一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车技术领域，具体为一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车，包括摩托车体，所述摩托车体的表面皆安装有车把连接管，且车把连接管的表面安装有手刹，所述车把连接管之间转动连接有轮毂架，且轮毂架的表面包裹有轮胎，所述摩托车体的下方转动连接有支撑腿架，所述轮毂架的两侧皆设置有液压离合制动机构，且液压离合制动机构由刹车片和液压离合组件组成，所述支撑腿架的表面设置有辅助推行机构，且辅助推行机构由连接组件和辅助行走轮组成。本实用新型专利技术不仅减少了摩托车使用时所需的连接线，而且避免了摩托车车胎损坏时因推行而使车胎损坏更加严重的现象。推行而使车胎损坏更加严重的现象。推行而使车胎损坏更加严重的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车


[0001]本技术涉及摩托车
，具体为一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车作为一种灵便快速的交通工具，具有轻便灵活、行驶迅速快等特点，广泛用于巡逻、客货运输等领域，也可以用作体育运动器械,摩托车的结构主要包括发动机、传动系统、行走系统、转向及制动系统、检查与调整和电气仪表等部分。
[0003]由于摩托车的离合制动装置一般是采用传统的握把拉线式结构的离合方式，使连接线较多，较为凌乱的堆放在摩托车车把表面，不仅美观性大大降低，也不易后期查找连接线检修；若摩托车的车胎不慎扎破或爆胎时，一般需骑行者推动摩托车行驶至修车处，而在此过程中，由于摩托车较为笨重，推动时较为费力，而且损坏的轮胎因碾压容易损坏更加严重，从而容易导致摩托车车胎损坏时因推行而使车胎损坏更加严重的现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车，以解决上述
技术介绍
中提出摩托车使用时离合制动的连接线较多，以及车胎损坏时因推行而使车胎损坏更加严重的现象的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车，包括摩托车体，所述摩托车体的表面皆安装有车把连接管，且车把连接管的表面安装有手刹，所述车把连接管之间转动连接有轮毂架，且轮毂架的表面包裹有轮胎，所述摩托车体的下方转动连接有支撑腿架，所述轮毂架的两侧皆设置有液压离合制动机构，且液压离合制动机构由刹车片和液压离合组件组成，所述液压离合组件的内部包括有导液管、液压筒和活塞杆，所述轮毂架的两侧皆设置有刹车片，所述支撑腿架的表面设置有辅助推行机构，且辅助推行机构由连接组件和辅助行走轮组成，所述连接组件的内部设置有安装架、紧固螺栓和三角架。
[0006]优选的，所述车把连接管的一侧皆固定有液压筒，且液压筒的内部设置有活塞杆，并且活塞杆一端的表面与刹车片的表面相固定连接，同时，活塞杆与液压筒相互滑动配合。
[0007]优选的，所述活塞杆一侧的表面皆固定有复位弹簧，且复位弹簧的一端与液压筒的内壁相固定连接，并且当复位弹簧处于正常状态时，刹车片远离轮毂架。
[0008]优选的，所述车把连接管的内部固定有导液管，且导液管延伸至活塞杆内部，并且导液管与手刹相互配合。
[0009]优选的，所述支撑腿架的一侧设置有安装架，所述支撑腿架的表面设置有三角架，且三角架一端的表面与安装架相固定连接。
[0010]优选的，所述三角架与安装架的表面皆螺纹连接有紧固螺栓，且紧固螺栓的一端贯穿安装架和三角架并与支撑腿架螺纹紧固。
[0011]优选的，所述安装架的底部安装有辅助行走轮，且辅助行走轮的最低点微高于支撑腿架的最低点。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车不仅减少了摩托车使用时所需的连接线，而且避免了摩托车车胎损坏时因推行而使车胎损坏更加严重的现象；
[0013]1、通过设置有液压离合制动机构，握住手刹，使液压油通过导液管导至液压筒内部，使液压油对活塞杆产生推力，使刹车片紧贴轮毂架，将轮毂架进行制动，此时，复位弹簧处于收缩状态，随后可松开手刹，此时，活塞杆在复位弹簧的作用下复位，使刹车片远离轮毂架，实现了摩托车的液压离合制动功能，从而减少了摩托车使用时所需的连接线；
