时，链条会逐渐松弛，直至出现脱链的情况。而阻尼装置则在导链装置逆时针旋转时为导链装置提供阻尼，减小导链装置的逆时针旋转幅度，避免出现链条脱链的情况。但当车身抖动的力度超过阻尼装置提供的阻尼时，仍然存在链条脱链的情况。
[0004]因此，现有技术中，提供了能够增强阻尼装置阻尼强度的结构，如中国专利技术专利【公开号CN110884611A】公开的一种后拨链器，当自行车收到颠簸力作用后，摆动臂(导链装置)在振动作用后存在上下或左右摆动的趋势，单向阻尼机构利用单向轴承与阻尼套之间的摩擦力降低摆动臂的转动势能，降低摆动臂向下摆动的幅度，并在短时间内达到减缓摆动频率和振幅的效果，完成平衡过程，避免摆动臂向下摆动过大而产生脱链现象，消减摆动臂由于颠簸产生的运动势能，阻止摆动臂的摆动过程。
[0005]由于单向轴承固定安装在转轴上，转轴通过单向轴承向外传递旋转力，长时间使用后，转轴和单向轴承都会存在一定程度上的机械磨损，长时间累积后，转轴和单向轴承之间会出现无法正常传动的情况，而对转轴和单向轴承进行更换较为麻烦、且成本较高。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种高阻尼自行车拨链器，解决现有技术中，转轴和单向轴承机械磨损较为严重的问题。
[0007]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：
[0008]一种高阻尼自行车拨链器，包括：
[0009]固定件，所述固定件固定安装在自行车车架上；
[0010]移动件，所述移动件活动连接于固定件和阻尼装置之间；
[0011]阻尼装置，所述阻尼装置连接于移动件和导链装置之间；
[0012]导链装置，连接于阻尼装置上；
[0013]所述阻尼装置包括壳体和转动安装于壳体内的转轴，所述壳体与移动件连接，所述转轴与导链装置固定连接，所述壳体与转轴之间设置有阻尼件，所述转轴上滑动安装有第一摩擦件，所述壳体内设置有单向轴承，所述单向轴承的外圈与壳体固定连接，所述单向轴承的内圈固定连接有第二摩擦件，所述第二摩擦件的内表面与第一摩擦件的外表面紧密
相接。
[0014]通过采用上述技术方案，当导链装置因主动变速转动或者车身抖动转动时，导链装置将带动转轴转动，转轴转动时带动第一摩擦件转动。若转轴的转动方向与单向轴承的限位方向相同，则转轴无法通过第一摩擦件和第二摩擦件之间的摩擦力带动单向轴承的内圈转动，第一摩擦件与第二摩擦件之间将发生相对转动，提供阻力。若转轴的转动方向与单向轴承的限位方向相反，则转轴通过第一摩擦件和第二摩擦件之间的摩擦力带动单向轴承的内圈转动。转轴无论是否带动单向轴承内圈转动，均是通过第一摩擦件和第二摩擦件传动，通过第一摩擦件和第二摩擦件的磨损，代替转轴和单向轴承的机械磨损，有效保证转轴和单向轴承的使用寿命。
[0015]且在导链装置因车身抖动转动，转轴的转动方向与单向轴承的限位方向相同时，通过阻尼件提供的阻力，以及第一摩擦件和第二摩擦件相对转动提供的阻力，可减小导链装置的转动幅度，有效避免出现导链装置向链条松弛的方向转动幅度过大，导致链条脱落的情况。
[0016]进一步，所述转轴包括安装部，所述第一摩擦件滑动套设于安装部上，所述壳体内固定安装有轴筒，所述轴筒内开设有第一安装槽，所述单向轴承的外圈固定安装于第一安装槽内。
[0017]进一步，所述安装部的端部螺纹连接有用于压紧第一摩擦件的第一固定螺栓，所述第一固定螺栓与第一摩擦件之间设置有弹簧垫片。
[0018]进一步，所述第一摩擦件的外表面为第一锥形面，所述第二摩擦件的内表面为第二锥形面，所述第一锥形面与第二锥形面贴合。
[0019]进一步，所述壳体的一端转动安装有第一盖体，另一端固定安装有第二盖体，所述第二盖体的内侧面与转轴端部相抵，所述第一盖体的外侧与导链装置固定连接，内侧与转轴固定连接，所述阻尼件的一端与轴筒固定连接，另一端与第一盖体固定连接。
