一种两轮车电池组端子定位结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种两轮车电池组端子定位结构，包括一电池壳体，电池壳体包括一铝筒、电池上盖以及电池下盖；一定位结构，定位结构设于电池下盖上，包括一级定位导轨槽、二级定位导柱槽以及三级定位浅槽，本实用新型专利技术通过一级定位导轨槽、二级定位导柱槽以及三级定位浅槽配合车桶内设置的导轨、导向柱以及限位凸台实现对端子连接孔的多级定位，同时使电池组与车桶间的固定十分牢靠，且在批量生产中，即使某一批次的某一级定位结构出现公差偏差，亦不会产生定位失效的问题，整体结构简单且安装方便，便于电池组拆装，且无需冗余复杂的固定结构，能够充分利用电池组内部空间，避免电池组或整车尺寸的增大。或整车尺寸的增大。或整车尺寸的增大。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮车电池组端子定位结构


[0001]本技术涉及新能源电池装配
，具体涉及一种两轮车电池组端子定位结构。

技术介绍

[0002]锂电行业在近年迎来了蓬勃发展的时期，快速膨胀的市场规模导致了大量的新型锂电产品投入到市场之中，随着锂电产品的应用越来越广泛，开发者与客户对于产品功能的关注内容也愈发广泛且综合，激烈的市场竞争亦常常会在空间有限的情况下，要求电池同时具备可靠性高，有效寿命长，便携，安装简便等多项功能特点。
[0003]总览近两年的两轮车电池组的发展趋势，电池组与车桶底座硬插拔的连接方式正在逐渐成为市场的主导方案之一，尤其在东南亚、印度、欧美等主流市场，越来越多的整车厂开始探索并选择此种方案作为电池组与整车的电连接方式。该方案具备使用简便的优点，使用者只需沿车桶方向放入与取出电池，即可实现电池与整车的连接与断电。同时，该方案一直存在长期使用过程中，存在连接端子因振动磨损而失效的风险。
[0004]为了解决电池侧端子与整车一侧端子在使用过程中的振动磨损问题，现有主流方案是：
[0005]1、通过控制整车车桶与电池组的装配工差而实现电池组与车桶运动过程中的相对静止；
[0006]2、在车架与车桶上设计额外的定位结构，在电池组装配至车桶后，通过锁紧，卡扣等定位结构，将电池组牢固的固定在车桶内。
[0007]但上述方案也具有以下问题：
[0008]1、当车场试图控制整车车桶与电池组的装配工差时，通常会存在装配过紧则难以拿出电池，装配过松则无法起到固定效果的问题，且随着产品批量的增加，此装配公差会逐渐变化，导致固定失效。
[0009]2、额外的固定结构一方面会增加电池组成本，另一方面会大量占用整车的有效空间。

