一种飞机结构应力水平控制要求确定方法技术

本申请属于飞机结构疲劳强度校核设计技术领域，具体涉及一种飞机结构应力水平控制要求确定方法，包括：确定飞机结构的关键部位危险细节；计算关键部位危险细节的疲劳额定值DFR；取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的地空地损伤比λ；取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的地空地应力比R；基于疲劳额定值DFR、地空地损伤比λ、地空地应力比R，结合飞机结构的寿命指标要求N，确定疲劳分散系数FRF，计算得到疲劳最大许用应力σ

【技术实现步骤摘要】
一种飞机结构应力水平控制要求确定方法


[0001]本申请属于飞机结构疲劳强度校核设计
，具体涉及一种飞机结构应力水平控制要求确定方法。

技术介绍

[0002]按规范要求飞机结构发图前需要进行强度校核，强度校核包括静强度校核、疲劳强度校核两方面的内容，但是由于设计理念、人力资源、研制周期等实际原因，疲劳载荷谱编制、疲劳载荷计算会相对滞后，通常飞机结构发图前在仅进行静强度校核，缺少疲劳强度校核，不能够为结构疲劳性能的控制提供可靠支持，给飞机结构的后续设计埋下较大风险。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种飞机结构应力水平控制要求确定方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种飞机结构应力水平控制要求确定方法，包括：
[0008]确定飞机结构的关键部位危险细节；
[0009]计算关键部位危险细节的疲劳额定值DFR；
[0010]取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的地空地损伤比λ；
[0011]取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的地空地应力比R；
[0012]基于疲劳额定值DFR、地空地损伤比λ、地空地应力比R，结合飞机结构的寿命指标要求N，确定疲劳分散系数FRF，计算得到疲劳最大许用应力σ
max
；
[0013]取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的疲劳最大应力与静力极限应力之比α；
[0014]基于疲劳最大许用应力σ
max
、疲劳最大应力与静力极限应力之比α，计算得到静力极限应力下的应力控制水平要求σ
con
。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述确定飞机结构的关键部位危险细节，具体为：
[0016]根据飞机结构关键部位结构形式，分析传力路径，确定主要受载形式，判断得到关键部位危险细节。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述计算关键部位危险细节的疲劳额定值DFR，具体为：
[0018]根据关键部位危险细节的结构形式，参考手册，选择DFR计算方法；
[0019]结合关键部位危险细节的材料、加工方式、工艺、结构尺寸参数，确定DFR修正系
数；
[0020]根据手册计算得出关键部位危险细节的疲劳额定值DFR。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述类似飞机指飞机分类一致、飞机结构布局相似。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述类似部位指关键部位结构形式一致。
[0023]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述类似典型任务剖面指主要任务是相同、任务段一致、任务段长度一致。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述确定疲劳分散系数FRF，具体为：
[0025]通过查询手册规范确定疲劳分散系数FRF。
[0026]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述计算得到疲劳最大许用应力σ
max
，具体为：
[0027][0028][0029]N
GAG
＝N
eq
/λ；
[0030]N
eq
＝N
·
FRF；
[0031]其中，
[0032]N
GAG
为当量地空地循环；
[0033]N
eq
为当量目标寿命循环；
[0034]X
GAG
为中间变量；
[0035]S为材料形成参数，通过查阅手册获取；
[0036]σ
m0
为材料力学参数，通过查阅手册获取。
[0037]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机结构应力水平控制要求确定方法中，所述计算得到静力极限应力下的应力控制水平要求σ
con
，具体为：
[0038]附图说明
[0039]图1是本申请实施例提供的飞机结构应力水平控制要求确定方法的示意图；
[0040]图2是本申请实施例提供的飞机机翼下壁板弦向对接蒙皮通过连接带板连接的示意图。
[0041]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0042]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案
作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请的部分，其他部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0043]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0044]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0045]下面结合附图1至图2对本申请做本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机结构应力水平控制要求确定方法，其特征在于，包括：确定飞机结构的关键部位危险细节；计算关键部位危险细节的疲劳额定值DFR；取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的地空地损伤比λ；取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的地空地应力比R；基于疲劳额定值DFR、地空地损伤比λ、地空地应力比R，结合飞机结构的寿命指标要求N，确定疲劳分散系数FRF，计算得到疲劳最大许用应力σ
max
；取类似飞机类似部位类似典型任务剖面的疲劳最大应力与静力极限应力之比α；基于疲劳最大许用应力σ
max
、疲劳最大应力与静力极限应力之比α，计算得到静力极限应力下的应力控制水平要求σ
con
。2.根据权利要求1所述的飞机结构应力水平控制要求确定方法，其特征在于，所述确定飞机结构的关键部位危险细节，具体为：根据飞机结构关键部位结构形式，分析传力路径，确定主要受载形式，判断得到关键部位危险细节。3.根据权利要求1所述的飞机结构应力水平控制要求确定方法，其特征在于，所述计算关键部位危险细节的疲劳额定值DFR，具体为：根据关键部位危险细节的结构形式，参考手册，选择DFR计算方法；结合关键部位危险细节的材料、加工方式、工艺、结构尺寸参数，确定DFR修正系数；根据手册计算得出关键部位危险细节的疲劳额定值DFR。4.根据权利要求1所述的飞机结构应力水平控制要求确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周颜，秦剑波，彭航，张彦军，薛海峰，赵天娇，王继普，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：