一种用于新能源汽车装箱的起重设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车装箱的起重设备，涉及铝棒吊运装置技术领域，包括转移底板、固定设于转移底板下端中部的多个万向轮，所述转移底板的上端一侧固定设有提升壳，所述提升壳的内部设有起重机构，本实用新型专利技术中，通过起重机构能够驱使限位组件中的两个限位块伸出，并且还能够驱使两个限位块向上运动，进而使得放置车辆的汽车支架进行提升，整个过程简单快捷，不需要多个千斤顶的配合，单人便可以完成一侧汽车支架的同时抬升，再配合叉车便能够快速对汽车支架放置角度的调整，加快了汽车装箱的实际效率。快了汽车装箱的实际效率。快了汽车装箱的实际效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车装箱的起重设备


[0001]本技术涉及起重
，尤其涉及一种用于新能源汽车装箱的起重设备。

技术介绍

[0002]起重设备按结构不同可分为轻小型起重设备、升降机、起重机和架空单轨系统等几类，轻小型起重设备主要包括起重滑车、吊具、千斤顶、手动葫芦、电动葫芦和普通绞车，大多体积小、重量轻、使用方便；除电动葫芦和绞车外，绝大多数用人力驱动，适用于工作不繁重的场合；它们可以单独使用，有的也可作为起重机的起升机构；
[0003]新能源汽车在装箱时通常都是将新能源汽车先放置于汽车支架(该支架符合所装运车辆)的上方，再通过叉车或各种小型起重设备对汽车支架进行调整，然后再将汽车支架置于集装箱的内部，整个过程简单有序，在对汽车支架角度进行调整时，需要使用多个千斤顶的相互配合，即先将提升爪塞入后再对汽车支架进行提升，步骤较为繁琐，耗时较长，为此提出一种用于新能源汽车装箱的起重设备。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中操作人员需分步对汽车支架进行顶升的问题，而提出的一种用于新能源汽车装箱的起重设备。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于新能源汽车装箱的起重设备，包括转移底板、固定设于转移底板下端中部的多个万向轮，所述转移底板的上端一侧固定设有提升壳，所述提升壳的内部设有起重机构；
[0007]所述起重机构包括对称转动设于提升壳内部两侧的两根第一驱动丝杆以及滑动设于提升壳内部的矩形限位壳，所述第一驱动丝杆的中部通过螺纹连接套设有螺纹座，所述螺纹座的一端与矩形限位壳的中部一端固定连接，所述矩形限位壳的两端还对称固定设有多个滑动块，所述提升壳的内部固定设有配合螺纹座和滑动块使用的矩形滑槽，所述矩形限位壳的内部设有限位组件。
[0008]上述技术方案进一步包括：
[0009]所述限位组件包括转动设于矩形限位壳内部的第二驱动丝杆以及滑动设于矩形限位壳内部的条形驱动块，所述条形驱动块的中部开设有配合第二驱动丝杆使用的内螺纹孔，所述条形驱动块的右端对称固定设有两个限位块；
[0010]所述第二驱动丝杆的左端且位于矩形限位壳的外侧固定设有从动齿轮，所述提升壳的内壁且位于从动齿轮的两侧竖向固定设有两条挡块，其中一个所述挡块靠近从动齿轮的一端固定设有驱动齿块，所述从动齿轮能够与挡块一端的驱动齿块相互啮合。
[0011]上述技术方案进一步包括：
[0012]所述提升壳的上端固定设有两个驱动电机，所述第一驱动丝杆的上端与驱动电机的输出端固定连接。
[0013]上述技术方案进一步包括：
[0014]所述限位块的头部整体呈楔形，且限位块的上端设有倾斜向下斜面。
[0015]所述矩形限位壳的一端开设有便于限位块滑出的矩形孔。
[0016]所述转移底板的上端另一侧设有用于放置配重的放置槽。
[0017]所述螺纹座的高度与矩形限位壳的高度相同。
[0018]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0019]本技术中，通过起重机构能够驱使限位组件中的两个限位块伸出，并且还能够驱使两个限位块向上运动，进而使得放置车辆的汽车支架进行提升，整个过程简单快捷，不需要多个千斤顶的配合，单人便可以完成一侧汽车支架的同时抬升，再配合叉车便能够快速对汽车支架放置角度的调整，加快了汽车装箱的实际效率。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的转移底板和提升壳结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的起重机构结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的限位组件结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的矩形限位壳内部剖视图。
