一种降低汽车制动噪音的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种降低汽车制动噪音的方法及装置，该方法包括：采集汽车的制动噪音和车辆信息；确定汽车的当前工况；获取汽车在当前工况下的汽车制动噪音预测模型；其中，汽车制动噪音预测模型为汽车的车辆信息与制动噪音的对应关系模型；将制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型进行匹配，当制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型相匹配时，根据制动噪音预测模型确定制动噪音标定值；当制动噪音达到制动噪音标定值时，重新对制动力矩进行分配，使制动噪音低于制动噪音门限值；其中，制动力矩包括车轮能量回收提供的制动力矩和液压制动力矩。本发明专利技术可以降低汽车在进行制动时的噪音问题，满足制动NVH性能，极大的提升了驾驶员的驾驶舒适性。驾驶员的驾驶舒适性。驾驶员的驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种降低汽车制动噪音的方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种降低汽车制动噪音的方法及装置。

技术介绍

[0002]目前市场上商品车的问题投诉榜里常伴有制动噪音的问题，这也是多数主机厂和学术界的痛点问题。汽车制动噪音是客户投诉的主要问题，制动噪音也影响到了驾驶感及乘坐感，对于极端现象甚至产生售后纠纷，影响品牌效益。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种降低汽车制动噪音的方法及装置，以降低汽车在进行制动时的噪音问题，满足制动NVH性能，极大的提升了驾驶员的驾驶舒适性。
[0004]根据本专利技术的一方面，提供了一种降低汽车制动噪音的方法，包括：
[0005]采集汽车的制动噪音和车辆信息；其中，车辆信息包括车速、液压制动力矩和制动踏板行程中的至少一种；
[0006]确定汽车的当前工况；
[0007]获取汽车在当前工况下的汽车制动噪音预测模型；其中，汽车制动噪音预测模型为汽车的车辆信息与制动噪音的对应关系模型；
[0008]将制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型进行匹配，当制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型相匹配时，根据制动噪音预测模型确定制动噪音标定值；
[0009]当制动噪音达到制动噪音标定值时，重新对制动力矩进行分配，使制动噪音低于制动噪音门限值；其中，制动力矩包括车轮能量回收提供的制动力矩和液压制动力矩。
[0010]可选的，确定汽车的当前工况，包括：
[0011]获取汽车运行时的液压制动力矩和制动踏板行程；
[0012]根据液压制动力矩和制动踏板行程，确定汽车的当前工况。
[0013]可选的，采集汽车的制动噪音，包括：
[0014]通过麦克风传感器获得制动噪音；其中，汽车的前轮和后轮处均安装有麦克风传感器。
[0015]可选的，重新对制动力矩进行分配包括：
[0016]当车轮能量回收提供的制动力矩处于上升或平稳状态时，以车轮能量回收提供的制动力矩作为主制动力矩，液压制动力矩作为补充制动力矩；当车轮能量回收力矩制动能力不足时，液压力矩则作为主制动力矩，车轮能量回收提供的制动力矩作为补充制动力矩。
[0017]可选的，该方法还包括：
[0018]通过多个样本汽车在不同工况下、不同驾驶模式下的制动噪音门限值、制动噪音和车辆信息建立样本库，根据样本库确定汽车制动噪音预测模型和制动噪音标定值。
[0019]可选的，根据样本库确定汽车制动噪音预测模型和制动噪音标定值之后，还包括：
[0020]验证汽车制动噪音预测模型和制动噪音标定值。
[0021]可选的，当汽车防抱死制动系统开始工作时，停止进行制动力矩分配。
[0022]根据本专利技术的另一方面，提供了一种降低汽车制动噪音的装置，包括：
[0023]参数采集模块，用于采集汽车的制动噪音和车辆信息；其中，车辆信息包括车速、液压制动力矩和制动踏板行程中的至少一种；
[0024]工况确定模块，用于确定汽车的当前工况；
[0025]模型获取模块，用于获取汽车在当前工况下的汽车制动噪音预测模型；其中，汽车制动噪音预测模型为汽车的车辆信息与制动噪音的对应关系模型；
[0026]标定值确定模块，用于将制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型进行匹配，当制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型相匹配时，根据制动噪音预测模型确定制动噪音标定值；
