用于电池包的框架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电池包的框架总成。根据本发明专利技术的框架总成包括第一梁，所述第一梁构造为一个或多个且设置于所述安装仓内将所述安装仓分隔为多个电池容纳腔；加强部件，所述加强部件设置于所述第一梁的端部或所述第一梁的两端之间；其中所述第一梁构造为铝件。根据本发明专利技术的框架总成通过设置第一梁与外框部共同限定出多个安装仓，以实现多个电池的安装固定；同时将第一梁构造为铝件，实现了框架总成的轻量化；框架总成还设置加强部件用于第一梁与外框部之间的连接，提高了框架总成的结构强度及稳定性。构强度及稳定性。构强度及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于电池包的框架总成


[0001]本专利技术涉及电池领域，尤其是涉及一种用于电池包的框架总成。

技术介绍

[0002]目前市场上的电池包壳体框架普遍采用钢制或铝合金材料，且为了提高车辆使用电池包时的高续航，需实现电池包的轻量化，使电池包壳体框架趋向于采用铝合金材料。但铝合金材质的框架成本高，因此，需要在电池主体框架上采用钢制材料，同时部分框架结构采用铝合金材料，以实现减重与成本之间的一种平衡。相关技术中，电池包壳体的钢铝混合材料之间的连接强弱会影响电池包的整体结构强度。
[0003]申请号为CN202110958129.3名称为一种钢铝混合电池箱的专利中整体框架结构均采用铝合金，只有底板采用碳钢材料，不涉及框架结构的钢铝混合连接；
[0004]申请号为CN202122435219.2名称为一种轻量化的钢铝混合电池箱体的专利中框架结构均采用钢制，仅水冷板采用铝合金，同样不涉及框架结构的钢铝混合连接；
[0005]申请号为CN201910753848.4名称为一种钢铝混合电池包的下壳体的专利中边框采用铝合金，内部横梁和纵梁均采用钢制，横梁与边框虽采用螺栓连接，但连接方向为水平方向，影响工作节拍，且整体结构比较复杂。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电池包的框架总成。根据本专利技术的框架总成通过设置第一梁与外框部共同限定出多个安装仓，以实现多个电池的安装固定；同时将第一梁构造为铝件，实现了框架总成的轻量化；框架总成还设置加强部件用于第一梁与外框部之间的连接，提高了框架总成的结构强度及稳定性。
[0007]本专利技术还提出一种包括上述框架总成的电池包。
[0008]根据本专利技术的框架总成包括第一梁，所述第一梁构造为一个或多个且设置于所述安装仓内将所述安装仓分隔为多个电池容纳腔；加强部件，所述加强部件设置于所述第一梁的端部或所述第一梁的两端之间；其中所述第一梁构造为铝件。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，框架总成设置外框部以形成电池安装仓，在外框部内部构造多个第一梁将安装仓分隔为多个电池容纳腔，以便容纳多个电池，在第一梁的两端或两端之间设置加强部件，加强了第一梁与框架连接处的结构强度，提高了第一梁与框架连接的稳定性，进而提高了电池包整体的结构强度。同时，第一梁构造为铝件，实现了电池包的轻量化，并与外框部形成混合材料的连接，达到了减重与成本之间的一种平衡。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述加强部件包括连接块，所述连接块设置于至少一个所述第一梁的端部，所述连接块上形成有第一连接面，所述第一连接面与所述第一梁的端部焊接固定，所述连接块与所述外框部通过紧固件固定连接。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述连接块上设置有多个连接孔，所述框架总成还包
括：紧固件，所述紧固件穿过所述连接孔并与所述外框部连接。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述加强部件还包括车身连接件，所述车身连接件的一端适于与车身连接，所述车身连接件的另一端与至少另一个所述第一梁固定。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述第一梁构造为彼此间隔布置的多个，所述框架总成还包括第二梁，所述第二梁设置于所述安装仓内并与多个所述第一梁连接。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，至少一个所述第一梁的底部形成有连接槽，所述第二梁的至少部分嵌设于所述连接槽内。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，框架总成还包括加强板，所述加强板包覆于所述第二梁的至少部分外周且嵌设于所述连接槽内。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，框架总成还包括第三梁，所述第三梁与所述第一梁平行设置且所述第三梁的两端与所述外框部固定，所述第三梁与所述外框部之间限定出用于容纳电池管理单元的电器仓。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，所述第二梁、所述第三梁和所述外框部构造为钢制件。
