换热系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种换热系统及具有其的车辆，根据本实用新型专利技术的用于车辆的换热系统包括：第一回路，所述第一回路上设置有燃料电池和第一换热器；第二回路，所述第二回路上设置有第一室外换热器和第二换热器，所述第二换热器可选择地与所述第一换热器进行换热；第三回路，所述第三回路上设置有电池和第三换热器，所述第三换热器可选择地与所述第一换热器进行换热。根据本实用新型专利技术的换热系统通过第一回路、第二回路以及第三回路之间的换热，从而实现对燃料电池所产生的废热以及电机余热的循环利用，避免了能量耗损，提高了车辆的能量利用率，同时间接提升了车辆的续航里程。同时间接提升了车辆的续航里程。同时间接提升了车辆的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
换热系统及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种换热系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步和发展，人们对于汽车的要求越来越高，燃油车的排放已逐渐的不符合如今的社会发展需求。燃料电池电堆汽车采用一种新型的燃料堆反应将化学能转换成电能再由电能转换为机械能，但燃料电池电堆反应会放出大量的热，目前市场上的车型中燃料电池电堆反应时所产生的热量均未被有效利用起来，而是作为废热排放到空气中，因此如何解决燃料电池电堆化学反应时产生的热量得不到有效利用的问题成为了本领域丞待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的换热系统。根据本技术的换热系统通过第一回路、第二回路以及第三回路之间的换热，从而实现对燃料电池所产生的废热以及电机余热的循环利用，避免了能量耗损，提高了车辆的能量利用率，同时间接提升了车辆的续航里程。
[0004]根据本技术的用于车辆的换热系统包括：第一回路，所述第一回路上设置有燃料电池和第一换热器；第二回路，所述第二回路上设置有第一室外换热器和第二换热器，所述第二换热器可选择地与所述第一换热器进行换热；第三回路，所述第三回路上设置有电池和第三换热器，所述第三换热器可选择地与所述第一换热器进行换热。
[0005]根据本技术的用于车辆的换热系统通过第一回路上设置的第一换热器可选择的与第二回路上设置的第二换热器以及第三回路上设置的第三换热器进行换热，从而实现第一回路与第二回路/或第一回路与第三回路之间的换热，使得燃料电池所产生的热量以及电机余热可以在三个回路之间流通，实现了对燃料电池所产生的废热以及电机余热的循环利用，避免了能量耗损，提高了车辆的能量利用率，同时间接提升了车辆的续航里程。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述第一换热器形成有第一子换热通道和第二子换热通道；其中所述第一回路还包括：主回路，所述主回路上设置有所述燃料电池；第一支路，所述第一支路与所述主回路并联且可选择地连通，所述第一支路与第一子换热通道连通，所述第一子换热通道适于与所述第二换热器进行换热；第二支路，所述第一支路与所述主回路并联且可选择地连通，所述第二支路与第二子换热通道连通，所述第二子换热通道适于与所述第三换热器进行换热。
[0007]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括室内换热器，所述室内换热器设置于所述第一支路且与所述第一子换热通道串联。
[0008]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括第三支路，所述第三支路上设置有第二室外换热器，所述第三支路可选择地与所述主回路并联；第六支路，所述第六支路上设置有水暖加热器和去离子器，所述第六支路与所述主回路并联。
[0009]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括第四支路，所述第四支路上设置有氢气换热器，所述第四支路可选择地与所述主回路并联。
[0010]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括驱动单元，所述驱动单元内的冷却流道与所述第一室外换热器串联且构造为至少部分所述第二回路。
[0011]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括功能单元，所述功能单元内的冷却流道与所述第一室外换热器串联且构造为至少部分所述第二回路。
[0012]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括第四回路，所述第四回路上串联有第二室外换热器和第二室内换热器。
[0013]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统还包括第五支路，所述第五支路可选择地与所述第四回路连通，所述第五支路上设置有适于与所述第三回路进行热交换的第四换热器。
[0014]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0015]根据本技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的换热系统，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的换热系统，因此根据本申请的车辆可以实现对燃料电池电堆所产生的多余热量的循环利用，避免了能量耗损，提高了车辆的能量利用率，同时间接提升了车辆的续航里程。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本技术的用于车辆的换热系统的流程图；
[0019]图2是本技术的用于车辆的换热系统的第一回路和第二回路换热流程图；
[0020]图3是本技术的用于车辆的换热系统的第一回路热量循环图；
[0021]图4是本技术的用于车辆的换热系统的第一回路与第三回路换热流程图；
[0022]图5是本技术的用于车辆的换热系统的第四回路的散热流程图。
[0023]附图标记：
[0024]换热系统1；
[0025]第一回路11、燃料电池111、第一支路112、第二支路113、室内换热器114、
[0026]第六支路115、第二室外换热器116、氢气换热器117；
[0027]第二回路12、第一室外换热器121、第二换热器122；
[0028]第三回路13、电池131、第三换热器132；
[0029]第四回路14、第三室外换热器141、第二室内换热器142、第四换热器143；
[0030]第一子换通道101、第二子换热通道102、驱动单元103；功能单元104、空压机1041、升压器1042、水冷中冷1043；水暖加热器105、去离子器106、空压机控制器107、电机控制装置108。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]随着科技的进步和发展，人们对于汽车的要求越来越高，燃油车的排放已逐渐的不符合如今的社会发展需求。燃料电池汽车采用一种新型的燃料堆反应将化学能转换成电能再由电能转换为机械能，但燃料电池反应会放出大量的热，目前市场上的车型中燃料电池反应时所产生的热量均未被有效利用起来，而是作为废热排放到空气中，因此如何解决燃料电池化学反应时产生的热量得不到有效利用的问题成为了本领域丞待解决的技术问题。
[0033]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的换热系统。
[0034]根据本技术的一些实施例，用于车辆的换热系统1包括：第一回路11、第二回路12和第三回路13，第一回路11上设置有燃料电池111和第一换热器；第二回路12上设置有第一室外换热器121和第二换热器122，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的换热系统(1)，其特征在于，包括：第一回路(11)，所述第一回路(11)上设置有燃料电池(111)和第一换热器；第二回路(12)，所述第二回路(12)上设置有第一室外换热器(121)和第二换热器(122)，所述第二换热器(122)可选择地与所述第一换热器进行换热；第三回路，所述第三回路上设置有电池(131)和第三换热器(132)，所述第三换热器(132)可选择地与所述第一换热器进行换热。2.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统(1)，其特征在于，所述第一换热器形成有第一子换热通道(101)和第二子换热通道(102)；其中所述第一回路(11)还包括：主回路，所述主回路上设置有所述燃料电池(111)；第一支路(112)，所述第一支路(112)与所述主回路并联且可选择地连通，所述第一支路(112)与所述第一子换热通道(101)连通，所述第一子换热通道(101)适于与所述第二换热器(122)进行换热；第二支路(113)，所述第一支路(112)与所述主回路并联且可选择地连通，所述第二支路(113)与所述第二子换热通道(102)连通，所述第二子换热通道(102)适于与所述第三换热器(132)进行换热。3.根据权利要求2所述的用于车辆的换热系统(1)，其特征在于，还包括：室内换热器(114)，所述室内换热器(114)设置于所述第一支路(112)且与所述第一子换热通道(101)串联。4.根据权利要求3所述的用于车辆的换热系统(1)，其特征在于，还包括：第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡云贵，薛国磊，徐洪星，李超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：