[0024]图中：1、转移底板；2、提升壳；201、挡块；3、起重机构；4、限位组件；301、第一驱动丝杆；302、矩形限位壳；303、螺纹座；304、驱动电机；401、第二驱动丝杆；402、条形驱动块；403、限位块；404、从动齿轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种用于新能源汽车装箱的起重设备，包括转移底板1、固定设于转移底板1下端中部的多个万向轮，转移底板1的上端一侧固定设有提升壳2，提升壳2的内部设有起重机构3；
[0028]起重机构3包括对称转动设于提升壳2内部两侧的两根第一驱动丝杆301以及滑动设于提升壳2内部的矩形限位壳302，第一驱动丝杆301的中部通过螺纹连接套设有螺纹座303，螺纹座303的一端与矩形限位壳302的中部一端固定连接，矩形限位壳302的两端还对称固定设有多个滑动块，提升壳2的内部固定设有配合螺纹座303和滑动块使用的矩形滑槽，矩形限位壳302的内部设有限位组件4；
[0029]通过控制两个驱动电机304的正反转，便可以实现驱使两根第一驱动丝杆301的正反转，当第一驱动丝杆301正转时，第一驱动丝杆301能够驱使螺纹座303向上运动，进而使得与螺纹座303固定的矩形限位壳302整体向上移动，进而使得限位组件4整体也会向上移
动，当矩形限位壳302运动至提升壳2的内部上方时，控制驱动电机304反转，即第一驱动丝杆301反转，从而便可以驱使矩形限位壳302向下运动，进一步使得矩形限位壳302恢复至初始位置，在矩形限位壳302上下移动时，滑动块的设置能够使得整个上下过程平稳，不会使得矩形限位壳302产生倾斜。
[0030]进一步，限位组件4包括转动设于矩形限位壳302内部的第二驱动丝杆401以及滑动设于矩形限位壳302内部的条形驱动块402，条形驱动块402的中部开设有配合第二驱动丝杆401使用的内螺纹孔，条形驱动块402的右端对称固定设有两个限位块403；
[0031]第二驱动丝杆401的左端且位于矩形限位壳302的外侧固定设有从动齿轮404，提升壳2的内壁且位于从动齿轮404的两侧竖向固定设有两条挡块201，其中一个挡块201靠近从动齿轮404的一端固定设有驱动齿块，从动齿轮404能够与挡块201一端的驱动齿块相互啮合；
[0032]当矩形限位壳302整体向上运动时，限位组件4也会向上运动，此时由于从动齿轮404处于两个挡块201之间，且从动齿轮404与其中一个挡块201一端的驱动齿块相互啮合，这就造成当从动齿轮404向上运动时，驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车装箱的起重设备，包括转移底板(1)、固定设于转移底板(1)下端中部的多个万向轮，其特征在于，所述转移底板(1)的上端一侧固定设有提升壳(2)，所述提升壳(2)的内部设有起重机构(3)；所述起重机构(3)包括对称转动设于提升壳(2)内部两侧的两根第一驱动丝杆(301)以及滑动设于提升壳(2)内部的矩形限位壳(302)，所述第一驱动丝杆(301)的中部通过螺纹连接套设有螺纹座(303)，所述螺纹座(303)的一端与矩形限位壳(302)的中部一端固定连接，所述矩形限位壳(302)的两端还对称固定设有多个滑动块，所述提升壳(2)的内部固定设有配合螺纹座(303)和滑动块使用的矩形滑槽，所述矩形限位壳(302)的内部设有限位组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车装箱的起重设备，其特征在于，所述限位组件(4)包括转动设于矩形限位壳(302)内部的第二驱动丝杆(401)以及滑动设于矩形限位壳(302)内部的条形驱动块(402)，所述条形驱动块(402)的中部开设有配合第二驱动丝杆(401)使用的内螺纹孔，所述条形驱动块(402)的右端对称固定设有两个限位块(403)；所述第二驱动丝杆(401)的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：周森，
申请(专利权)人：山东万嘉新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：