一种高强度铝制汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度铝制汽车散热器，包括底板和散热器本体，散热器本体设置在底板的顶部，所述底板的顶部固定连接有多个侧杆，多个侧杆的顶部设有顶板，侧杆的一侧粘接有两个减震块，底板的顶部粘接有两个U形块，顶板的底部粘接有两个压块，减震块、U形块和压块与散热器本体接触，两个所述侧杆之间的顶部固定连接有连接杆，其中一个连接杆的顶部转动连接有固定杆，固定杆的另一端固定连接有卡块，另一个所述连接杆的顶部固定连接有U形架。本实用新型专利技术通过减震块、U形块和压块向中间挤压散热器本体本体对散热器本体进行固定，从而减少散热器本体的晃动，进而减缓散热器本体的震动，减少散热器本体的损坏。减少散热器本体的损坏。减少散热器本体的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度铝制汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器
，尤其涉及一种高强度铝制汽车散热器。

技术介绍

[0002]散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，作用是将冷却水所含的热量传散给周围的空气，使冷却水的温度得以降低。其中，铝制汽车散热器占有较大比例。
[0003]目前现有的汽车散热器，大多存在以下的不足：散热器在使用时，没有保护结构，导致散热器强度较低，受到震动时容易发生损坏，内部影响了散热器的使用寿命，不能满足人们的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强度铝制汽车散热器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高强度铝制汽车散热器，包括底板和散热器本体，散热器本体设置在底板的顶部，所述底板的顶部固定连接有多个侧杆，多个侧杆的顶部设有顶板，侧杆的一侧粘接有两个减震块，底板的顶部粘接有两个U形块，顶板的底部粘接有两个压块，减震块、U形块和压块与散热器本体接触，两个所述侧杆之间的顶部固定连接有连接杆，其中一个连接杆的顶部转动连接有固定杆，固定杆的另一端固定连接有卡块，另一个所述连接杆的顶部固定连接有U形架，U形架的一侧插接有限位柱，限位柱与卡块插接。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述限位柱的一端固定连接有推拉块。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述固定杆的底部固定连接有弹簧片，弹簧片的底端与顶板接触。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述底板的两侧均固定连接有两个安装块。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述顶板的两侧均固定连接有连接块，连接块的另一端固定连接有定位柱，定位柱与连接杆插接。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述减震块、U形块和压块均为橡胶块。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1.通过减震块、U形块和压块向中间挤压散热器本体本体对散热器本体进行固定，从而减少散热器本体的晃动，进而减缓散热器本体的震动，减少散热器本体的损坏。
[0014]2.通过固定杆、卡块、U形架和限位柱的配合设置能够快速的对顶板进行拆卸，从而便于对散热器本体的检修，以保证散热器本体的正常使用。
[0015]3.通过定位柱与连接杆的插接便于将顶板盖在散热器本体的顶部，在搭配弹簧片的使用提升了顶板的固定效果。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种高强度铝制汽车散热器的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种高强度铝制汽车散热器的A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种高强度铝制汽车散热器的部分立体结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种高强度铝制汽车散热器的侧视结构示意图。
[0020]图中：1、底板；2、侧杆；3、顶板；4、减震块；5、U形块；6、压块；7、连接杆；8、固定杆；9、卡块；10、U形架；11、限位柱；12、推拉块；13、弹簧片；14、散热器本体；15、安装块；16、连接块；17、定位柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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图4，一种高强度铝制汽车散热器，包括底板1和散热器本体14，散热器本体14设置在底板1的顶部，底板1的顶部焊接有多个侧杆2，多个侧杆2的顶部设有顶板3，侧杆2的一侧粘接有两个减震块4，底板1的顶部粘接有两个U形块5，顶板3的底部粘接有两个压块6，减震块4、U形块5和压块6与散热器本体14接触，通过减震块4、U形块5和压块6向中间挤压散热器本体14本体对散热器本体14进行固定，从而减少散热器本体14的晃动，进而减缓散热器本体14的震动，两个侧杆2之间的顶部焊接有连接杆7，其中一个连接杆7的顶部转动连接有固定杆8，固定杆8的另一端焊接有卡块9，另一个连接杆7的顶部通过螺栓固定有U形架10，卡块9与U形架10卡接，U形架10的一侧插接有限位柱11，限位柱11与卡块9插接，向下转动固定杆8使得卡块9与U形架10卡接，再通过限位柱11与卡块9插接对固定杆8进行固定，从而对顶板3进行固定。
[0023]本技术中，限位柱11的一端焊接有推拉块12，从而便于对限位柱11的操作，固定杆8的底部通过螺栓固定有弹簧片13，弹簧片13的底端与顶板3接触，并在弹簧片13的作用下提升对顶板3的固定效果，底板1的两侧均焊接有两个安装块15，顶板3的两侧均焊接有连接块16，连接块16的另一端焊接有定位柱17，定位柱17与连接杆7插接，通过定位柱17与连接杆7插接便于将顶板3盖在散热器本体14的顶部，从而提升顶板3的固定效果，减震块4、U形块5和压块6均为橡胶块。
[0024]工作原理：使用时，首先，将散热器本体14放置在两个U形块5之间的顶部，同时使得散热器本体14与减震块4接触，然后，将顶板3盖在散热器本体14的顶部，并使得压块6压在散热器本体14的顶部，从而通过减震块4、U形块5和压块6向中间挤压散热器本体14本体对散热器本体14进行固定，从而减缓散热器本体14的震动，接着，向下转动固定杆8使得卡块9与U形架10卡接，再通过限位柱11与卡块9插接对固定杆8进行固定，从而对顶板3进行固定。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度铝制汽车散热器，包括底板(1)和散热器本体(14)，散热器本体(14)设置在底板(1)的顶部，其特征在于，所述底板(1)的顶部固定连接有多个侧杆(2)，多个侧杆(2)的顶部设有顶板(3)，侧杆(2)的一侧粘接有两个减震块(4)，底板(1)的顶部粘接有两个U形块(5)，顶板(3)的底部粘接有两个压块(6)，减震块(4)、U形块(5)和压块(6)与散热器本体(14)接触，两个所述侧杆(2)之间的顶部固定连接有连接杆(7)，其中一个连接杆(7)的顶部转动连接有固定杆(8)，固定杆(8)的另一端固定连接有卡块(9)，另一个所述连接杆(7)的顶部固定连接有U形架(10)，U形架(10)的一侧插接有限位柱(11)，限位柱(11)与卡块(9)插接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴静辉，曹玲华，
申请(专利权)人：无锡市重铃汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：