一种座椅悬浮机构制造技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种座椅悬浮机构。包括内侧剪刀铰架、外侧剪刀绞架、下C型槽焊接总成、上C型槽焊接总成、气弹簧、控制阀、阻尼器、轧线、气弹簧上支架、气弹簧下支架、旋转轴、滑块、第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁；当座椅遇到激励时，破坏了座椅悬浮机构的自有平衡，内侧剪刀铰架、外侧剪刀绞架上升或下降，带动第一滑块触碰到第二滑块，使第二滑块触碰到控制阀的放气触点和充气触点，从而控制气弹簧的放气和充气，最终带动座椅下降或上升直至理想的平衡位置。座椅下降或上升直至理想的平衡位置。座椅下降或上升直至理想的平衡位置。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅悬浮机构


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种座椅悬浮机构。

技术介绍

[0002]目前的卡车座椅减振悬浮系统，悬浮结构复杂，尺寸大，成本高，重量大，使用不安全可靠，座椅晃动量大影响驾乘感。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种座椅悬浮机构，结构简单，操作方便，经济适用，解决了现有座椅悬浮机构存在体积大、晃动量大、重量大、尺寸大的问题。
[0004]一种座椅悬浮机构，包括内侧剪刀铰架1、外侧剪刀绞架2、下C型槽焊接总成3、上C型槽焊接总成4、气弹簧5、控制阀6、控制阀支架6
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3、阻尼器7、阻尼器上支架7
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1、阻尼器下支架7
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2、轧线8、气弹簧上支架9、气弹簧下支架10、旋转轴11、滑块12、第一横梁13、第二横梁14、第三横梁15、第四横梁16和中间横管22；所述气弹簧5的下端固定在气弹簧下支架10上，上端固定在气弹簧上支架9上；所述控制阀支架6
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3一端固定在中间横管22，另一端固定在第二横梁14；所述控制阀6通过旋转轴11固定在控制阀支架6
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3；所述控制阀6通过气管和气弹簧5气路连接；所述气弹簧上支架9与内侧剪刀铰架1固定；所述气弹簧下支架10与下C型槽焊接总成3固定；所述旋转轴11的两端和内侧剪刀铰架1固定和外侧剪刀绞架2铰接；所述内侧剪刀铰架1、外侧剪刀绞架2的前端的上部焊接在第一横梁13上，下部焊接在第二横梁14上；第一横梁13和第二横梁14的两端分别在上C型槽焊接总成4和下C型槽焊接总成3的前端滑槽内滑动；所述内侧剪刀铰架1、外侧剪刀绞架2的后端的上部焊接在第三横梁15上，下部焊接在第四横梁16上；第三横梁15和第四横梁16的两端与上C型槽焊接总成4和下C型槽焊接总成3的后端铰接；滑块12通过控制阀支架6
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1设置在旋转轴11上；所述轧线8的一端固定在气弹簧上支架9上，另一端固定在滑块12上；所述阻尼器7的上端固定在阻尼器上支架7
‑
1上，下端固定在阻尼器下支架7
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2上；所述阻尼器上支架7
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1固定在气弹簧上支架9和中间横管22上；所述中间横管22固定内侧剪刀铰架1上；所述阻尼器下支架7
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2固定在外侧剪刀绞架2上。
[0005]进一步地，所述滑块12包括第一滑块12
‑
1和第二滑块12
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2；所述第二滑块12
‑
2通过旋转轴11固定在控制阀支架6
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3上控制阀并且套在中间横管22上；所述第一滑块12
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1的内侧套在控制阀支架6
‑
3上。
[0006]进一步地，所述轧线8的一端固定在气弹簧上支架9上，另一端固定在第一滑块12
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1上。
[0007]进一步地，所述第一横梁13的两端套有第一滚轮17和第二滚轮18；所述第二横梁14的两端套有第三滚轮19和第四滚轮20。
[0008]进一步地，所述第一滚轮17的外径大于第二滚轮18的外径；所述第三滚轮17的外径大于第四滚轮20的外径。
[0009]进一步地，所述上C型槽焊接总成4的滑槽呈台阶型，内表面依次包括第五内表面4
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1、第六内表面4
‑
2、第七内表面4
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3和第八内表面4
‑
4；上升或下降时，所述第一滚轮17的外径和第五内表面4
‑
1接触，此时和第八内表面4
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4不接触，形成滚动摩擦；第二滚轮18的侧面和第六内表面4
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2滑动摩擦，外径和第七内表面4
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3接触，形成滚动摩擦。
[0010]进一步地，所述控制阀6上设置有放气触点6
‑
1和充气触点6
‑
2。
[0011]进一步地，当遇到激励时，破坏了座椅悬浮机构的自有平衡，内侧剪刀铰架1、外侧剪刀绞架2上升或下降，带动第一滑块12
‑
1触碰到第二滑块12
‑
2，从而使第二滑块12
‑
2触碰到控制阀5的放气触点6
‑
1和充气触点6
‑
2。
[0012]本专利技术的有益效果为：
