一种汽车安全带锁扣制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车安全带锁扣，包括：主架和活动扣，所述主架的一侧固定连接有第一侧板，所述第一侧板的一侧固定连接有支撑块，所述支撑块的表面固定连接有簧片，所述支撑块的表面活动连接有撬片，所述簧片的表面与撬片的一侧滑动连接，所述第一侧板的一侧固定连接有导位柱，所述导位柱的外壁滑动连接有推块，且推块的数量为两个，且两个推块相对分布，所述推块的内壁滑动连接有解锁按钮，所述推块的表面贯穿开设有导位孔。该汽车安全带锁扣，能够将解锁按钮设置在主架的两侧，保证在安全带解除连接时解锁按钮不会被阻挡，同时通过向中间挤压解锁按钮的方式解锁，避免了装置产生偏移，提高了稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带锁扣


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车安全带锁扣。

技术介绍

[0002]汽车安全带是为了固定司乘人员的身体，以降低发生碰撞事故受伤率和死亡率而设置的，现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，人体在惯性作用下在车内与车身撞击，严重时可能飞出窗外， 因此，公安部门要求驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人体起到缓冲的作用，防止出现二次伤害，汽车安全带锁扣适用于连接固定汽车安全带端部的装置。
[0003]市场上常用的汽车安全带锁扣的解锁按钮一般为单个设置在锁扣的端部，在安全带解除连接时，锁扣的解锁按钮容易被使用者自身和安全带遮挡在内侧，便利性差，且锁扣底部通过一段安全带形成柔性连接，而解锁按钮使用时需要通过坐垫作为支撑点向下按压，容易按压时产生偏移，稳定性差，因此需要一种汽车安全带锁扣，以便于能够将解锁按钮设置在安全带锁扣的两侧，保证在安全带解除连接时不会被阻挡，同时通过向中间挤压的方式解锁，避免产生偏移，提高稳定性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车安全带锁扣，解决了上述背景中提到的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车安全带锁扣，包括：主架和活动扣，所述主架的一侧固定连接有第一侧板，所述第一侧板的一侧固定连接有支撑块，所述支撑块的表面固定连接有簧片，所述支撑块的表面活动连接有撬片，所述簧片的表面与撬片的一侧滑动连接，所述第一侧板的一侧固定连接有导位柱，所述导位柱的外壁滑动连接有推块，且推块的数量为两个，且两个推块相对分布，所述推块的内壁滑动连接有解锁按钮，所述推块的表面贯穿开设有导位孔，所述解锁按钮的外壁设置有推销，所述推块的顶部一体式设置有推杆，所述撬片的一侧内嵌式开设有凹槽，所述活动扣的底部固定连接有插片，所述插片的两侧贯穿开设有插孔，所述撬片的一侧一体式设置有卡钩。
[0006]优选的，所述推销的外壁与导位孔的内壁滑动连接。
[0007]优选的，所述推杆的表面与凹槽的内壁滑动连接。
[0008]优选的，所述撬片通过插孔和卡钩与插片卡接，且卡钩的顶部设置有斜面。
[0009]优选的，两个所述解锁按钮的一侧均内嵌式开设有限位槽，且限位槽的内部活动连接有弹簧。
[0010]优选的，所述支撑块的表面固定插接有支撑轴，且支撑块通过支撑轴与撬片转动连接。
[0011]优选的，所述主架的两侧均贯穿开设有滑孔，且两个滑孔的内壁与两个所述解锁按钮的外壁均滑动连接。
[0012]优选的，所述主架远离第一侧板的一侧滑动连接有第二侧板。
[0013]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0014]该汽车安全带锁扣，通过设置的主架、活动扣、第一侧板、支撑块、簧片、撬片、导位柱、推块、解锁按钮、导位孔、推销、推杆、凹槽、插片、插孔和卡钩，以便于能够将解锁按钮设置在主架的两侧，保证在安全带解除连接时解锁按钮不会被阻挡，同时通过向中间挤压解锁按钮的方式解锁，避免了装置产生偏移，提高了稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术爆炸结构示意图；
[0017]图3为本技术主架内部结构示意图；
[0018]图4为本技术主架内部爆炸结构示意图。