技术实现思路

[0010]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种两轮车电池组端子定位结构。
[0011]本技术的技术方案如下：
[0012]一种两轮车电池组端子定位结构，包括：
[0013]电池壳体，用于固定安装并保护电池组，所述电池壳体包括一铝筒、电池上盖以及电池下盖；
[0014]定位结构，用于定位端子并辅助安装电池组于车桶内，所述定位结构设于电池下盖上，包括一级定位导轨槽、二级定位导柱槽以及三级定位浅槽。
[0015]在本技术中，所述电池下盖上还设有一端子连接孔，所述端子连接孔内设有端子母座，据以通过所述端子连接孔连接所述端子母座以及外置公插。
[0016]在本技术中，所述一级定位导轨槽设于所述电池下盖一侧，并与外置车桶上的导轨相配合。
[0017]在本技术中，所述二级定位导柱槽设于所述电池下盖底部，并与外置车桶上的导向柱相配合。
[0018]在本技术中，所述三级定位浅槽同样设于所述电池下盖底部，并与外置车桶上的限位凸台相配合。
[0019]进一步的，所述二级定位导柱槽的数量为2
‑
4个，所述导向柱的数量同样为2
‑
4个。
[0020]更进一步的，所述三级定位浅槽的数量为4
‑
8个，所述限位凸台的数量同样为4
‑
8个。
[0021]相较于现有技术，本技术的有益效果在于：
[0022]本技术通过一级定位导轨槽、二级定位导柱槽以及三级定位浅槽配合车桶内设置的导轨、导向柱以及限位凸台实现对端子连接孔的多级定位，同时使电池组与车桶间的固定十分牢靠，且在批量生产中，即使某一批次的某一级定位结构出现公差偏差现象，亦不会产生定位失效的问题，整体结构简单且安装方便，便于电池组拆装，且无需冗余复杂的固定结构，能够充分利用电池组内部空间，避免电池组或整车尺寸的增大。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术提供的一种两轮车电池组端子定位结构的整体结构图；
[0025]图2为所述两轮车电池组端子定位结构的另一角度整体结构图；
[0026]图3为所述两轮车电池组端子定位结构的仰视图；
[0027]图4为所述两轮车电池组端子定位结构的剖面图。
[0028]附图标记说明如下：
[0029]1、铝筒；2、电池上盖；3、电池下盖；31、一级定位导轨槽；32、二级定位导柱槽；33、三级定位浅槽；34、端子连接孔。
具体实施方式
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释
本技术，并不用于限定本技术。
[0032]为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0033]实施例1
[0034]请参阅图1至图4，本实施例提供的一种两轮车电池组端子定位结构，包括：
[0035]电池壳体，用于固定安装并保护电池组，电池壳体包括一铝筒1、电池上盖2以及电池下盖3；
[0036]定位结构，用于定位端子并辅助安装电池组于车桶内，定位结构设于电池下盖3上，包括一级定位导轨槽31、二级定位导柱槽32以及三级定位浅槽33。
[0037]在本实施例中，电池下盖3上还设有一端子连接孔34，端子连接孔34内设有端子母座，据以通过端子连接孔34连接端子母座以及外置公插。
[0038]在本实施例中，一级定位导轨槽31设于电池下盖3一侧，并与外置车桶上的导轨相配合。
[0039]在本实施例中，二级定位导柱槽32设于电池下盖3底部，并与外置车桶上的导向柱相配合。
[0040]在本实施例中，三级定位浅槽33同样设于电池下盖3底部，并与外置车桶上的限位凸台相配合。
[0041]进一步的，二级定位导柱槽32的数量为2个，导向柱的数量同样为2个。
[0042]更进一步的，三级定位浅槽33的数量为6个，限位凸台的数量同样为6个。
[0043]工作原理：
[0044]当电池组与车桶初步接触时，车桶内置的导轨滑入一级定位导轨槽31内，实现一级定位，并通过导轨及一级定位导轨槽31辅助电池组能够更轻易的放入车桶，当电池组的端子即将接触车桶内的端子时，车桶内置的导向柱导入二级定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮车电池组端子定位结构，其特征在于，包括：电池壳体，用于固定安装并保护电池组，所述电池壳体包括一铝筒、电池上盖以及电池下盖；定位结构，用于定位端子并辅助安装电池组于车桶内，所述定位结构设于电池下盖上，包括一级定位导轨槽、二级定位导柱槽以及三级定位浅槽。2.根据权利要求1所述的一种两轮车电池组端子定位结构，其特征在于，所述电池下盖上还设有一端子连接孔，所述端子连接孔内设有端子母座，据以通过所述端子连接孔连接所述端子母座以及外置公插。3.根据权利要求1所述的一种两轮车电池组端子定位结构，其特征在于，所述一级定位导轨槽设于所述电池下盖一侧，并与外置车桶上的导轨相配合。4.根据权利要求1所述的一种两轮车电池组端子定...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗占迪，刘英本，谢镇天，唐文兵，吴广，叶国华，曾国强，
申请(专利权)人：广东博力威科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：