一种车载输出复位保持电路及汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车电源输出控制的技术领域，尤其涉及一种车载输出复位保持电路及汽车。包括主电源输出电路和控制电路，主电源输出电路包括电源输入端、开关模块和电源输出端，电源输入端通过开关模块与电源输出端连接，开关模块的控制端与控制电路的输出端连接；控制电路包括触发器，触发器的使能端、时钟采样端分别与车载娱乐系统的使能信号、采样信号连接，供电端与汽车的电源端连接，输出端作为控制电路的输出端与开关模块的控制端连接。本发明专利技术电路简单实用，实施价格低廉，可靠性高，同时有效增加输出复位保持功能后，提升了汽车中各个系统间工作的稳定性。间工作的稳定性。间工作的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载输出复位保持电路及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车电源输出控制的
，尤其涉及一种车载输出复位保持电路及汽车。

技术介绍

[0002]智能驾驶舱的人车交互是体验核心，多屏融合智能驾驶舱代表未来。随着汽车电子化程度提高，集成了车载娱乐系统(主要是前座中控屏)、液晶仪表盘、后座中控屏、抬头显示、流媒体后视镜、语音控制等多屏融合的智能驾驶舱，会带来更为智能化和安全性的交互体验。
[0003]目前，车载娱乐系统作为智能驾驶舱的核心控制部件，ACC输出电源由车载控制输出到各个部件，因此车载娱乐系统的ACC输出电源控制电路的稳定性尤为重要。而传统的ACC输出电源控制电路，在车载娱乐系统自身出现异常复位期间，ACC输出电源会随着车载娱乐系统的复位而无输出，影响智能驾驶舱其他功能模块的正常工作。