[0019]图中：1、主架；2、活动扣；3、第一侧板；4、支撑块；5、簧片；6、撬片；7、导位柱；8、推块；9、解锁按钮；10、导位孔；11、推销；12、推杆；13、凹槽；14、插片；15、插孔；16、卡钩；17、弹簧；18、支撑轴；19、滑孔；20、第二侧板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，一种汽车安全带锁扣，包括：主架1和活动扣2，主架1的一侧固定连接有第一侧板3，第一侧板3的一侧固定连接有支撑块4，支撑块4的表面固定连接有簧片5，支撑块4的表面活动连接有撬片6，簧片5的表面与撬片6的一侧滑动连接，第一侧板3的一侧固定连接有导位柱7，导位柱7的外壁滑动连接有推块8，且推块8的数量为两个，且两个推块8相对分布，推块8的内壁滑动连接有解锁按钮9，推块8的表面贯穿开设有导位孔10，解锁按钮9的外壁设置有推销11，推块8的顶部一体式设置有推杆12，撬片6的一侧内嵌式开设有凹槽13，活动扣2的底部固定连接有插片14，插片14的两侧贯穿开设有插孔15，撬片6的一侧一体式设置有卡钩16，通过设置的主架1、活动扣2、第一侧板3、支撑块4、簧片5、撬片6、导位柱7、推块8、解锁按钮9、导位孔10、推销11、推杆12、凹槽13、插片14、插孔15和卡钩16，以便于能够将解锁按钮9设置在主架1的两侧，保证在安全带解除连接时解锁按钮9不会被阻挡，同时通过向中间挤压解锁按钮9的方式解锁，避免了装置产生偏移，提高了稳定性。
[0022]其中；推销11的外壁与导位孔10的内壁滑动连接，以便于转换直线运动方向。
[0023]其中；推杆12的表面与凹槽13的内壁滑动连接，以便于通过推块8推动撬片6活动。
[0024]其中；撬片6通过插孔15和卡钩16与插片14卡接，且卡钩16的顶部设置有斜面，以便于插片14插入时更加省力。
[0025]其中；两个解锁按钮9的一侧均内嵌式开设有限位槽，且限位槽的内部活动连接有弹簧17，以便于推动两个解锁按钮9解锁完成后复位。
[0026]其中；支撑块4的表面固定插接有支撑轴18，且支撑块4通过支撑轴18与撬片6转动
连接，以便于保证撬片6转动。
[0027]其中；主架1的两侧均贯穿开设有滑孔19，且两个滑孔19的内壁与两个解锁按钮9的外壁均滑动连接，以便于对解锁按钮9收纳和导位。
[0028]其中；主架1远离第一侧板3的一侧滑动连接有第二侧板20。
[0029]工作原理，装置连接时，将插片14从主架1上方插入，插片14挤压卡钩16上方斜面使得撬片6被推动向簧片5方向偏移并展开，同时簧片5受到挤压收缩，同时插片14继续插入直到插孔15到达卡钩16一侧，簧片5复位推动撬片6复位，卡钩16插入插孔15，装置连接完成，装置解锁时，向装置中间挤压解锁按钮9中的一个或两个同时挤压，解锁按钮9沿着滑孔19向内滑动，同时解锁按钮9通过推销11推挤导位孔10，使得推块8受力并沿着导位柱7向第二侧板20滑动，推块8滑动时通过推杆12推挤凹槽13，使得撬片6底端向第二侧板20方向撬动，而撬片6顶端向第一侧板3方向撬动，使得卡钩16从插孔15中脱离，插片14的限位被解除，然后安全带自身的收缩弹力会带动活动扣2抽出插片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带锁扣，其特征在于，包括：主架（1）和活动扣（2），所述主架（1）的一侧固定连接有第一侧板（3），所述第一侧板（3）的一侧固定连接有支撑块（4），所述支撑块（4）的表面固定连接有簧片（5），所述支撑块（4）的表面活动连接有撬片（6），所述簧片（5）的表面与撬片（6）的一侧滑动连接，所述第一侧板（3）的一侧固定连接有导位柱（7），所述导位柱（7）的外壁滑动连接有推块（8），且推块（8）的数量为两个，且两个推块（8）相对分布，所述推块（8）的内壁滑动连接有解锁按钮（9），所述推块（8）的表面贯穿开设有导位孔（10），所述解锁按钮（9）的外壁设置有推销（11），所述推块（8）的顶部一体式设置有推杆（12），所述撬片（6）的一侧内嵌式开设有凹槽（13），所述活动扣（2）的底部固定连接有插片（14），所述插片（14）的两侧贯穿开设有插孔（15），所述撬片（6）的一侧一体式设置有卡钩（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带锁扣，其特征在于，所述推销（11）的外壁与导位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁遨宇，施政拓，周健，林龙，
申请(专利权)人：梁遨宇，
类型：新型
国别省市：