[0014]2、通过设置有辅助推行机构，转动支撑腿架，使支撑腿架与地面接触，由于辅助行走轮的最低点高于支撑腿架的最低点，使辅助行走轮不易对支撑腿架产生影响，随后将摩托车体微微倾斜，使辅助行走轮与地面接触，在辅助行走轮的作用下可辅助摩托车体进行行走，在安装架的作用下，可将辅助行走轮进行安装，在三角架的作用下，使安装架更加稳定，实现了摩托车的辅助推行功能，从而避免了摩托车车胎损坏时因推行而使车胎损坏更加严重的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的三维外观结构示意图；
[0016]图2为本技术的车把连接管前视结构示意图；
[0017]图3为本技术的支撑腿架侧视放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的支撑腿架前视放大结构示意图；
[0019]图5为本技术的液压离合制动机构放大结构示意图。
[0020]图中：1、摩托车体；101、手刹；102、车把连接管；103、轮胎；104、轮毂架；105、支撑腿架；2、液压离合制动机构；201、刹车片；202、液压离合组件；2021、导液管；2022、液压筒；2023、活塞杆；2024、复位弹簧；3、辅助推行机构；301、连接组件；3011、安装架；3012、紧固螺栓；3013、三角架；302、辅助行走轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供的一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车的结构如图1和图2所示，包括摩托车体1，摩托车体1的表面皆安装有车把连接管102，且车把连接管102的表面安装有手刹101，车把连接管102之间转动连接有轮毂架104，且轮毂架104的表面包裹有
轮胎103，摩托车体1的下方转动连接有支撑腿架105。
[0023]进一步地，如图2和图5所示，轮毂架104的两侧皆设置有液压离合制动机构2，且液压离合制动机构2由刹车片201和液压离合组件202组成，液压离合组件202的内部包括有导液管2021、液压筒2022和活塞杆2023，轮毂架104的两侧皆设置有刹车片201，车把连接管102的一侧皆固定有液压筒2022，且液压筒2022的内部设置有活塞杆2023，并且活塞杆2023一端的表面与刹车片201的表面相固定连接，同时，活塞杆2023与液压筒2022相互滑动配合，活塞杆2023一侧的表面皆固定有复位弹簧2024，且复位弹簧2024的一端与液压筒2022的内壁相固定连接，并且当复位弹簧2024处于正常状态时，刹车片201远离轮毂架104，车把连接管102的内部固定有导液管2021，且导液管2021延伸至活塞杆2023内部，并且导液管2021与手刹101相互配合。
[0024]使用时，握住手刹101，使液压油通过导液管2021导至液压筒2022内部，使液压油对活塞杆2023产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车，包括摩托车体(1)，其特征在于：所述摩托车体(1)的表面皆安装有车把连接管(102)，且车把连接管(102)的表面安装有手刹(101)，所述车把连接管(102)之间转动连接有轮毂架(104)，且轮毂架(104)的表面包裹有轮胎(103)，所述摩托车体(1)的下方转动连接有支撑腿架(105)，所述轮毂架(104)的两侧皆设置有液压离合制动机构(2)，且液压离合制动机构(2)由刹车片(201)和液压离合组件(202)组成，所述液压离合组件(202)的内部包括有导液管(2021)、液压筒(2022)和活塞杆(2023)，所述轮毂架(104)的两侧皆设置有刹车片(201)，所述支撑腿架(105)的表面设置有辅助推行机构(3)，且辅助推行机构(3)由连接组件(301)和辅助行走轮(302)组成，所述连接组件(301)的内部设置有安装架(3011)、紧固螺栓(3012)和三角架(3013)。2.根据权利要求1所述的一种配置有新式液压离合制动机构的摩托车，其特征在于：所述车把连接管(102)的一侧皆固定有液压筒(2022)，且液压筒(2022)的内部设置有活塞杆(2023)，并且活塞杆(2023)一端的表面与刹车片(201)的表面相固定连接，同时，活塞杆(2023)与液压筒(2022)相互滑动配合。3.根据权利要求2所述的一种配置有新式液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤毓清，汤毓琼，李菲菲，
申请(专利权)人：江门市华龙摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：