[0018]下面简单描述根据本专利技术的电池包。
[0019]根据本专利技术的电池包上设置有上述实施例中的框架总成，由于根据本专利技术的电池包上设置有上述实施例中的框架总成，因此，在使用电池包时，电池固定于框架总成的安装仓内，来自外部的振动被框架总成缓冲，提高了电池包的安全性。同时，框架总成通过设置构造为铝件的第一梁，降低了电池包整体的重量，且提高了电池包的轻量化。此外，在第一梁上设置加强部件，提高了框架总成的结构强度及稳定性，进而提高了电池包的可靠性。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本专利技术实施例的框架总成结构图；
[0023]图2是根据本专利技术实施例的第一梁与外框部的配合示意图；
[0024]图3是根据本专利技术实施例的第一梁与第二梁的配合示意图。
[0025]附图标记：
[0026]框架总成1；
[0027]外框部11；
[0028]第一梁12、连接槽121；
[0029]加强部件13、连接块131、连接孔1311、车身连接件132；
[0030]第二梁14、加强板15、第三梁16。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]目前市场上的电池包壳体框架普遍采用钢制或铝合金材料，且为了提高车辆使用电池包时的高续航，需实现电池包的轻量化，使电池包壳体框架趋向于采用铝合金材料。但铝合金材质的框架成本高，因此，需要在电池主体框架上采用钢制材料，同时部分框架结构采用铝合金材料，以实现减重与成本之间的一种平衡。相关技术中，电池包壳体的钢铝混合材料之间的连接强弱会影响电池包的整体结构强度。
[0033]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的框架总成1。
[0034]根据本专利技术的框架总成1包括外框部11、第一梁12和加强部件13，外框部11环绕设置并限定出安装仓；第一梁12构造为一个或多个且设置于安装仓内将安装仓分隔为多个电池容纳腔；加强部件13设置于第一梁12的端部或第一梁12的两端之间；其中第一梁12构造为铝件。
[0035]根据本专利技术的一个实施例，框架总成1设置外框部11以形成电池安装仓，在外框部11内部构造多个第一梁12将安装仓分隔为多个电池容纳腔，以便容纳多个电池，在第一梁12的两端或两端之间设置加强部件13，加强了第一梁12与框架连接处的结构强度，提高了第一梁12与框架连接的稳定性，进而提高了电池包整体的结构强度。同时，第一梁12构造为铝件，实现了电池包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电池包的框架总成，其特征在于，包括：外框部，所述外框部环绕设置并限定出安装仓；第一梁，所述第一梁构造为一个或多个且设置于所述安装仓内将所述安装仓分隔为多个电池容纳腔；加强部件，所述加强部件设置于所述第一梁的端部或所述第一梁的两端之间；其中所述第一梁构造为铝件。2.根据权利要求1所述的用于电池包的框架总成，其特征在于，所述加强部件包括：连接块，所述连接块设置于至少一个所述第一梁的端部，所述连接块上形成有第一连接面，所述第一连接面与所述第一梁的端部焊接固定，所述连接块与所述外框部通过紧固件固定连接。3.根据权利要求2所述的用于电池包的框架总成，其特征在于，所述连接块上设置有多个连接孔，所述框架总成还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述连接孔并与所述外框部连接。4.根据权利要求2所述的用于电池包的框架总成，其特征在于，所述加强部件还包括：车身连接件，所述车身连接件的一端适于与车身连接，所述车身连接件的另一端与至少另一个所述第一梁固定。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德辉，彭波，刘卫国，邓清鹏，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：