技术实现思路

[0004]本专利技术为解决汽车ACC的输出会受到车载娱乐系统复位影响，影响其他设备正常工作的技术问题，提供一种车载输出复位保持电路及汽车。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种车载输出复位保持电路，包括主电源输出电路和控制电路，所述主电源输出电路包括电源输入端、开关模块和电源输出端，所述电源输入端通过开关模块与所述电源输出端连接，所述开关模块的控制端与所述控制电路的输出端连接；所述控制电路包括触发器，所述触发器的使能端、时钟采样端分别与车载娱乐系统的使能信号、采样信号连接，供电端与汽车的电源端连接，输出端作为控制电路的输出端与所述开关模块的控制端连接；所述触发器的输出端在车载娱乐系统启动后控制开关模块导通，并在车载娱乐系统复位时通过触发器保持开关模块导通。
[0007]进一步的，所述触发器为边沿D类触发器，所述触发器的输出端在车载娱乐系统采样信号为上沿输出时根据车载娱乐系统的使能信号的电平高低进行置高或置低。
[0008]进一步的，所述车载娱乐系统开启和复位完毕时，使能信号置高且采样信号延迟置高。
[0009]进一步的，所述触发器为74AHC1G79。
[0010]进一步的，所述开关模块包括第一开关三极管和第二开关三极管；所述第一开关三极管的发射极、集电极分别与所述电源输入端、电源输出端连接，基极与所述第二开关三极管的集电极连接，所述第一开关三极管的基级还通过第一限流电阻与所述电源输入端连接；所述第二开关三极管的基极与所述控制电路的输出端连接，发射极接地。
[0011]进一步的，所述第一开关三极管为PNP型三极管，所述第二开关三极管为NPN型三极管。
[0012]进一步的，所述触发器的输出端还与所述车载娱乐系统的信号检测端连接。
[0013]进一步的，所述触发器的使能端通过第二限流电阻与所述汽车的电源端连接。
[0014]本专利技术还提供一种汽车，包括车载娱乐系统和若干驾驶舱设备，所述车载娱乐系统和驾驶舱设备分别与汽车的电源输出端供电连接，所述汽车采用上述的车载输出复位保持电路控制电源输出端的输出。
[0015]进一步的，所述驾驶舱设备包括液晶仪表盘、后座中控屏、抬头显示设备、流媒体后视镜、语音控制设备的一种或多种。
[0016]本专利技术通过控制电路中的触发器来控制主电源输出电路的输出，触发器在车载娱乐系统复位时能够保持汽车主电源保持输出，而不受到车载娱乐系统复位影响，保证车载娱乐系统复位期间，其他设备也能够稳定供电，该复位保持方式无需软件控制，且电路简单实用，实施价格低廉，可靠性高，同时有效增加输出复位保持功能后，提升了汽车中各个系统间工作的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例中车载输出复位保持电路的结构框图。
[0018]图2为本专利技术实施例中车载输出复位保持电路的电路结构图。
[0019]图3为本专利技术实施例中控制电路中各位置的电平变化时序图。
[0020]其中：
[0021]主电源输出电路为10，控制电路为20。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本申请的较佳实施例进行详细阐述，以使本申请的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本申请的保护范围作出更为清楚的界定。
[0023]请参照图式，其中相同的组件符号代表相同的组件，本申请的原理是以实施在一适当的运算环境中来举例说明。以下的说明是基于所例示的本申请具体实施例，其不应被视为限制本申请未在此详述的其它具体实施例。
[0024]本文所使用的术语“模块”可为在该运算系统上执行的软件或硬件对象。本文所述的不同组件、模块、引擎及服务可为在该运算系统上的实施对象。而本文所述的装置及方法可以以软件的方式进行实施，当然也可在硬件上进行实施，均在本申请保护范围之内。
[0025]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]实施例一
[0028]图1示出了本实施例中车载输出复位保持电路的结构框图；图2示出了本实施例中车载输出复位保持电路的电路结构图。
[0029]请参阅图1
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2，本实施例提供一种车载输出复位保持电路，该车载输出复位保持电路主要用于保证车载娱乐系统复位时，汽车ACC(车用电源)电源不受车载娱乐系统的影响。达到这个效果的原因在于，通常，汽车ACC电源的开关控制都是由车载娱乐系统控制，因此，在车载娱乐系统出现死机复位时，汽车ACC电源会受到印象而断开一段时间，由于当前汽车内智能设备的增加，汽车ACC电源输出的断开容易对智能设备的使用造成影响。为此，本实施例中提供的车载输出复位保持电路能够在车载娱乐系统复位时，保持住汽车ACC电源的输出，使汽车ACC电源的输出不受车载娱乐系统复位影响，从而觉得ACC电源输出因复位中断的问题。
[0030]具体的，本实施例中，该车载输出复位保持电路包括主电源输出电路10和控制电路20，主电源输出电路10用于实现汽车ACC电源向汽车各设备的电源输出，而控制电路20则用于控制主电源输出电路10的通断。在具体的结构方面，主电源输出电路10包括电源输入端、开关模块和电源输出端，其中，电源输入端为连接有汽车ACC电源的输入端口，电源输出端为汽车内各设备的输入端口，而开关模块作为开关，设置在电源输入端、电源输出端之间，用于控制在电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载输出复位保持电路，其特征在于，包括主电源输出电路和控制电路，所述主电源输出电路包括电源输入端、开关模块和电源输出端，所述电源输入端通过开关模块与所述电源输出端连接，所述开关模块的控制端与所述控制电路的输出端连接；所述控制电路包括触发器，所述触发器的使能端、时钟采样端分别与车载娱乐系统的使能信号、采样信号连接，供电端与汽车的电源端连接，输出端作为控制电路的输出端与所述开关模块的控制端连接；所述触发器的输出端在车载娱乐系统启动后控制开关模块导通，并在车载娱乐系统复位时通过触发器保持开关模块导通。2.根据权利要求1所述的车载输出复位保持电路，其特征在于，所述触发器为边沿D类触发器，所述触发器的输出端在车载娱乐系统采样信号为上沿输出时根据车载娱乐系统的使能信号的电平高低进行置高或置低。3.根据权利要求2所述的车载输出复位保持电路，其特征在于，所述车载娱乐系统开启和复位完毕时，使能信号置高且采样信号延迟置高。4.根据权利要求2所述的车载输出复位保持电路，其特征在于，所述触发器为74AHC1G79。5.根据权利要求1
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4任一项所述的车载输出复位保持电路，其特征在于，所述开关模块包括第一开关三极管和第二开关三极管；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李名才，张育俊，谢丽青，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：