[0013]1)本专利技术结构简单，装配步骤少且简单，生产线工位少，其可以实现相同高度调整、保证国标强度时，占用的边界尺寸小；
[0014]2)本专利技术设置了滑块，能够在座椅高于或低于平衡位置时对气弹簧进行放气或充气，使座椅处于理想状态；
[0015]3)本专利技术的第一横梁的两端套有第一滚轮和第二滚轮；所述第二横梁14的两端套有第三滚轮和第四滚轮；可以使滚轮和滑槽无间隙的滚动摩擦，避免了座椅上下和左右的晃动量大，能将滑动阻力转化成滚动摩擦，减少了滑动阻力。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术一个角度的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术另一个角度的整体结构示意图；
[0019]图3为本专利技术俯视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术主视结构示意图；
[0021]图5为本专利技术中控制阀和滑块的一个角度结构示意图；
[0022]图6为本专利技术中控制阀和滑块的另一个角度结构示意图；
[0023]图7为图6中A
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A处剖视示意图；
[0024]图8为本专利技术中上C型槽焊接总成的结构示意图；
[0025]图9为本专利技术中下C型槽焊接总成的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、内侧剪刀铰架；2、外侧剪刀绞架；3、下C型槽焊接总成；4、上C型槽焊接总成；4
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1、第五内表面；4
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2、第六内表面；4
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3、第七内表面；4
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4、第八内表面；5、气弹簧；6、控制阀；6
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1、放气触点；6
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2、充气触点；6
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3、控制阀支架；7、阻尼器；7
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1、阻尼器上支架；7
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2、阻尼器下支架；8、轧线；9、气弹簧上支架；10、气弹簧下支架；11、旋转轴；12、滑块；12
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1、第一滑块；12
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2、第二滑块；13、第一横梁；14、第二横梁；15、第三横梁；16、第四横梁；17、第一滚轮；18、第二滚轮；19、第三滚轮；20、第四滚轮；21、加强片；22、中间横管。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅悬浮机构，其特征在于，包括内侧剪刀铰架(1)、外侧剪刀绞架(2)、下C型槽焊接总成(3)、上C型槽焊接总成(4)、气弹簧(5)、控制阀(6)、控制阀支架(6
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3)、阻尼器(7)、阻尼器上支架(7
‑
1)、阻尼器下支架(7
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2)、轧线(8)、气弹簧上支架(9)、气弹簧下支架(10)、旋转轴(11)、滑块(12)、第一横梁(13)、第二横梁(14)、第三横梁(15)、第四横梁(16)和中间横管(22)；所述气弹簧(5)的下端固定在气弹簧下支架(10)上，上端固定在气弹簧上支架(9)上；所述控制阀支架(6
‑
3)一端固定在中间横管(22)，另一端固定在第二横梁(14)；所述控制阀(6)通过旋转轴(11)固定在控制阀支架(6
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3)；所述控制阀(6)通过气管和气弹簧(5)气路连接；所述气弹簧上支架(9)与内侧剪刀铰架(1)固定；所述气弹簧下支架(10)与下C型槽焊接总成(3)固定；所述旋转轴(11)的两端和内侧剪刀铰架(1)固定和外侧剪刀绞架(2)铰接；所述内侧剪刀铰架(1)、外侧剪刀绞架(2)的前端的上部焊接在第一横梁(13)上，下部焊接在第二横梁(14)上；第一横梁(13)和第二横梁(14)的两端分别在上C型槽焊接总成(4)和下C型槽焊接总成(3)的前端滑槽内滑动；所述内侧剪刀铰架(1)、外侧剪刀绞架(2)的后端的上部焊接在第三横梁(15)上，下部焊接在第四横梁(16)上；第三横梁(15)和第四横梁(16)的两端与上C型槽焊接总成(4)和下C型槽焊接总成(3)的后端铰接；滑块(12)通过控制阀支架(6
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1)设置在旋转轴(11)上；所述轧线(8)的一端固定在气弹簧上支架(9)上，另一端固定在滑块(12)上；所述阻尼器(7)的上端固定在阻尼器上支架(7
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1)上，下端固定在阻尼器下支架(7
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2)上；所述阻尼器上支架(7
‑
1)固定在气弹簧上支架(9)和中间横管(22)上；所述中间横管(22)固定内侧剪刀铰架(1)上；所述阻尼器下支架(7
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2)固定在外侧剪刀绞架(2)上。2.根据权利要求1所述的一种座椅悬浮机构，其特征在于，所述滑块(12)包括第一滑块(12
‑
1)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锐，孙长久，张铁军，毛艳清，吴乐奇，刘红，
申请(专利权)人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：