[0020]进一步，所述导链装置上开设有通孔，所述通孔贯穿第一盖体，所述转轴对应通孔的位置开设有螺纹孔，所述通孔和螺纹孔内连接有同一第二固定螺栓，所述第一盖体的外侧设置有限位弧，所述导链装置的端部卡设于限位弧内，所述第一盖体的内侧设置有柱体，所述柱体上开设有第一键槽，所述转轴的端部设置有第一键，所述第一键插设于第一键槽内。
[0021]进一步，所述转轴上固定设置有限位环，所述轴筒内开设有第三安装槽，所述限位环设置于第三安装槽内，所述限位环、第二摩擦件和轴筒内壁之间形成第四安装槽，所述单向轴承位于第四安装槽内。
[0022]进一步，所述单向轴承的外圈上开设有多个第一限位槽，所述轴筒的内壁对应第一限位槽的位置开设有第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽内插设有同一定位柱。
[0023]本专利技术的有益效果：
[0024]本专利技术通过在转轴与单向轴承之间设置第一摩擦件和第二摩擦件，导链装置因车身抖动转动，转轴的转动方向与单向轴承的限位方向相同时，在保证阻尼装置能够有效避免导链装置向链条松弛的方向转动幅度过大的情况下，通过第一摩擦件和第二摩擦件的磨损，代替转轴和单向轴承的机械磨损，有效保证转轴和单向轴承的使用寿命。
附图说明
[0025]图1是本专利技术实施例一的结构示意图；
[0026]图2是本专利技术实施例一的拆分结构示意图；
[0027]图3是本专利技术实施例一中阻尼装置的剖面结构示意图；
[0028]图4是本专利技术实施例一中阻尼装置的拆分结构示意图；
[0029]图5是本专利技术实施例一中第一盖体和转轴的结构示意图；
[0030]图6是本专利技术实施例一中壳体的剖面结构示意图；
[0031]其中，固定件1，固定端11，连接端12，车架13，移动件2，上连杆21，下连杆22，连接轴23，阻尼装置3，壳体31，连接耳311，转轴32，第一键322，限位环323，安装部324，定位圈325，第一盖体33，限位弧331，柱体332，第一键槽333，第二固定孔334，第二盖体35，第三固定螺栓351，第一固定螺栓36，弹簧垫片37，导链装置4，通孔41，第二固定螺栓42，阻尼件5，轴筒6，第一安装槽62，第二限位槽621，第二限位槽63，第三安装槽64，第一摩擦件71，第二键槽711，第一锥形面712，第二摩擦件72，第二锥形面721，单向轴承81，第一限位槽82，定位柱83，主体部分91本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高阻尼自行车拨链器，其特征在于，包括：固定件，所述固定件固定安装在自行车车架上；移动件，所述移动件活动连接于固定件和阻尼装置之间；阻尼装置，所述阻尼装置连接于移动件和导链装置之间；导链装置，连接于阻尼装置上；所述阻尼装置包括壳体和转动安装于壳体内的转轴，所述壳体与移动件连接，所述转轴与导链装置固定连接，所述壳体与转轴之间设置有阻尼件，所述转轴上滑动安装有第一摩擦件，所述壳体内设置有单向轴承，所述单向轴承的外圈与壳体固定连接，所述单向轴承的内圈固定连接有第二摩擦件，所述第二摩擦件的内表面与第一摩擦件的外表面紧密相接。2.根据权利要求1所述的一种高阻尼自行车拨链器，其特征在于：所述转轴包括安装部，所述第一摩擦件滑动套设于安装部上，所述壳体内固定安装有轴筒，所述轴筒内开设有第一安装槽，所述单向轴承的外圈固定安装于第一安装槽内。3.根据权利要求2所述的一种高阻尼自行车拨链器，其特征在于：所述安装部的端部螺纹连接有用于压紧第一摩擦件的第一固定螺栓，所述第一固定螺栓与第一摩擦件之间设置有弹簧垫片。4.根据权利要求3所述的一种高阻尼自行车拨链器，其特征在于：所述第一摩擦件的外表面为第一锥形面，所述第二摩擦件的内表面为第二锥形面，所述第一锥形面与第二锥形面贴合。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：董杰，袁明，宋泽宇，
申请(专利权)人：兰溪轮峰车料有限公司，
类型：发明
国别省市：