[0027]制动力矩分配模块，用于当制动噪音达到制动噪音标定值时，重新对制动力矩进行分配，使制动噪音低于制动噪音门限值；其中，制动力矩包括车轮能量回收提供的制动力矩和液压制动力矩。
[0028]可选的，工况确定模块，包括：
[0029]参数获取子模块，用于获取汽车运行时的液压制动力矩和制动踏板行程；
[0030]工况确定子模块，用于根据液压制动力矩和制动踏板行程，确定汽车的当前工况。
[0031]可选的，参数采集模块，具体用于：
[0032]通过麦克风传感器获得制动噪音；其中，汽车的前轮和后轮处均安装有麦克风传感器。
[0033]本实施例技术方案通过采集汽车的制动噪音和车辆信息；确定汽车的当前工况；获取汽车在当前工况下的汽车制动噪音预测模型；将制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型进行匹配，当制动噪音和车辆信息与汽车制动噪音预测模型相匹配时，根据制动噪音预测模型确定制动噪音标定值；当制动噪音达到制动噪音标定值时，重新对制动力矩进行分配，使制动噪音低于制动噪音门限值。本方案通过确定当前工况下的制动噪音达到制动噪音标定值时，重新对制动力矩进行分配，使制动噪音低于制动噪音门限值，降低了汽车在进行制动时的噪音，满足制动NVH性能，极大的提升了驾驶员的驾驶舒适性。
[0034]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本专利技术实施例一提供的一种降低汽车制动噪音的方法的流程图；
[0037]图2是本专利技术实施例一提供的一种汽车结构示意图；
[0038]图3是本专利技术实施例一提供的一种汽车制动噪音预测模型图；
[0039]图4是本专利技术实施例二提供的一种降低汽车制动噪音的装置示意图。
具体实施方式
[0040]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0041]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0042]实施例一
[0043]本专利技术实施例提供了一种降低汽车制动噪音的方法，图1是本专利技术实施例一提供的一种降低汽车制动噪音的方法的流程图，参考图1，该方法包括：
[0044]步骤110、采集汽车的制动噪音和车辆信息本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低汽车制动噪音的方法，其特征在于，包括：采集汽车的制动噪音和车辆信息；其中，所述车辆信息包括车速、液压制动力矩和制动踏板行程中的至少一种；确定汽车的当前工况；获取汽车在当前工况下的汽车制动噪音预测模型；其中，所述汽车制动噪音预测模型为汽车的车辆信息与制动噪音的对应关系模型；将所述制动噪音和所述车辆信息与汽车制动噪音预测模型进行匹配，当所述制动噪音和所述车辆信息与所述汽车制动噪音预测模型相匹配时，根据所述制动噪音预测模型确定制动噪音标定值；当所述制动噪音达到所述制动噪音标定值时，重新对制动力矩进行分配，使制动噪音低于制动噪音门限值；其中，所述制动力矩包括车轮能量回收提供的制动力矩和液压制动力矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定汽车的当前工况，包括：获取汽车运行时的液压制动力矩和制动踏板行程；根据所述液压制动力矩和所述制动踏板行程，确定所述汽车的当前工况。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采集汽车的制动噪音，包括：通过麦克风传感器获得所述制动噪音；其中，汽车的前轮和后轮处均安装有麦克风传感器。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，重新对制动力矩进行分配包括：当车轮能量回收提供的制动力矩处于上升或平稳状态时，以车轮能量回收提供的制动力矩作为主制动力矩，液压制动力矩作为补充制动力矩；当车轮能量回收力矩制动能力不足时，液压力矩则作为主制动力矩，车轮能量回收提供的制动力矩作为补充制动力矩。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：通过多个样本汽车在不同工况下、不同驾驶模式下的制动噪音门限值、制动噪音和车辆信息建立样本库，根据样本库确...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋清海，谭宇皓，陈志刚，闫鲁平，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：