踏板结构、电动踏板总成及车辆制造技术

本申请提供一种踏板结构、电动踏板总成及车辆，包括本体、上连接部、下连接部、以及用于锁定伸出状态的所述本体的锁定部件，所述上连接部与车身固定连接，所述下连接部与所述本体固定连接，且所述下连接部与所述上连接部设置为可滑动连接，所述锁定部件固定设置于所述上连接部或下连接部上；本申请通过分别在车身和本体上固定设置可滑动连接的上连接部和下连接部，以使本体能够于车身平稳滑动，方便本体的使用和收纳，利用锁定部件能够对受踩踏的本体进行锁定，减轻踩踏时的本体的晃动，确保本体被踩踏时具有较好的稳定性，进而提高踏板结构的安全性。构的安全性。构的安全性。

【技术实现步骤摘要】
踏板结构、电动踏板总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种踏板结构、电动踏板总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车踏板是一种可自动收纳与展开的车用部件，通常设置于车门下方的车身部位，方便乘员更加快捷的上下高底盘车辆。现有的汽车踏板大多数为四连杆运动机构或者摇臂式运动机构，乘员上下车对其进行踩踏时，踏板受踩踏后会有明显的晃动，容易使踩踏过程中出现失稳，增加摔倒的风险，故安全性不强。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提出踏板结构、电动踏板总成及车辆，以解决
技术介绍
中提及的相关问题。
[0004]本申请的第一方面，提供了一种踏板结构，包括本体、上连接部、下连接部、以及用于锁定伸出状态的所述本体的锁定部件，所述上连接部与车身固定连接，所述下连接部与所述本体固定连接，且所述下连接部与所述上连接部设置为可滑动连接，所述锁定部件固定设置于所述上连接部或下连接部上。
[0005]进一步地，所述上连接部和下连接部之一设置有滑槽，另一设置有滑轨，所述滑轨滑动设置于所述滑槽内。
[0006]进一步地，所述滑槽设置为燕尾滑槽或T型滑槽，所述滑轨设置为燕尾滑轨或T型滑轨。
[0007]进一步地，所述锁定部件包括电动插销，所述电动插销固定设置于所述上连接部或所述下连接部，所述滑槽的侧壁设置有与所述电动插销的输出端相对应的通孔，所述滑轨设置有与所述电动插销的输出端相匹配的锁孔。
[0008]进一步地，所述上连接部和所述下连接部均设置有至少两个，至少两个所述上连接部和至少两个所述下连接部均平行布设。
[0009]进一步地，所述本体包括镂空支架，所述镂空支架与所述下连接部固定连接。
[0010]进一步地，所述本体还包括罩设于所述镂空支架的至少部分表面的包覆层。
[0011]本申请的第二方面，提供了一种电动踏板总成，包括如第一方面所述的踏板结构，还包括用于驱动所述本体移动的伸缩结构，所述伸缩结构与所述车身固定设置，该伸缩结构的输出端与所述本体相连接。
[0012]进一步地，所述伸缩结构设置为伸缩杆。
[0013]进一步地，所述伸缩结构设置为动力部件和用以驱动所述本体移动的剪叉部件，所述动力部件与所述车身固定设置，所述剪叉部件分别与所述动力部件和所述本体相连接。
[0014]进一步地，所述动力部件包括固定座、电机和连接件，所述固定座与所述车身固定设置，所述电机固定设置于所述固定座上，所述连接件连接于所述电机的输出端，所述连接
件铰接于所述剪叉部件的输入端。
[0015]进一步地，所述剪叉部件包括安装板、以及相互铰接的驱动杆和从动杆，所述安装板与所述本体固定连接，所述驱动杆的两端分别铰接于所述连接件和所述安装板上，所述从动杆的一端铰接于所述固定座上，所述安装板上设置有长条滑道，所述从动杆的另一端通过销轴滑动设置于所述长条滑道内。
[0016]本身请的第三方面，还提供了一种车辆，包括如第二方面所述的电动踏板总成。
[0017]从上面所述可以看出，本申请提供的踏板结构、电动踏板总成及车辆，本申请分别在车身和本体上固定设置可滑动连接的上连接部和下连接部，使得本体能够于车身平稳滑动，方便本体的使用和收纳，利用锁定部件能够对受踩踏的本体进行锁定，减轻踩踏时的本体的晃动程度，确保本体被踩踏时具有较好的稳定性，进而提高踏板结构使用的安全性。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例中第一视角下踏板结构的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例中第二视角下踏板结构的结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例中一种上连接部和下连接部的连接结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例中另一种上连接部和下连接部的连接结构示意图；
[0022]图5为本申请实施例中一种伸缩结构的结构示意图；
[0023]图6为本申请实施例中另一种伸缩结构的结构示意图。
[0024]其中：1、本体；101、镂空支架；102、包覆层；2、上连接部；201、燕尾滑槽；202、T型滑槽；3、下连接部；301、燕尾滑轨；302、T型滑轨；4、伸缩杆；5、动力部件；501、固定座；502、电机；503、连接件；6、剪叉部件；601、安装板；601a、长条滑道；602、驱动杆；603、从动杆；603a、销轴；7、电动插销；7a、通孔；7b、锁孔。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面将对本申请的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但本申请还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]相关技术中，汽车踏板是一种可自动收纳与展开的车用部件，通常设置于车门下方的车身部位，方便乘员更加快捷的上下高底盘车辆，随着车辆领域技术的不断成熟，越来越多的新兴技术得以在该领域应用。现有的汽车踏板大多数为四连杆运动机构或者摇臂式运动机构，乘员上下车对其进行踩踏时，踏板受踩踏后会有明显的晃动，容易使踩踏过程中出现失稳，增加摔倒的风险，故安全性不强。
[0028]有鉴于此，本申请提供一种踏板结构、电动踏板总成及车辆，以解决上述所提及的相关问题。
[0029]本申请提供了一种踏板结构，包括本体1、上连接部2、下连接部3、以及用于锁定伸出状态的本体1的锁定部件，上连接部2与车身固定连接，下连接部3与本体1固定连接，且下
连接部3与上连接部2设置为可滑动连接，锁定部件固定设置于上连接部2或下连接部3上，具体请参考图1
‑
图4；
[0030]具体地，在本实施例中，本体1上设置的下连接部3和车身上设置的上连接部2之间设为可滑动连接，以使本体1能够于车身平稳滑动，其中本体1可在使用时伸出，闲置时收纳，以便使用与收纳；通过在上连接部2或下连接部3上设置锁定部件，能够对使用状态下的本体1进行锁定，提高该状态下上连接部2和下连接部3之间连接的牢固性，确保本体1受乘员踩踏时具有较好的稳定性，减轻踩踏时的本体1的晃动程度；相比于采用四连杆运动机构或摇臂式运动机构的踏板，本申请中的踏板结构有效降低踩踏后摔倒的风险，具有更好的安全性。
[0031]在一些实施中，上连接部2和下连接部3之一设置有滑槽，另一设置有滑轨，滑轨滑动设置于滑槽内；其中，滑槽设置为燕尾滑槽201或T型滑槽301，滑轨设置为燕尾滑轨202或T型滑轨302；具体请参考图3和图4；
[0032]具体地，当滑槽采用燕尾滑槽201，滑轨采用燕尾滑轨202时，能够使上连接部2和下连接部3实现相对平稳的滑动的同时，还能使上连接部2和下连接部3之间始终处于连接状态，承受来自踏板的踩踏压力，保证两者之间相对运动的稳定性；同样的，当滑槽采用T型滑槽301本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板结构，其特征在于，包括本体、上连接部、下连接部、以及用于锁定伸出状态的所述本体的锁定部件，所述上连接部与车身固定连接，所述下连接部与所述本体固定连接，且所述下连接部与所述上连接部设置为可滑动连接，所述锁定部件固定设置于所述上连接部或下连接部上。2.如权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述上连接部和下连接部之一设置有滑槽，另一设置有滑轨，所述滑轨滑动设置于所述滑槽内。3.如权利要求2所述的踏板结构，其特征在于，所述滑槽设置为燕尾滑槽或T型滑槽，所述滑轨设置为燕尾滑轨或T型滑轨。4.如权利要求2所述的踏板结构，其特征在于，所述锁定部件包括电动插销，所述电动插销固定设置于所述上连接部或所述下连接部上，所述滑槽的侧壁设置有与所述电动插销的输出端相对应的通孔，所述滑轨设置有与所述电动插销的输出端相匹配的锁孔。5.如权利要求1或3中任一项所述的踏板结构，其特征在于，所述上连接部和所述下连接部均设置有至少两个，至少两个所述上连接部和至少两个所述下连接部均平行布设。6.如权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述本体包括镂空支架，所述镂空支架与所述下连接部固定连接。7.如权利要求6所述的踏板结构，其特征在于，所述本体还包括罩设于所述镂空支架的至少部分表面的包...

【专利技术属性】
技术研发人员：张真，高婧韬，章翡飞，张晓飞，刘志明，贺静怡，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：